2负钒徐,那就是《易经》的精神琉擞呵。第三个禄稿痰,今天的连接是移动的连接沫稳,还有MOBILE铝捷,MAN TO MAN沸茫率、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来池拉。    今天电动汽车很重要的一个岁,大家买得起用得可靠吨。智能化以后畴,因为有各种各样的基础设施和商业模式顺,我不展开了拍翘。    从电动汽车变成一个智能的汽车棠突,从智能的汽车再变成一个智能的交通俊徊,从智能的交通再变成智慧型城市归璃。我们附加值可以产生很多啪船。根据《易经》价值精神纠蒙,通过交通网厦、能源网戈、信息网阮欧、人文网可以产生无穷的价值机会稻绕。利用交通资源的全时空动态感知同闷,交通工具的全过程运行管制羌缚灿,无处不在互联废慕、感知馅、管控和服务猴。    怎么布局揣粉虾?怎么把电动车进一步变成智能汽车娇兰,如何布局智能网联汽车技术珐发啪?我认为菩内榔,不但对中国防渤,对全世界都做出更多的贡献俺遍响,第一是制定网联汽车法规标准单徘糕、智能技术讼幂、环境串匹、HMI技术赖灸、空置执行技术残撼孝、智能网联的实验嗅、网络和信息的安全曝。    怎么做到网络和信息的安全酥蹬健?这是一般的云挡汗,怎么把一般的云变成安全的私人的云蹈轻?有很好的结构蛋,处理器受毯何、传感器拳捐居,不能把所有的数据放在上面可能要分层次冠。第一是收集材料抹,就地处理茹伦。第二是从收集材料到云之间要慢寿毕驹,一个是单点控制窃逼,能量控制或者功率控制幌妊。一个是多点控制苇,能量控制或者功率控制围潭,这是全局性的咆。要及时处理潜吐考,要经常互相认证洽磺,变成安全的云坟拧篱。    跟大家分享一下我做的一些工作稍。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛾叙笛?我一直在思考所有的工业革命沫劣汰,基本就是能源更新妹。第一次工业革命秆膛,瓦特发明蒸汽机疗霞跑,电话蒙桔。第二次工业革命朴幌,美国抢占先机恼炊梢,电气化棘男,主要能源专项与信息建设劳鄙匙。现在第三次工业革命来了呕饯,中国能不能抢占先机瞳圃?我们要做新能源磨,信息大数据时代梅琼,我们百人会能不能更好地发挥作用迫帕?今天早上的研究会很好焚凭梗,我建议做一个尝试的机构胁,每年召开百人会国际研究会议欢店疵,形成品牌笨唤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢位?我提出储能熵的概念官焙围。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量兜。一个系统里面假如是孤立的蝎采、系统是不可持续的计芯仕,一个是做功集旁郝、一个是废料是不可持续帕虽。如果是物理系统陌,分析储能熵猜,熵代表可以再利用吞彩。总的来说妮凹协,一个系统熵不能增加兼炭,熵要减少哆,熵减少系统可持续庞哨。熵是储能熵建差纲,熵是不用的熵承豹裳,下一次可以用凸。总的来说熵是在减少洽椽。    包括中国的历史浮涝,中国封闭的时候中国就不可持续爬酬那,中国开放中国就可持续妮毙。近亲繁殖以后熵增加不可持续林。系统要做可持续性及豆孟,系统熵要减少静裳目,你的收入不能是单一的郡珊、不能是孤立的系统奥扛。因为一部分是做功城,一部分是废料梳,从废料里拿出来蓉供舜,通过证明熵减少港川。从废料里面可以再循环钒,那么你的系统就可以持续了惺。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来陷秀洁,后续需要时再利用的能量的熵庙,通过储能熵概念的引入勾,希望用来解释可持续系统的演化过程柒写。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态逼茄。    综上所述悼席行,不管系统是生物的或人工组成狭高必,维持系统发展的条件具有外界能量的输入矩倡蛋。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿琛,而这些系统工程特点是来卿,即使在系统研究过程中缴抠淖,一个熵有增加的过程危挤,总体在系统不断迭代发展的过程中涧工险,系统将进入熵减的状态抠蓖,因为系统具有自己生成复熵的能力居徊,从而保证了系统的可持续性诉卵撬。    应用在电动汽车鳖,这个是分布式的发电你么偶,这个是分布式的负荷挝成攻。电动汽车就是分布式的负荷身双畏,还有分布式储能福,电动汽车有储能池、有电池嗜。电池可以双向的天,分布式地发电嘿茬拖、分布式地负荷裁,在分布式的储能队,这三个系统可以持续棉氯,这是我要证明出来的杉。我证明只要你的熵是减少的蛾榔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望钩始那。    感知外挎、认知串醛价、行动锰屠,不断可以纠正人的行为貌臀,比真正的司机还要好挽镣脾。    最后缺,希望我们以后的交通系统是舒适的算瓜怀、生态的畴胖、方便的和安全的萝。要做到这一点狼讼鸵,什么是成功嘘?因为里面的成功是3个S晃漠廷,SUCCESS滥匡,在S目叹能、E里面画一条线都是欧元跟美元佩,今天是国际合作沦跺荆,虽然人民币还不是湃泛垮,是一篮子化的搅嵌乡,人民币准备好了虹。ESY就是人民币谁浮。    要有六个眼睛撂,有四个眼睛不够娥垃。第一要把眼睛放在前面解放思想葡惯桨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维兰快,电动汽车下一年布局市彻,也要有前瞻思维弊仟。眼睛放在后面汲取历史教训蛊篡,要有全局观念档宏报。要看到旁边的需要人沫陆。然后要把眼睛放在右边学习欧美坷鼎溶,不得不承认高端人才密集地在西方蠢维含。所以把眼睛放在西方学习仍胆破,它沉淀了100多年混心。四大发明中火药是中国发明的相童翁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的峭祥。全方位都看到了污拟却,所以英文眼睛叫做EYE倍。第一个I是Inspiration摩潜陪,有了激情可以有想象力透剐没,然后有创新帝,但一定要融合苔,一定要集成警栖。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题盼。科学要把自然归结起来柔,工程有十几种技躺晒,要把科学垦秽、技术讣令、管理结合起来那就是工程旱久识,那就是要集成摔荡坝。特别今天要跨界地融合溉杏甲、跨界集成究,这样才能实现渭趴。但没有钱也不行疗嫉甜,今天招商局也来了很多金融机构吩,要融资蒙。    谢谢大家!    (根据发言整理奠筏,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "   回顾已经结束的2016年闷辱巍,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展寝旱县。在政策的全面推动下彼蔽飞,我国电动汽车年产销量再创新高林阀难,达到50万辆左右敛弹,充电桩数量达到20万个皖沏,遥遥领先于世界各国讲文峰。更为可喜的是哗,在规模市场的推动下临孩,技术创新全面展开橇钒,技术进步全面加快骨模,正在全面逼近世界先进水平表澳。但是故聘,在这大好形势下萎苍舵,质疑之声渐起奸擒床。比如钠咳桨,我国电动汽车发展主要靠政策推动胆豁,能不能持久匡鄙澎?政策是否过于宽松为龄慷,以致于出现骗补情况案牢?另外较秤,由于发展形势良好阮烫尉,一些激进的观点也在抬头瓦。比如收,要挡住国外产品进入中国市呈逦堋,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车瓷德,准备放弃传统燃油汽车蚊湿。    作为一名资深的亲历者宿溜,笔者认为戒,在这新旧年度转换之际汲具蔽,有必要分析我国电动汽车的发展形势酗脐芒,梳理其发展历程魂窍踩,以利于业界对形势有清醒的认识栖、清晰的判断线卉桥,明确今后的行动方向爽色绘。    一南、我国电动汽车发展形势良好    当前淡,我国电动汽车发展形势良好炬钙扰,主要表现在两方面澈:一是电动汽车技术创新全面展开抽计,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快乌,技术创新和商业模式创新层出不穷陀。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面琼病,比亚迪呜、北汽香、江淮估老九、上汽等都推出了极具竞争力的新产品衫灭悍。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车椒,而是专门设计的电动车墩逻,续驶里程达200~300km甚至更多努匣枚,能效明显提高耐,动力性非、平顺性狙粉蹿、舒适性梦哄、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平眯椽理。事实上暗焕,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布鞍,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市蓉。另外堪,我国电动大客车产销探亲、应用占全球份额的90%以上扔,技术达到世界领先水平浮。    在动力电池方面羚,我国产量已超过日本肺乏吕、美国驹师、韩国艇,跃居世界第一希,且市场份额超过全球的1/3驾抹侮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面四导募,呈现高能量比楔枷能、高安全性问、高功率比等各类动力电池全面发展的态势纷捻刷。同时耽湘床,产品水平迅速提高柑衡,与前一年相比统开,平均能量密度提高30%屁锨诡,成本下降30%左右袜码汗。    在驱动电机方面晶,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机梨募绕,总体性能进一步提高霉表,成本下降30%左右迟入糖。在电池管理系统贩男绦、混合动力系统迸蒲、电动助力转向跨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面梢脸,也都有明显进步律雇嘘。    在基础研究方面别萎娶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌摆伺妒。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展霉低勉,电池热失控痉乾线、硅碳负极材料嚷、耐高温隔膜等基础研究进展也很快胳。    2. 充电基础设施建设加快故,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蜕,政府有关部门出台了实施细则嫁垂,多个地方政府建立了城建忍、电力洁峰咕、规划等多部门联动的领导机制逛闻踌,大大促进了充电基础设施的建设速度枪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上呸抒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计薪,我国充电桩总数超过20万个物,远远领先于世界各国钳。    在市场带动下攀事赊,技术创新不断涌现瞬。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术泻、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法驾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术讲峦词、节省设备投资的车端交流快充技术谩匈停、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用价烧。    在商业模式创新方面泛莲,呈现出各类优势企业多种形式合作狸崔,加快充电设施布局了、建设绷拇、运营的趋势淀刺。众筹建桩蔼横、合资运营驹糖乾、利益分成等运营模式迅速发展脾惹附,公交车贸、环卫车构晒、物流车淀琅醇、出租车播渤睬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模狡窘狄,广告推送韭踞、免费无线热点接入等增值服务开始出现颗人入。    在互联互通方面皑此,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绕阔溜,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段日韦环,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成亭,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定捞慈辨,以企业级全堡就、城市级监控平台为基窗嘉谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据梯伐、信息互通的国家信息服务平台即将建立螺犁。    二母瓜踏、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说邦,我国电动汽车的发展道路与美国孔锨、日本舞米、欧洲等国家和地区有所不同涕酵,主要区别有两点骋伦吨。    一是政府干预模式不同勃。我国采取的是政府强干预模式弹,政府进行顶层设计你夯沛,制定国家发展规划琉,多部门联动制定全面的鼓励惩挟、支持政策但,并以限购城市和公共交通为主形成较大市车昵凇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车骇捎,在市场发展中不断加强研究开发并筷龚,技术水平逐步提高;同时金袍珊,充电基础设施建设逐步完善颗吠。而美日欧政府多采用弱干预模式嗓铂,政府支持共性搭耻、基础技术研究沸,给予一定的政策戏、税收优惠卵痹差,逐步培育市撤俊;企业则根据自己的战略规划卯,首先研究技术忻,同时有选择寄、有重点地开发产品聊。    二是企业战略不同泉釜。我国企业多为在政府引导下被动式发展蔑睫,初期技术积累明显不足堵,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显讥鸡,产品方向受政策影响大伸盒瓢,各企业虽进度不同祟床,但呈全面开花之势剃。而国际大公司多为主动式发展售南挫,厚积薄发汤,技术有所侧重膏,产品形成特色懊疙,如丰田的混合动力和燃料电池收氛韧、日产的纯电动抵菊宫、通用汽车的插电式地镀、宝马的碳纤维轻量化技术等离。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点握栖吠。中国模式的优点是市场拉动技术发展川,不受油价等其他因素干扰环然么,迅速形成规模市承浩濉,全产业链技术进步蟹措,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟位甘,发展中有不协调情况嚷,如充电基础设施滞后图浑努,部分企业盲目跟随涩局,发展不扎实尚,少数企业以谋取政府补贴为目的忻,甚至出现骗补情况嚼翔。美日欧模式的优点是技术扎实葡惫,发展均衡;缺点是市场发展慢竞糕,产品更新慢茎导,影响技术进步殊吕柑,受外界因素干扰竣单娘,如油价低迷则市场难以扩大锤。    笔者认为筷程歇,中国模式适合中国国情耿氏。我们不应过多盯住充电难稀、骗补等不协调现象漏请,而应看到正是现有模式才能形成后来居上须哆盾、技术追赶的大好局面筷镀输。从另一方面讲归扮淖,中国模式也有赖于我们的制度优势勉,只有中国的强势政府才能如此运作牢,很多外国同行都很赞赏嘘、甚至羡慕中国的条件劫。    另外亮,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面亲宝垃,近两年有明显变化伦森。目前已经形成各大公司都在研究电动技术鹅剃伶、开发电动汽车产品挝绣,而且各种技术路线都受到关注的局面俊施怜。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出膏毙卡。中国各大企业都重视电动汽车没有错壤幂骇,在现阶段已不能算分散重复炬,但难处在于电动汽车不好做骗互乡,需要有很强的肯娠策、全面的技术积累和投入畏。那些技术实力不够的企业郊冒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前蓟捅,不应存有“弯道超车”的侥幸心理层,而应准备应对“弯道翻车”的危险卯康饶。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过食,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时窍感错,可分为几个阶段绿:当市场份额超过1%时葱,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%嗡体,则意味着市场条件全面成熟位。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年换犊抗,又主管我国科技工作多年镶缕梳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结平兢。    对照电动汽车的发展捣,在我国惹,市场份额已经超过1%;在美国和日本夯酣搅,即将超过1%槽。这说明冻穿,电动汽车技术正在接近成熟挪讳镁。笔者冒昧估计伺午强,大约再过5年左右时间短,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题豁,其他性能与传统动力汽车相当型,加速性优于传统动力汽车时,成本的差距大幅缩泻酉ⅰ;再过5~10年时间醒讲冯,电动汽车性能可全面赶上透春克、部分性能优于传统动力汽车妈泉,成本与达到当时排放钩晦蛙、油耗标准的传统动力汽车相当庇受。但即使到那时随催豁,传统发动机也不会消亡旅唐,而是电动驱动与发动机平分秋色贯,或更多的是融合发展锻。基于以上估计测秸,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车徒,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车姑眠,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展诬。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作逢毋闭,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理雷蠕头。2009年睦萍,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研啤,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告佳别。回首往事爽滩,扪心自问叮收,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的赦。至于些许不协调现象悸凶,是产业发展过程中的必然鬼癌,是白璧微瑕淑、瑕不掩瑜射。笔者断言限铰,按目前态势再发展10年扦拨,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界响,并以此跻身世界汽车强国之林趴挛上。    三拾烤、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一猎荤,整车生产企业要更重视电动汽车烤拒氰。首先要制定好发展规划和生产布局疼,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视僚,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调粮,不能两张皮档弄。其次要重视研究与试验景,需建立完整的纽、一流的研究和试验体系缅幸辣,规牡梗和水平应不低于传统的发动机和传动系统饰途姑。电动汽车相关技术发展很快胃颈筒,要靠自己去研究发展问嗽颈,别人的经验会很快过时棉祭,更不能只靠“挖人”搞产品恒樊涂。再次要全面布局高峭,围绕全技术链开展工作蓟,不但要重视整车开发馆潘,还要研究电池和电机黎现,重视电池管理系统客赏舅,这是当前我国的短板玛迫商,此外还要注重轻量化和系统可靠性浇。    第二碾圃潮,要建立相应的零部件体系矩。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱省乘使,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诉,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展小舌舜。    第三策菊,要开放发展憾。需鼓励推、支持合作伙伴引入先进技术和产品剩泌骋,像华晨与宝马碗判、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好答。历史将会证明儡侣捆,开放发展电动汽车会比关门发展更快甸删。更何况炕迷,在全球经济一体化的今天递逻,关起门来自己发展是不现实的档。    第四拜奔撬,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作靖。今后相当长一段时期渺,将是传统动力与电驱动并行发展修慧唾、融合发展的阶段桅筏温,单搞电动汽车很难成功鞘。对于只做电动汽车的特斯拉迸,笔者并不十分看好杏衫。    2. 对产业界的建议    第一俏勒厘,要加强合作浩川蔚。需沿产业链匈耸擒、跨行业合作绢线酣,整车企业要与电池企业巴、电机企业嚏、其他电动系统生产企业深入合作抛。以动力电池为例胜表监,需要电池设计与正负极材料挨缕摔、隔膜那啪赤、电解液确分害、电池制造装备靛、试验装备桨骄绩、电池管理系统全面合作瞳净。优势企业和研究单位要分享成果讹,互补短板蘑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件奖耽莫,要形成轰轰烈烈的大协作局面透瓤,合作创新摩羞超,百舸争流脯羌,才能迎头赶上并超过世界先进水平拖。    第二软,要注重实践却馈。汽车产品与其他工业产品不同蔷惦口,一是使用环境广且复杂沧项,二是生命周期长咆,三是对可靠性抨潮、安全性要求极高誊搞领。这些都决定了仅在工厂晨泼、实验室不可能完善产品花,必须通过多轮的使用实践绕。与电动汽车产品研究开发相比品,充电过程更需要实践闭。像电动汽车充电过程这样长时间醒诧、高电压收、大电流摹贾才、室外蚊、无专业人员值守的工作状况沸,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验倒情。    第三莎伍吮,在充电基础设施建设与运行中囊方,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善蒲别。充电基础设施建设是一个新行业下泰,在管理上涉及电力长蓉、规划猎、城管令刊犊、工商管理等多部门凯屏瓷,权力交叉健宛苹,管理流程各异;参与者涉及各种所有制狸砷旦,利益主体错综复杂丝睡。单靠一纸文件不可能面面俱到农,必须经过相当长时间的实践姬氮侈,完善流程镁嘶小,积累经验健定。    第四情磕棵,要加强标准化工作宏古辆。领先的研发食扇、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱┓昵汀,而及时总结经验煌钒、制定标准又能为继续实践盒夸尉、创新提供重要保障挪。当前岁儡曙,恰逢政府推进标准化工作改革忻,要求标准化工作密切结合生产扦及喷、创新实践掸糜,要求鼓励发展更灵活莆坚、更接地气的行业标准侈、社团标准怜草。对此妊苏统,业界应给予足够重视传胚。    3. 对政府的建议    第一厂浇枷,要保持政策稳定棵啦。正如前文所述藐,我国政府的强干预政策非常正确豹始,发挥了制度优势湃,已取得很好的成绩帽课,应该继续保持愧。电动汽车的发展涉及多个行业杭,需要长期积累踞僧,需要几十年的时间才能成就大业挫哺菊,切不可存立竿见影鸿绣唉、一蹴而就之心啡。    第二毋,要及时对政策进行微调和补充完善芹轿。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列窝工借,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴田丢棋,又由于此项事业发展快净袍,新情况竭、新问题镰吗、新技术层出不穷脐,因此及时应对上堵兜、调整橙溶霉、完善是必然的煽欢。    总而言之哩,我国电动汽车产业的发展已走上快车道乌才,迅猛发展正当其时铝边。笔者衷心地希望朝野上下癸趟、业界同仁能认真努力工作广蕉试,自信且坚定发展垂眯。假以时日畔十簿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流朽,并以此为契机馈蔑,跻身世界汽车强国之林母俩瘸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编昧筏飞:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年维售,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年驶书耪。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题但鹊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日颠,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示篙顷。    他认为侈攀,现阶段叼,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题节塑,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配头,但从长期来讲哺吐身,新能源汽车技术发展路线要从电动化凑汤、轻量化狠、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合俩胎奥、轻量化与制造生态化结合禽、智能化与网联化结合捻蛔。    尤其在电动化方面录,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车鲸陋墩,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力洪,就是家用主流A级轿车归介官,在性能价格比上与燃油车竞争儒。目前全世界都在朝这个方向努力放垒,如特斯拉Model3素瑞井、通用Bolt错,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车场。”欧阳明高说傲。    欧阳明高说欧绍长,但要满足这个要求瓷,电池必须降低重量盒壬、体积以及成本淡匹。此外降,电池的比能量必须大幅提高迷,达到300-350瓦时每公斤暮盲卷,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标够。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知拣,锂离子电池发明至今只有20年荤画,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年雷,2007年第一次在日产聆风上开始使用甸虎隧,可见动力电池的进步非常迅猛撼。”欧阳明高说侥,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期粱。    但此前平梨类,主流的观点认为既螺,纯电动车跟其他类型电动汽车相比腔顶睦,从性价比来看拿桨,其优势主要体现在100到150公里的里程范围表碧朴,但现在随着锂离子电池技术进步雹熊谩,里程提高一倍患蚊,即在300公里的范围内枢娥点,仍然在性价比方面有优势侈呜纲。    从技术上来看仿,在单位重量酮、单位体积下储存的能量越来越多歉,成本越来越低法俊,才能体现出电动汽车的水平和技术镜节。    一个好消息是娠敌,我国电池成本每年大约能够下降20%思奢。据介绍戊杰狗,五年前俗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元奔弥摄,去年平均价格为2.5元左右角捌,2016年为2.2元汤,考虑到大量的电动汽车是大客车洞,其电池价格相对会比较高一些贬红。    “现在国内开发中的电动轿车挎犬萎,最低的系统成本在1.3元每瓦时谦弘,单体成本在一块钱左右舰突。美国通用Bolt电动汽车搜踩,单体成本为150美元一个千瓦时恼曝搓。”    如果按照这个标准尼,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到荒,但是按照现在2.2元旱宪,逐年减少10%到20%弯赴,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现显。    “加上循环再利用做到1元勾群魔,也就是说拦沛,一千瓦时电池一千元人民币之内疗腐捐,是可以做到的蔼谎短。”欧阳明高称哩沪淬。    对于具备性价比贺拦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说璃泌,现在一百公里约耗电15度涡,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内钦,接近10度电一百公里沛官鼻。    “要实现这个目标挞,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗陈太。目前电耗的降低空间还很大勤乖。如果能够实现上述目标宫歉祥,一百公里的成本约在一万块钱扳全膳,如果电池能达到300公里就是三万块钱叹,考虑到使用周期内省电和维修省钱弘抽,将具有商业竞争力唾冕暴,这是电动化下一步最大的目标几瘟蛇。”欧阳明高说洛擅戮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出寂洞疏。纯电驱动真正实现产业化是在2014年耐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长戎佃痉,但仍属于比较粗放的发展模式刚铝,今年电动汽车发展逐步趋于理性拳。总体来看钝,走到今天胺哗级,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位宠稿半。”欧阳明高说潞剂。    事实上彩兴浪,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一戚凳绍,由于销量超过全球50%以上孙,在国际上引起了强烈反响草,无论是政府还是厂家突协钵,都感受到了来自中国率先发力的挑战瑰方。更值得注意的是伸刑,2016年如德国大众和日本丰田咳毖,纷纷调整技术路线枫,加快对纯电驱动的转型常。    不过乾泌,纯电驱动的战略目标菲,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展沪锻们。对于混合动力技术来说小锯唯,传统的汽车强国夏蘑赊、汽车大公司比我国更具优势羡梯,如丰田路线就是先做混合动力赁深,再做插电混合和燃料电池汾。    由于我国率先发展纯电驱动棠癌情,带动电池产业的发展达到了世界前列掏达日,电池产业规模达到世界第一采凭,总体水平位列国际前三瞥黔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平酗担,我国的动力电池产业链匙,尤其是电池材料办可袄,如正负极材料起迫,在国际市场上的占有率第一谎趴粱。    “在此基础上如寞,我们以纯电动力系统(电池懒犬爱、电机吹蜕、电控)为基础平台信赏魂,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利刃。”欧阳明高说田貌。    据其介绍侈雹,目前我国插电式技术发展已经取得进展晌酒炊,比亚迪秦草色、唐驹布、上汽荣威550郴庆屋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力蓬噬,无论是发动机方面讣粮,还是混合动力装置上盟当,都取得了突破蓖翅。    与此同时淌兢炽,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展彩祈,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力箱稿耻。    “这是一个渐进的发展过程商,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争圃擎。”欧阳明高说疆盗姥,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项旧,有效的回避弱项竞争钮擒欧,有利于我国电动汽车产业的发展茨藉钨,到2020年之后莎僻,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盖鞋艇、同步竞争慨觅。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编项:李芳" "  编者按传臼蔽:产品价格区间一下提升了近40万挺,这对沃尔沃来说是个不小的挑战娶够姬。以安全环保为标签的沃尔沃磁,产品质量是其立足之本虚俯。无论是国产车型还是进口车型烩纷土,质量都要做的和安全环保一样好席棠戒。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑感偷, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值嘲,安全与健康至关重要奖,但在中国市沉磺旒,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺乒。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家猫檀,到底该剪哪一根线寂垫畔?我心里清楚掀绷钵,如果我剪错了奢,我们可能就崩溃了扛赋。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态妈隙。在2015年整体经济增速放缓安脐、股市震荡沤吻文、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下末貌,2016年的车市本不被看好豢良。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声错伸赤。1月6日篱拣,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售饥,沃尔沃对此解释为侮毫琶:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器按蚊牛,更是提振销量的助推器贬。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号摩。   6月1日间翻嘿,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职默扭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年隘,具有十分充足的销售经验淡卉。但用他的话说舅,他来自一个很小的市郴堋,很多因素他都不具备布。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲室,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状受。6月1日入职仙,用一个月来熟悉公司的现状编遍,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”奸戌蜂。然而现实终究是骨感的狠,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆茅氯湾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆粮清。   “做决策就像电影里拆弹的场景氨涂,我到底该剪哪一根线呢厢称刹,如果我剪错了蛋膛,首先所有的投资会无效澎踢虎,其次会影响经销商的士气羌。”陈立哲对我们坦言遂。   他这样的想法并不让我们意外誓遂,台湾市场与整个中国市场差距实在太大澈彩。在台湾完,陈立哲要去走访最南端的经销商慌避貉,早上出发中午就到了掏,但如今这种管理方式已经行不通了拓坑登。从前陈立哲的团队只有30人歪皑碌,现在变成了350人刑,他说现在同事的名字都记不完播尘态。   “就像牌桌上的一个赌局募伴,赌下去有可能是回本的峦侧祥,也有可能就全毁了腹管屋,所以我每天都在想我到底该怎么做蒲。”每天该怎么做辰?这个问题陈立哲问了自己整整三个月羚涤殴。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呵参,才能享受最好的屎比盘。”这句话像是说给陈立哲听的化抖。   2005年浪捍,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时同九,沃尔沃一年只能卖1024辆开凤,一直到2013年5000辆的水平匠录巷,再到如今年均一万辆的表现邵,对于台湾这个小市场来说为疟赐,陈立哲做的足够好懒驾,他对这个市场有着复杂的感情菩到际。   调任中国市场做销售一把手俄肯吃,陈立哲说这很突然沛,他来自一个不足以领导中国市场的市场绰蛙芥。对于中国市陈焙,他还不熟悉面撅瞬,做市场工作要对文化先犊钮、变化谦割、趋势有充分的掌握该匣,这最重要的三点陈立哲都不具备瓤,他唯一能做的浑,是在最短的时间内了解中国市场的刚需宽捕苛,相信身边的工作伙伴德点,组成一个高效率的团队沧肆搬,去解决各种问题芳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后萍兔,首先做的是内部调整杀秸。通过不断累积分析过去几年市场的动态叛,了解在什么时期使用什么样的手段另,反省问题所在拔毛,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤萄。面对三忌、四季度各项费用的下滑桑布薄,倾听团队的建议写摧乱、做出准确的决策妓翰、将优势资源注入到最需要的地方师。最后将宝贵的经验分享给所有人玻妻,把力量从点扩散到面楼牧,从四个大区到锌洗,再到全国氖毛。   “所有的成绩都是依靠团队取得的设,我只是把预算旁挨、时间等安排在它本身应该发生的场合位磺十。”陈立哲表示唬鲜:“我不是在讲官话摹掇,只是借着这个机会感谢大家避舶。”陈立哲相信蹲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的富。   内部调整告一段落杰,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上海。“我发现从销售品质到经销商的种种问题杭闲涪。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间灵缓具,一下跳到80-100万潦剖,面向的客户是完全不一样的夸。很多销售遇到的客户都是大老板级别的逞,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心食嗜梦,还怎么介绍产品逃纺浓?这肯定是不行的蝎。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门狼谜氛,“与高端客户接触猛才,销售不能觉得自己比客户矮一截肩商,与客户要做朋友辈瞥,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品能墩。现在培训课已经开展了实战模拟环节貌当闺,我们在资金有限的情况下做到了更好泵夏。”   全新的管理阶层策,有限的预算股坟,面对重重困境豢按,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高管,8-11月均超额完成销售目标添。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩浚狸,最紧张的时间放。“我有我自己的节奏仑憨,我给自己两年的时间菊贡,两年后才是真正和主流市场之间的竞争瓷立烫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书佛啊。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间恼,经历了两次产品的重大变动篡,但在他眼里这是最引以为傲的罢,因为这些变动佩裸、变革都是从使用者的角度出发溶蓝,也就是我们常说的“以人为本绥。”   对于沃尔沃来讲贩叭,最擅长的领域是安全氛骄是,作为三点式安全带的发明者热此迷,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期随凹陌。但陈立哲表示坪,以整车品质来讲陕,沃尔沃也和ABB并肩虱讣便,例如在底盘研发能力上翅几刑,沃尔沃使用的底盘研发模拟器绘,全世界目前只有三家在使用黔切嗽,另外两家分别是法拉利与保时捷煌薄。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑钎,陈立哲也谈到杠恨:“沃尔沃其实也做过6缸陌蔑、8缸发动机柔辉祟,还有享誉世界的5缸发动机速屠。沃尔沃并不是做不到墩帆才,而是我们可以用更低油耗非剩淘、更低尾气排放的发动机达到更高水平胆腊谴。这也是全球各国政府的法规要求梁梦,是大趋势氦泡篓。陈立哲说“这些信息恕盟,只是没有在行销上进行传播罢了嚏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产坝,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号估迷,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市衬隆,改变了“国产”的概念鞘,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代铝隙。陈立哲表态道侗骂挺:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料建涝,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品娥改。沃尔沃立志从中国出发虏察嫁,以人为本的信念永远不改割挞使,值得消费者验证与了解逻。”   “沃尔沃就像iphone一样抱韧,它改变了人们的使用习惯斜拣。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例病檄练:S90有三个界面同时提供信息稿嘶,分层级的来处理车辆信息冈。这一点很重要随琉携,体现了沃尔沃以人为本的精神拎。在设计方面啡赡,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料昧超。用沃尔沃的品牌精神捞,再加上瑞典的风格奴耍,直接与德系品牌产生差异化管爬米。如果从地域来看丛搜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡达典适。   沃尔沃曾立过两个誓言刀伺:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化签,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故从滩儒,沃尔沃全额赔偿晶谢。在陈立哲看来呕侠,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺秃。   陈立哲对我们讲道咕:“在欧美卡响,当太太怀孕的时候熬台,男人会考虑买沃尔沃伴桂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据帝,中国作为沃尔沃最大单一市彻摺,11月共销售9,076辆新车叼苦,同比增长12.8%;1-11月期间概丛湿,在华累计销量已达80,759辆承,接近去年全年表现赣沮。就目前的情况来看萄搽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冯栖。   在经历过低谷期的沃尔沃褪,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量瑟,这无疑是对陈立哲工作的肯定羞欺,同时也是明年的压力桨。毕竟“十万辆”这个坎巍咎围,沃尔沃早就有迈过去的能力庐。   2017年吭熄很,沃尔沃S90家族将会陆续壮大溶律廷,届时爱搬,S90 T4碴副翻、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前痕讽。对于陈立哲来讲惟岭,最为重要的是三座版S90恫疆桂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的瓦,是全世界汽车厂商晚欢堤,在中国制造的单价最高的车辆架甜。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐很,“三座版S90可以达到世界各项指标合惊,这款产品有能力改变历史垄。只在中国生产浚,以中国为核心的思维把,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了龋。”与此同时涛癌兽,全新XC60也将在2017年第四季度发布吧。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑健,它占有沃尔沃三分之一的市场份额豁韩,所贡献的利润更是远超世界平均水平吭嚼。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人势式誓。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惶,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任虱催。“知道我坐这个位子的时候稠脖响,很多人会紧张甚至惊慌庇,他们会很直接的问我磋,你行吗卜儡?台湾市场那么谢ざ恰,你行吗拿孟?”陈立哲笑了一下说道撤:“每逢这个时候爸董,我都乐意告诉怀疑我的人缎溶肉,我将在最短的时间内做什么倘。”   两年的时间转眼而逝弦那,陈立哲手中的“牌”越完善库河凄,与主流对手正面竞争的胜算便越大狄抒猾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲教蓖峰,未来还有什么是可以阻挡他的呢靡脯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺馈共,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞘款氦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔钉锑。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验逢群。为了满足消费者需求类,推出一系列活动迎合消费者喜好琶笛函。 上汽集团副总裁疟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月拢粪,得益于荣威与名爵的共同发力反萎颠,上汽乘用车共销售27.5万辆魂全,远超去年全年的17万辆坚。取得如此大的成就主要归结于以下几点冷:新车的不断推出居番、以人为本的理念及高性价比黑旦。    上汽集团副总裁络、上汽乘用车总经理王晓秋黔勿,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访沃换敛,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抠墙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解潞系府,上汽集团在2015年广州车展曾承诺蜗如毋,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔田白摧。同时灯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义谢锭锻:个性而不小众缄彭。    “上汽集团经过十年的厚积薄发硕头抚,通过对消费者的沟通与研究位使,已推出很多新车型娃陀椿,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”开凸藕。王晓秋还指出聚,名爵现在的路线是个性而不小众团采,这就是上汽集团未来的发展方向凌,上汽集团希望新的产品有个性鞭卤农,且能让大部分消费者接受孝纯唇。    据悉灵缺奔,自荣威RX5上市以来棵惧凳,名爵锐腾也迎来了中期改款酸,同时新车名爵ZS冷、荣威I6也蓄势待发挫苍鬼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言老。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时卤,上汽集团也很清楚自己的客户群体焦潍。王晓秋指出侍疤筒,新车型针对不同的受众群体鲸驴,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的诞。拿具体车型举例燃,荣威RX5更偏稳重托稳捻,新锐腾则是一款属于年轻人的车炕虹壤,新锐腾外形活泼瓶炊蔼,同时考虑到消费者的需求赣兔庆,我们对内饰也进行了升级怯,并增加了10-12万的手动版付寂氨,使新产品没有短板蹋萄。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宛揽,王晓秋表示妹馈,“从荣威550开始版亥,上汽新产品从设计到销售琶售,最后还是根据消费者需求来决定焊撮。”    据介绍疟莆,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验童芥甸。为了满足消费者需求毯鸽久,新车不止在性能和价格上做了调整涪叙备,还推出一系列活动迎合消费者喜好靖请。例如警钒,基于年轻人喜欢足球运动赏嘶,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网购崇,也已纳入上汽集团新品类滇,预计明年新车65%会配备此技术侗喊。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泌,“上汽集团一定要明白用户需要什么息垦鸡,为什么要买我们的产品措毙,带着这个问题梨,我们才能真正去理解用户钱突,落实用户需求唇普甲,使我们的产品极致无短板撼帅累,产品自然会大销家岁。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大舅,竞争也日益激烈健千,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比琼贾。王晓秋介绍搏,名爵的价格基本与同级车持平氏,但性能更具优势鼻,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹告。 新锐腾公布价格    王晓秋表示牟,“消费者希望花更少的钱买更好的商品别蠢,就像提到的让渡空间谋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整掣迁,从而应对市场竞争环境剖氖伪。”    产品有了好的性价比和客户认知度钵,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁臀襄检。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家帛。名爵经销店到现在也有280家左右抒咆。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络仕坟貉,其实道理很简单赶琳,目前自主品牌占据市场份额的43%左右麓百两,且不断呈现上升趋势哆,他们认为自主品牌的春天来了”捌,王晓秋表示华经碱。    在被问及上汽集团未来发展方向时蝎厩丝,王晓秋坦言脓,“首先团队要把理解客户需求纽靶、用心为客户造车变成一种自觉行动桅,进而形成一种行为规范淖恃。其次应时刻保持警惕富卧、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好甜力。只有这样甘盛,上汽自主品牌才会变得更有竞争力适兰淖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啦:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涎,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改寸是版。这些修改背后有哪些考量和博弈娶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人膝私。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问驳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面船密写?   答陈勿侥: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高施渡。一共收集了9246条建议墨弧,其中表态性意见7736条兰,赞成的占六成左右;建议类意见1510条惦防,占16.3%乏。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理赫套、网约车驾驶员资质及管理弧牟激、出租汽车数量调控三个方面饥藐坡。从数据来看报郎,不少人对“京人京车”表示理解椽故,赞同的达到70%多踞单蔼,质疑的只有12%剩省查。我们根据建议修改了125处觅咸胳,不断扩大合规车辆的范围内乱,让更多人参与“分享经济”渐。    “从北京实际出发浩堆,兼顾多方利益”   问钠: 为什么要求“京人京牌”浩睡文?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绅检: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说娜诲妻,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多驼、交通拥堵解雾、环境问题等“城市病”糜镜空。在这个前提下护继歧,北京任何一项政策都不能“任性”棵坟,要从北京实际出发霞梯,兼顾多方利益蜂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆嗽,地铁最高日客运量超过1200万人次舷每,公共电汽车日均客运量1063万人次首辟,小汽车每车年行驶里程15000公里绿,交通压力与日俱增溜。但在我们的努力下拈患门,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%翘功,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制负。    总体来说哼,北京坚持公交优先的战略蔽跺唐,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充核,对其进行总量控制在所难免睬。目前北京市绿色出行(公交苟憾横、地铁梳诞、自行车假菜期、步行)占到71%撂,小汽车出行占25%戊采汰,出租车占4%萌祟粒,其中包括比例不高的网约车出行惰恼酷。北京出租车改革的总基调是纪另:巡游车改革桥痉、网约车规范售、融合发展竟萌、错位经营宪、多层次服务绘鄙。我们力争进一步提高绿色出行比例次淬骂,为首都可持续发展提供足够交通承载力希。    “5个月过渡期是柔性考量”    问潦可: 政策出台之后按,预计将有大量不合规车辆面临退出太,政府有什么监管手段确保政策落实到位怯鼓刻?   答嗜醚拇: 政策出台前肩睛瘦,我们和专家骚笺、司机撑彪、乘客丢麓、网约车平台进行了多次沟通醒惊苛,决定设立5个月的过渡期敝。一是给合规平台佩幻间、车辆烈吴、人员办理手续;二是清理不合规车辆酣、人员等谐斗竭。    从服务乘客的角度梳捣缔,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行铆侩。另外读,希望网约车和传统巡游车加快融合发展轿拟,因此提出过渡期的柔性考量瞎台。过渡期之后膜,平台要加强行业自律矾好邯,我们也要建立打击非法运营的长效机制豪皋,严厉打击非法运营碍蛋、克隆车和价格违法行为锭察春,能够更好服务乘客顶炒、保障安全绢前槽。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问良穷枚: 面对新的经济形态窝,如何创新管理手段芬犬?   答荷弹蕊: 出租车发展中没有对立关系卫猜。网约车以网络预约香、快捷方便等特点骗贰,满足了一批乘客的出行需求文煎。单从评价司机服务质量的机制看吗,就值得巡游车学习赏疼:如何与派单挂钩塑,实时评价鲁辩匹。但网约车也有局限性导邪寡,乘客安全与权益的保障等需要进行监管棺。    巡游车与网约车各有发展历史和优势埃币,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的鹿标。你有技术优势妒额,他有线下服务优势诬,为什么不一起干呢庇?    管理部门也在转变思路事夕惫。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”韭,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拿。通过推动巡游车改革及网约车规范耐华,构建多样化服务体系伤陡烧,提升出租汽车服务质量邪。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆皇烽,在京注册用户已达218万人共砷。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车标,提供差别化服务培。    “解决出行问题要标本兼治”   问荒蔡瘸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么柯?   答畅食创: 群众出行问题的解决攻匹,需要放在城市综合交通体系中沥食海,多措并举鞍帅窃、标本兼治醋。一方面某簧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面傅教盟,需要加快构建安全疯硅虹、便捷权僵、高效型、绿色浦贪、经济的现代化综合交通运输体系从贡弛。到2020年涩湾醛,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%酬。    交通设施根本是为人口服务柑叛魂,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理壤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标死盒,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件募山敲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑沟钙:李芳" "   杨美虹透露姬盘磁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中乌藉,大东工厂扩建项目也投产在即炭捶,这些举措都将助力当地经济转型升级黎崔。    在杨美虹看来竞,借助主机厂优势拟,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时你毒惮,配合外交部到德国进行推介镐呵反,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园掏乖拳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略伟咕崇,从而推动产业升级砷培。”杨美虹说叙铃。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容全铰贩,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者瓤论处。最新数据显示盘檀淳,2016年1-11月皖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆笔李裂,同比增长11.2%淡猎,前11个月的累计销量嫡,已经超过了去年全年扩醛捅。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任唱扳闺。12月13日狠托梆,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开弛排。活动期间筛檬,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访楞绘劣。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承说锉恪,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)骑谐什,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济愁潞、环境和社会贡献等方面取得的成绩施。杨美虹向记者透露驾敦惧,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》狮钎履,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩醛谈。    “在‘可持续发展’战略的指导下瑰睫,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则譬。”杨美虹说豁。    第一撅旁惨,实效为先乘。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题嚏烷,“我们不做虚的湾蒜腹,我们也不做口号式的死,我们一定要解决具体的社会问题涝。”杨美虹直言甭太毯,比如BMW儿童交通安全训练营奖卵,它是为了解决儿童交通安全问题壕悸。    第二胖隘戈,长期坚持面。宝马儿童交通安全训练营溜棉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅昏惜烩,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年侵。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营歇讣,今年是第一年做擒虎宪,未来会持续毛洞敬、扎实的往下推进筐水快。    第三解,全员参与掀散沛。宝马做企业社会责任时泉闺,会邀请车主傲焙、经销商弦坡、投资人以及宝马员工挨,一起参与进来饱猩同。比如宝马爱心基金细锑非,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训蓝构汝,提供指导;另外挥,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淑,定期组织各种各样的活动牵鞘善。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略簧粒,将可持续发展贯穿全价值链惊掸虹,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素盆虫纫。”杨美虹表示乡,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点熄,主推工业旅游概念砰愧。    据杨美虹介绍嘶潞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鸡坷,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慑呐,助力中国制造业迈向高端搜,并促进东北老工业基地全面振兴妥灸。    数据显示珐素串,截至2015年底茹寸,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户辰溜记,当年纳税额超130亿元人民币潍徊。同时坏袜秽,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会费,就业岗位较上一年增长了8.6%鹿娥充。杨美虹透露谅蜂储,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中虎改圭,大东工厂扩建项目也投产在即市疏,这些举措都将助力当地经济转型升级合。    另外猜仆围,在杨美虹看来粕鞘,借助主机厂优势贪达,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时耻,配合外交部到德国进行推介烹,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园革。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略控,从而推动产业升级膘捣。”杨美虹说谐顶粕。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓科畅:李芳" "  本土品牌下一步怎么做疏纤匹?关键是我们的差距是什么石姬贝,下一步最大的点就是要提升品质翰,当然还要控制成本性稍吩。然后日射,就是我们的正向研发和平台战略课梨截。最后扰汾,可以大大提高效率开,如订货的时间是可以压缩的嗡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日捷型,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一屋戌:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节灭,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述狮。    徐长明说隆,怎么理解工业4.0峰挝?这个概念是德国发明的辣透崩,现在在国内比在德国还要热溉。最近身,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念豁仁,我理解它的工业4.0的本质劳亨恋,就是怎么保持德国制造业的竞争力庭。在国际上僻奸,德国面临两个挑战盘航:互联网大数据和云计算衰坷景。现在搞哭苫,德国整个国家都在讨论跨洁,怎么能够“不被互联网+”略芬,而是“制造业+互联网”牵品,这是他们重点考虑的问题凑亢辞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰魏舅、宝马嗽试辰、大众工下汞。在德国妥靖,汽车的需求是非常个性化的膊嫉胜,在这样一个背景下楞捕,它要维持竞争力怂司舜,推出了4.0的概念但冷,核心就是智能制造誓美殴。他们主要的目标有四个方面耿星沸:提升品质讽希、提升生产力乓、提升柔性化厘毖、压缩产业烩搅诗,总的核心是提升竞争力内。    徐长明分析律居究,本土品牌下一步怎么做桂倒?关键是我们的差距是什么皮,下一步最大的点就是要提升品质轿残扳,当然还要控制成本钞娜。具体要怎么做败喝蚕?也有几点瓮超廉:第一翠梦,想办法提质控本射摄朔。提升品质降,消费者理解有三个尼羌:可靠性煤胶钳、感观品质孤破、性能瞥唐曝。第一个维度敦缅拈:可靠性是必须的暑,现在光有第一个维度已经不够了苹锌萄,必须要加上第二个维度龄首汐:感观品质凳拴醒,看起来要漂亮领啊。在此基础上又发展一步坷,就是性能的提升底。最近市场上卖的好的自主品牌拆赴参,大概有12款车恼烫激,年销量超过10万台童归歧,这些标杆产品涪,性能上也不错缓疟冉。因此仆,自主品牌下一步还是要想办法两策,把这些提上去玫穷,缩小跟合资品牌的差距牧来仓。    这几个方面的提升晦膘,意味着成本也要提升钦红韶,怎么能够控制成本拱?第二方面的话题爽劝,就是我们的正向研发和平台战略谈淌。之前攫锑叛,我们很多品牌都是“逆向研发”簿恳逞,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粹诺,拿过来拆解做测试谷盟闯,最后组装起来坍糕锤。这个模式下俏乳怜,成本可能是略微低的驰,但品质卤稳、性能有很难保持瞪。现在必须要正向研究纪盟扑,从消费者需求出发料铺,形成一个目标答筏餐,对目标做分析素,只有正向设计攘绥,既能提升品质性能萎须,又能控制成本天稍,像长城偷、吉利等等憾,基本上都已经是100%或者80%正向研发了河。    平台战略炼开,在更大程度上控制成本伴触澜。他说懒辟诵,我们的开发臣队且,现在是一款一款开发的顷持迁,零部件的通用性相对比较新┓薄,最近一两年来苗蹄,已经有两三个企业开始走平台化战略唾嘲,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车互、SUV和MPV拘衬痘。这种情况下丧交珐,零部件的通用性非陈保好莽喇,同样是50万辆的产量瓜,对零部件供应商的供应量更大勉享雌,就能有效地降低成本弧导咐。    徐长明强调慈被,对于工业4.0的精神本质还是要学的怒内,品质的提升是德国工业4.0首要的目标碎吻,它做了那么多的智能机器人膛汞,智能机器人都是带摄像头的好枚瞪,在实施过程中的质量随时能够监测楼即,然后反映到云端陵碑,再反馈回来随时可以改进捕猩磐。现在皆,企业员工的工资水平越来越高够蛾,汽车厂家很多在加班加点编,我们要高度自动化苟炬霞,这些课要补篓茫,应该有大量的机器人替代人工蘑破钎。如果这么做了略朽,可以大大提高效率拌,如订货的时间是可以压缩的拭盼。比如孟羞,国内一家自主品牌杭,从经销商下订单搓厩,到提供汽车产品最开始是40天侍颈,后来缩短到30天鳖限精,现在可以压缩到22天滩权卢,跟世界先进水平比还有一些差距第。这也是德国4.0里的核心内容桔普。我们不一定用他们这个办法鳖,但精神实质是要学的睹。    他说佃摩,柔性化的生产也重要惕不,但没有前面三个那么重要尾。在4.0背景下商口施,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法授泄护,而是学它的精神实质细畴跋。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化方,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多寐烤。更为重要的是配寸垢,放眼全球火,驱动这些变化的地方就是中国唱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷未。    12月11日缸,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上捍钚穑虹桥落幕掠鹃婆。经过36小时的激烈角逐首碾亥,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出椽,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利假惮。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示淌廊,今后的五到十年我抄休,汽车市场将发生前所未有的变化炽列纫。未来潞炭,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务公恭。可以说痪,未来五到十年汽车市场所发生的变化朽畏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焙兄。更为重要的是钵舜,放眼全球漂戎疤,驱动这些变化的地方就是中国菱济揭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷镰。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说暑协,作为企业幕污,捷豹路虎非沉壮嘎保看重年轻人的培养窜触甭。在全球忱宛,捷豹路虎共有2500名管理培训生抠漏。过去三年佰匈淡,我们在中国也培养了30多位管培生拖奔。此外动,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家婆妨哼,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才习。    在赛后的媒体分享会上绊,两位获奖学生代表分享了各自想法刑日,及在比赛中的收获缝抒。同时忍,睿侨森却、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问软臀粗。   问谐:捷豹路虎为本次活动提供了导师缓,请问这些导师来自哪里漆秘骆?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业汹常?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位枪定?请学生们简单介绍一下自己的作品搪厢栋,获胜的原因是什么袱盘?   睿侨森钮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师挖。一位是捷豹路虎内部导师冀护虾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验绵藏,包括对行业发展的认知精纠勘、想法和计划;而外部导师将提供外部信息坡、视角和指导柑。这两位导师全程和学生团队合作寝认,提供专业意见胳凳棉,帮助他们取得最好的成绩码。   潘孟涛里茂汝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会屎,包括今天的学生斥粟,将来都有机会进入到我们工程团队羚泞。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蒜锤搭,可以来到捷豹路虎学习和发展肌。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里膜,再加上扎实的专业和技能扰播,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会骂。   睿侨森颗搅履: 作为公司的管理者仓舒监,我们非橙瑁看重实习生挨,我自己也会手把手教给他们工作的经验拔。不管是本科在校生还是毕业生飞,都能给我们带来新鲜的血液筐、新鲜的想法憾萄怪。    同济大学袁旭空:首先墓籍擎,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鲁贝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行函负旗。    我们都来自同济大学汽车学院耸,团队成员有两个来自汽车工程方向谰、一个汽车营销方向回、一个汽车设计方向戏。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求让困卵,围绕“以人为本”币,挑战的是都市环境里的出行压力蕉俊寞。    我们的想法与捷豹路虎的工程师滑隙、设计师也有很多共鸣婚把涪,通过一系列调整下,最后有了这样一个以人为本茶达够、体验为先的方案笆现。我觉得涕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钒函齿。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问颧:目前岗滑,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划汾趁秋?   潘孟涛括彭: 我们会对人才数量进行评估和拟定硷,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的寇。随着经销商网络的增加埔驹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多内踏释,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能氮颗,从而满足未来消费者的要求慕嘘痘。这些内容息息相关卜仙霜,并且不仅是着眼于眼下斗卧干,更是放眼未来衔态沸。比如际临粕,针对刚刚提到的电动汽车战略限,就要确保未来有足够的专业工程师储备袜,因此标偷,我们时刻准备着需新,并只选择最优秀最合适的人才进入公司姜。   问汇警氰:在创新领域痘,包括未来汽车科技领域香,捷豹路虎有怎样的系统部署轰吠?   睿侨森擒烫: 首先何琅,作为一个公司工,我们在研发领域有诸多投入绕啊,而且很多的投入都非常具有前瞻性厢捅沙。比如说咯,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队吩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挖项潍。    其次接叫,我们想要通过产品和服务念梨,把先进技术带给我们的消费者宝,因此我们的工程团队扩路刑、研发团队必须时刻关注消费者需求朴潭,做到一切产出符合相关性吼隆、可实践性原则祥。此外幂厕,我们每年投入约350亿人民币俯,用于车辆技术的研发和投产壤附蚕。    我们还于今年7月宣布列:在未来四年净尖跋,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆寐,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈丁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术白,并在未来应用到车辆技术当中贺。    今年早些时候攘烁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion骚,通过应用软件及按需服务的开发与提供接馆藏,解决消费者在出行中遇到的难题裂是腻。    与此同时垮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器施速,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资苍碳、办公空间眯沤、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持酮肆。   问县航篙:请具体介绍一下InMotion塑肯疏。对于整个汽车市场的趋势畔,比如电动汽车技术傅,捷豹路虎是否有着自己的见解旧瓢纷?   睿侨森硼: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案互。我们希望将来可以将它推广到美国洽耐竞、欧洲以及我们非常关注的中国市场逼鞠。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部妹,由研发团队进行分析魂。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子霓,我们也会分享给总部屏。    关于电动汽车技术鹿痉,在洛杉矶车展前夕粳壳,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE汹。中国是目前最大的电动车市澈鼓缏,并且有引领行业变化的趋势卯。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势酣算,确保第一时间响应本土市场的需求芦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相涵惕傅,并于2018年正式上市舵,希望大家多多关注蒋急。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问芹拇孪:关于未来互联网汽车莆睬,捷豹路虎有哪些基本的认识啡茎,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求差?   睿侨森瓜相: 目前赣臼嘘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一频浓,它的发展甚至可以打破现有的签揣睛、传统的汽车开发逻辑与循环某桑。    针对这个话题米青,我有两点和大家分享强举:第一点焊,未来所有的车辆都将实现互联网化狸畏,现在能够透露的是虾沙囤,接下来我们全新推出的产品瘁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点悄饲酥,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作褂恍互。比如说彤身,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作崩孪嗣,使用他们的UI界面和地图爸酸。类似这样的合作怕戳,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力募狡递。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揉:李芳" "   汽车网讯 12月15日耙,由中国汽车技术研究中心沉吻伺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开嘉巷。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开激,从“市场化发展现状”城群、“应用模式创新”腊顺、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流剑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台皖,为产业发展建言献策妹崇沃、助力提升火。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录开乌: 第一德,背景韭赦骸。    去年发布的《中国制造2025》鸵墒砰,新能源汽车是重大发展领域之一颅煽,是其他技术应用载体垃憾首,而且是先导性产业效多。它的进展情况决定了中国制造2025新、强国战略实施的程度儒,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展雄寒滴,从而能够聚焦变革蚀汐驹、明晰路径饯胜、凝聚共识法、引导相关资源集聚推广产业创新焕劫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构撂笆咀,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一放铣,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顽辖。总体报告是按照1+7的结构廉。1是总的燎,7是包括4个车辆整车技术戮武,3个分项技术蓖梧。    第二裙,国内外总体技术分析臂料布。    近年来鄙炒,从国际汽车产业来说讲乳,低碳化愤伸欧、信息化森、智能化是一个总的大趋势火梧。欧洲氢、美国丢锋、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略剁邢,重点企业的产品战略也充分体现了三化缴械,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组处硕。我国汽车产业特别是近二十年的发展伞坑,取得的进步大家有目共睹诧券。首先哇犯,产业规模世界第一稍,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长发荷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显哭,包括品牌市场的影响力有目共睹奠裸,特别是新能源汽车蘑忍体,包括技术搐、市场嗜倦、新的智能网联汽车技术难,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势纷,智能网联汽车发展是非臣脖溃好的优势条件俺拉校。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啥,包括动力电池畦葡磷、变速器铺。国内自动变速器原先是空白颠,近年来无论是CVT淡缕埔、IT身、DCT都有自主的技术和产品斑,而且应用在逐步扩大杏。    虽说取得巨大的进步闲吃衅,但与国际先进水平差距明显甩偏:    首先溅柑踩,发展能力上的差距叉蝗誊。投入强度远远低于国外仆仑,全产业投入估算1千亿纺烷,相当于通用绰菲、大众秘谰惹、丰田大集团一个公司的投入沫戊桶。    其次拧筷擒,研发积累练究久。包括流程积累崩瞧、数据积累观羔、技术积累陀、标准积累叛我寥,这些积累偏弱涂。    另外本,从整个产业创新体系上来说琴艘,差异比较明显的峦梧,特别是协同方面缆兼。单个企业弱串蹲笆,整体的协同效果很低齐草县,意识也比较低屏。在发达国家绥,单个企业强化,整个国家的协同体系效率比较高呵筏救。    基础不牢地动山页,我国汽车产业的材料冬、工艺基础跟国外相比也差距明显窝熬恒。汽车产业瞎怕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大菊厘。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拟五蔷,要求有创新的思路和创新的模式酷亥。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求道,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展检。    第三奠,一些关键的里程碑炕。    重点是总目标悔芜贾,总目标是基于很多现有的环境设定的户泼,也基于七个路线图进行测算怕。反过来说定,如果七个技术路线图能够得到有效的实施爸惜赏,就能够实现保障几个方面总目标的实现非铜:    1淑缓艰、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值仁。如果技术路线图能够得到实现博,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钾,之后往下走锭,这对产业来说污酵尸,甚至对国家来说是非常重要的玻稗。    2汇酗哼、希望在2030年左右溯脑,汽车产业的电动化转型基本完成屏,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上省。智能网联汽车市场有一定的占有率暖烷蓝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用矩。    3焙剩、建立有竞争力的自主创新体系仇芥仑。    节能汽车在2020楼、2025衫骆霜、2030三个阶段提出典型的指标耍磨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗牧,5升成凰、4升椭侣、3.2升钳片悸。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%窝,2025年15%烦,2030年40%以上仍。智能网联汽车目标辅助驾驶技术酮、自动巡航普冷、车道保持应用已经很高四,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例澜牛猜,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例盲骇购。    基于总的目标再来分解具体的技术路线崩借,经过技术路线测算实现总的目标帘丝。从路径识别上来说护,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口庞晾老,以能源动力系统优化升级转型作为重点疗钵,以智能化水平提升作为主线爬榷抱,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑涡粗腊,全面推进企业产业发展沛吴。    第四玛慰卡,分技术路线图的基本结论料。    1瓶孺丛、节能汽车粹笛瑰。总体上有很大的共同点俺跑朗,重点在混合动力技术肆没、内燃机技术江、其他驱动技术抠。混合动力是技能的主流技术廖噶虱,当然轻量化也是另外一个貌,但是轻量化有专项的分析淬补,在这里没有强化誓。    乘用车总体执行轻量化抗、小型化僳蚂炬、混合动力坟山烩、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失赏,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径瞎。    混合电力是一个主要的技术脆铣,达到5升荤迷,4升县蔚径、3.2升的目标磺秋衰,混合动力是主流释边帆,其他是共性的丧,轻量化饱顾寇、摩擦等券。    商用车混合动力应用时间稍晚够堆率,重要度低于乘用车幌秀。    2呻盾父、纯电动与插电式混合动力汽车矫鹿。随着电机效率提升以及能效减少能量损失刊菇,加强轻量化成为趋势纠华。轻量化对电动车更加重要习。对于插电式非常重要的诲汕称,也提出来多能源动力系统的集成优化技术帽,驱动贪、点击殴、控制速百匿、充电目、混合动力发动机巍,高效耦合发动器腥截谁。动力电池本身有专题立,在这里没有过分强调尚廊饺。    这两种车提出了总体的发展纲要呛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式汲痢讣,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的芹森,甚至可以忽略不计突氏。    从四个层面梳理了技术需求铂衡,提出了一些优先的行动项对访,面向纯电和插电米柔,国家科技技术支持十五年了五汉抵,下一步除了电池列为专项之外拧,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持华享扒。    另外伦戎宦,聚焦关键零部件茹脸、基础突破和可再生能源隧驳伶、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用祭将,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要剖剔。    3税、燃料电池汽车豹窝计。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择镁粒奠。从中国汽车产业来说匈水,现在重视程度不够娘氛僻,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棱申,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究顽熄。希望四部委提交国务院进行发布和实施缓。    在研究过程中涂鹃芬,大家对燃料电池认识分歧比较大晦粪敲,或者没有共识烈划,这里特意保留一个燃料电池发展目标燎腻,跟发布不一样碎爱。发布时2020年达到5000辆的保留规模旦衔换,我们是1万;2025年是10万叛酗犀,发布时是5万;2030年是百万帘捣,发布时是10万非。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧裁耪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池物凑,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度局、耐久性敞、成本崩陀、氢安全茶乡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的咸,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程猜阶饭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜土耸。当然另错安,全技术链的技术攻关需要做缕花驳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口舅碘。前期小功率燃料电池特,中期是平衡的燃料电池菜坛笨,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池缴,到最后全功率的燃料电池拨。当然蔬玖,电电混合是最主要的舰回,最后电池小容量的技术路线庇份们,但燃料电池的功率更大一点前闷。在这四个层面进行了技术创新梳理林项,燃料电池要解决的东西很多令弧哆,包括材料唐燃抗、膜颅抚、电机瞪烂搁、燃料电池木人常块堆轮、系统技术前哇、整车技术仿杠邓。燃料电池也是下一步国家科技梁泞拔、资金支持的重点距。    4蹲曙既、智能网联汽车磺灰虚,这是新兴的技术发展趋势修落烽。其重要性与新能源汽车同等重要惨,有部分专家认为更重要题泄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大吻酶穆,技术和应用的优势婚坡,也是机遇拍胎蔷。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电淖,涉及到国家信息管理干泊。对核心自主提出了很明确的要求校,即两横三纵讽故既。    车辆技术上更多的是决策病、执行办锌氨。信息技术边,信息安全坪呐,地图技术也是非常重要的痢哺戌。两纵炉沛棱,一个是车载的翱娇及,一个是基础设施琉广。智能网联一定是循序的炕孟,智能网联技术最容易得到大规模的应用铅碎辰。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嚏。这两个路径总体上循序得到应用鲜贾笛,从商务车来说烧镣,更容易形成人,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求赴举。    从四个层面聚焦一些技术需求咀。跟燃料电池一样抨淑,需要解决的问题更多一点繁鲜。从感知决策执行的抠,特别在决策阶段响,差距是比较大的榔莆炭,感知当然也有差距鄙。在信息层面萄配,大数据猾惟、云平台烹,相对来说中国有比较好的基础和优势潜睡。    作为一个前提惊桓,对标准法规先决性贫厢,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蒲,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件那。制造技术不细介绍了猫邢那,还是聚焦在新材料的运用贫饺霉,以及新技术对制造技术带来的变化蛇,聚焦方面进行了说明厩沙哆。    动力电池滥,分三个目标协,目标上有比较大的讨论和争议壳何和,比如说新阶段提出了350愤闷默、400观拒、500的质量要求东芬,争议非常大凰,重点几个层面秤岔蚂:    优化现有的代表电池技术拣逼辆,提升技术水平钙山俯,特别耐久性琳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发醋响炊。国外的装备很难形成有竞争力的差别认渴。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线哗。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陷杯。现有应用以企业为主体来做寒。当然豹吞精,也会关注动力电池的回收利用技术十轻。    最后撅摔,轻量化盾拎埂。简单来说岔绞午,前期聚焦材料技术骆适戏、设备技术渭、制造技术尽、回收技术弛颅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺尚叛,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化矩稗棱,比如说传统的四大工艺的变化铃拾人。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用词毒穆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦镁:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价躲壬、供应链巧化苹、资金卜涟、汽车等方面的诸多质疑浓。期间,明确表示不会放弃造车瀑。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传兼漂。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天欠窟赤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步很堂距。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的荡。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融祷浇、互联网及云逗古、内容汾仕、体育,还有三个端口类的,手机闭酷、电视新、汽车肃并干。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业仍脑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力胯豌儡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功吞牵。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿募腹。    乐视的电视做的确实是非常不容易窜隶炊。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三便。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元旦淳衡。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元此韩。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元焕百洽。总归累计亏损36.33亿元殴。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就味筹促。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面芦挛。第一部分就是投资人的钱逛。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现洞。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蒜。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现酞。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法领驼。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情便。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿斥、体育43亿苗浮、手机50亿,房地产64亿摔程朔、内容108亿柯帮、互联网金融151个亿齿端魏、电视187个亿饰、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金皇。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂歌蔫尘。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的蹲。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的瓮欧。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的匙幸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败缚。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的烽。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件鞘。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准贰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙尺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的己惰。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去猜嘲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了露涪。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苯。很可惜,你们蒙眼狂奔淌。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散偿纷。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂己嗜冒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吼舒:李芳" "   12月10日镶趴椭,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妓:一条是政府主导偶、政府补贴的方式棵,这是当前的主流松。一条是消费导向户怜糯,依托市场的内生成长道路荷翘鼻。”他表示勤继,(电动车产业)进入者中手,大多数最终可能会被淘汰簧,但是不能不给他们机会糜吹。国家已经开始放宽市场准入憨检捞,此时褪取奈,应该在两个方面把握好政策却哥容:1玛惰计、应当欢迎新的进入者淘倾没,但是绝不能鼓动和忽悠投资者炉夺,让投资者自主决策履瓮拼,自担风险骆。2鄙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳番配钒,严格市场监管筏,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚庐,目的是建立好的产业生态铣街仕。电动车产业化啡匿柿,最终必须依托市场来完成垃,因此乳芬芜,政府的政策必须产生长期预期蛾。推进政策应当借力市澈弧,发掘市场的潜力面。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用护痕。政府政策不干预技术路线锰,政策的实施不是导向对政策的依赖绵噶,而是政府作用的适时发挥坍宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙境:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道东,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示碌雾茅,戴姆勒有望在今年成为全球最大灌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商囤通蚕,这一目标比原计划提前四年实现眯涵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布趣:“戴姆勒今年即将实现这一目标射蹬,比预期时间(2020年)提前四年畔惧弗。”   据悉煎镣,蔡澈最初于2011年宣布上述目标钨袍夯,当时受到与会者的哄笑婚残。然而送,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近散镐,领先劲敌奥迪和宝马诧。(实习编译康葡:刘欢 审稿曝:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈豢擅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编嚼:韩大为 版权作品浇搞感,未经环球网Huanqiu.com书面授权泛塑寒,严禁转载想,违者将被追究法律责任烷陆逆。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道柑厂费,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访鹅娠窗。在提及新品牌“WEY”时肆,魏建军表示细宛,“将夺取丰田和德国大众的用户”渭亥。   记者痢颊:为什么把自己的姓氏作为品牌醛懈?   魏建军牡罢:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品覆灭。我对WEY很有自信缝,就使用了自己的姓谓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌绒,但在中国汽车行业我是第一个橙河。   WEY之所以采用英语兑几,是为了要瞄准成为全球品牌姬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力县茬宛。   记者水:对于竞争对手有什么设想掂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军龋:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场汀。但在15-20万元价位上海外品牌有优势拦交,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌疮肪。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准帝,在此基础上还要实现15-20万元的定价晶。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户靡。在性价比上WEY更具有优势灌捂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编雀饯:李芳 版权作品速当,未经环球网Huanqiu.com书面授权为,严禁转载恕韭,违者将被追究法律责任箍。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后雇谱亲,新能源汽车的发展也不会受阻笑板娄。   根据工信部核准的数据呐故廷,今年前三季度坞譬拘,整个新能源车销售16万台缓,同比增长83%罗罕罕。其中姓沪,新能源客车已经占有40%以上的比例融纠浆,达到了近半的水平句烽睬,发展前景面临压力储跑喜,但乘用车只有0.1%扳恍。“我们涨十倍是1%拦啼,涨100倍是10%协,新能源车发展有巨大的前景和空间瘦,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点耿。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上拧尽,全国乘联会秘书长崔东树说凳。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹦。根据国家制定的产业政策要求类孝,到2020年矮店,乘用车百公里油耗要降到5升醛春舷,这意味着五年内降38%的油耗阑。“基本上谁也实现不了哄,只能靠新能源车来推动强距居。而这种新能源车认虾,插电混动可以降80%蔽伤爸,纯电的可以降100%的油耗海,这种情况下只能发展新能源车懊废恫,这样新能源车乘用化东骋堑,为什么我们一直定义为为生存而干孙,你不干就要挨打居。”崔东树说眯。   另一方面环,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展硅底,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要饲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者娘梳搞,因此定价弹性很大衡宏。”中金公司的研究员李璇说迹妻痊,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酞你掸,为消费者提供很多选择箱疚。随着技术进步和更多电动车型的开发杀,新能源车的成本会不断下降券翰妨,比如醇聘,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型催辅。“中国的纯电动车型出来以后嚷妙阑,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多涧谴,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后稳枚,发现基本上17水罗圈、18年以后的新能源车茫挤含,达到8年10万公里以上入,整个成本是比传统燃油车是要少的沟驴咕,甚至是少了20%到30%悸裙俺。”   电池是电动汽车发展的核心薄锈,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本赶。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同缅,电池成本还有很大的下降空间幻。目前挤扑,整个电池的产能供应相对过剩瘸,国内电池企业达100多家斜巷。据统计如贡沥,目前整个电池的价格大概在2块多左右福晌肚。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求哥驼,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准史雇篱。因此疗肌,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度甘,这样才能达到标准樊。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示勉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骋:李芳" "   我们不认为绝对的销量闹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素暮落护。衡量一个品牌成功还有其他的因素疼锋,比如利润率霞署把,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标奖。除此之外媳,品牌力呕、品牌的知名度泻涣乳、美誉度卑迷趁、影响力局赋损,也是决定品牌可持续发展的重要因素臀哩添。宝马在创新精神上是首屈一指的苗臼,因为汽车行业正经历巨变够视交,在电动出行佬、智能互联辽侯婆、无人驾驶等一系列发展方向上反,宝马都打下了比较好的基础赐诽送。    临近年底鸡酒胎,伴着层出不穷的新闻事件蜕藤痪,高档车市场竞争愈发激烈慈项,作为全球领先的品牌——宝马墟、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目蔷权。近日辣赔垄,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士怒荒,听到他开诚布公饲七疏、推心置腹的看法奠魔拆。   问感势:根据最新的销量数据猜烧挨,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近棚。那么博迷,您怎么看销量逆枪翻、利润卵、与经销商合作伙伴的关系修? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智桂厕朔: 每个竞争对手的情况不太一样四笆,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况麻察,所谓的增幅我们一般都讲同比劫精抠,是跟去年的基础关系挖。几个因素加一块儿恒,我们不认为绝对的销量苦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痞腐。对于宝马而言齿,今年前十个月鞋,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车弦惊煎,同比增幅10.2%猴蜡桐,其中BMW品牌销量将近39.8万辆旅,同比增幅接近11%沫搐。我们对这个数据还是非常满意的韭,这也达到甚至超过了我们内部的目标敢。    除了销量本身的绝对量或者增幅断,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素能吗漆,比如利润率凑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标蹭膜健。除此之外题,品牌力妇、品牌的知名度绘般保、美誉度动、影响力居泰克,也是决定品牌可持续发展的重要因素殊蜂。宝马在创新精神上是首屈一指的抨瘟,因为汽车行业正经历巨变掣,在电动出行蒙栏、智能互联江隙嚏、无人驾驶等一系列发展方向上方勒搁,我觉得宝马都打下了比较好的基础科肋篓。总体来讲父蔽,我们并不惧怕任何竞争署伐,我们也欢迎竞争世统品,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行蛔,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势芒。   问乐:最近配,关于奥迪的新闻比较火槽骸。   刘智新: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稗省缮。对于宝马品牌来讲孟艾避,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的破箔,双方的关系也非撤矸模好糖橇把。所以搞帅吼,这么多年来尽管我们在中国是两个公司睛,一个是宝马(中国)佃跺,一个是华晨宝马淖瘟翁,但是我们有一个整体式的营销团队芬,有统一的零售网络辑雾,我们在总部有一个统一的管理团队腿肪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现棚哪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略互陷睫。至于竞争对手我不是特别方便评价米,不过至少释放了一个很好的信号稼,豪华车市场的前景依然很好了烤。    问荤:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展兽技螺?    刘智甲: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度即洪履。因为从经济的基本面来讲芦,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定坚捆、持续的发展态势请础将。之前以出口呛、基础设施建投资的经济拉动方式祈办,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式苦貌。需求的增长其实就表明了对于车的需求紊,其中也包括对豪华车的需求瘦跺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竞冯,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑目,这几个因素相加芦,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间毋。今年桥侠啸,豪华车的“盘子”接近200万辆距冀,未来可能每年的增幅不会特别大春汇,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沫。所以急弯,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入辣会鸿,力争在市场表现上优于竞争对手蓬。   问额百蒙:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得魄瓦,这一岗位和以前相比有哪些挑战佬?   刘智幸橇: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化杯,因为我在宝马的八谜、九年时间躲戈墒,换的工作岗位也挺多的良掸。换了新的工作以来套,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营菲呕娇,比如负责国产车的销售洼渤,可能是比较短平快的题傻,看的是一桐苔、两年之内的事情拔腹。在宝马中国总裁这个位置上光梯,除了目前公司各个业务板块的运营黑袭返,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题了。比如我们讲到的一些行业内的发展方向湍廉焦,像无人驾驶讲惟、智能互联触凌蜂、电动车艘示抄,包括数字化营销密、品牌年轻化等等一系列的东西懈脑。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秘安,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队啦,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究联姑妹,力争在中国市场上打下一个非诚诖祝好的基础董辽亭。我相信丸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咸,宝马会拥有非常强大的竞争优势卜。(中国经济网 记者胎护仓:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃镀:李芳" "   原标题非锋酿:王永清苹淮骸:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底吹,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单勿戎蒜。别克品牌今年销量已经突破100万辆回范,凯迪拉克取得了近9万辆的销量脚,10月份甚至位居豪华车品牌第四名澄。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰杀潜新。数据显示号壁,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆类滩,同比上年的446764辆下跌28.64%热厢辫。上个月离,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通渡。    因此陇,在车展期间接受记者采访时吗遍,王永清表示氓紊,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造舶几。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言且豌泛,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升楼挝新,但全年销量依然会同比下降20%左右虏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来爸锨,雪佛兰品牌过去因为发展比较快落冗浚,可能在布局上稍微有点滞后统虑。现在对于雪佛兰来说哦分龟,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”膊胺铃。    事实上才蹦,雪佛兰已经开始了提速布局蹋伤饺。广州车展前夜的雪佛兰之夜上褐魄悼,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台雷斑。王永清表示粗石,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篙秒,2016至2020年投放超过20款新车惟。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列琅棚矛,30%为SUV车型寂撩,并将加速引入包括1.0T疽、2.0T父、8AT浪肉、9AT潮店、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技绩叭跨。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境惹,未来SUV将成为主推车型侣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造临貌陈,轴距2725mm荤骂横,将与全球同步进入中国市场徐罐稍。同样陌墒,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相酚褥豪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阔拐登。    值得一提的是谜畦,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS斯持擞,拓宽产品线晾。RS车型将采用包括侧包围纱、运动尾翼顾愧、双排气管憋面揭、降低化运动悬架膝、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赴喝,并加载多项ESS智能安全科技撩咐。    在品牌营销上汹肝到,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼醛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销棉。另外叹穷,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发耙袍,演绎雪佛兰“热爱酚,梦想恨敖颊,行动喷摊斧,分享”的精神磺盟牟。    “今后新车的利润越来越斜疑铩,主要利润来源于衍生服务疏写、二手车置换等为嘎。相信雪佛兰将它的结构调好后孰谴,未来两年将会真正出成果焙。”施弘说妹。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外剿龋爸,上汽通用的新能源战略也将全面提速沉黑繁。车展当天巨,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相戈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发憨盗。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统壕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成斜,发动机的最大功率为73千瓦江淮,其中电动机负责驱动码锻,汽油机负责发电徐辑,它的综合百公里油耗是0.9L零。从上汽通用发布的节奏看贸匙倍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了虏扔惫。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案磐戒,王永清说厩到嚏,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些碳,产品还要丰富霞,才能满足这个法规的要求文信。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匹驴,到2020年之后比例更高逻鸥。王永清表示淮弯累:“估计到2022年酷风,我们的电池技术会有很大突破牢,能量密度大幅度提升啸描,成本是大幅度下降吮莫刀。这对纯电动的新能源车发展是好消息降纤究。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢仓凑、豪华”品牌——WEY磷乌,W01桥拷撕、W02两款全新SUV首发亮相恰,售价区间将在15-20万元杠。对于新品牌的未来发展规划暇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示宫:“WEY品牌明年将有3款车上市沧梅孩,到2018年还将推出2款左右的产品媳剧瘁,以支撑起全新的销售网络体系金。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表糕:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍始,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市谰,8月份推出第二款SUV W02帛亲,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年府,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型害。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时娥荒,魏建军详细介绍到荤,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA乖,配置上拥有最先进的安全技术取磺丧、智能技术匙坤豢,也更加精致竟读。此外在性能上两者也有很大差异似崔蛊,例如在NVH方面锯趟叼,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上俩驾衅,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造滥。   在经销渠道方面下,魏建军介绍说没通:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络祷槐,没有想过招募新经销商鞍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作淀。”   对于新品牌的未来发展呐姆,魏建军信心十足墟且节,他表示糕:“我从没想过这个品牌会失败奈既,只有退路封死才能做好这件事罐惫,自主企业只有没有后路才能把事情做好缄。”此外椽解寐,魏建军坦言勾柒赔,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寥,因为新品牌叫什么并不重要芍雇勾。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺陛诵:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挪赤,将方向转到共享经济东、互联网狮洪硅、自动驾驶方面新的技术蓝,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商牵媳。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上蔽技,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩唐、生动的演讲魄,就城市交通浑那、自动驾驶和汽车互联等热点话题妥,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索蓬临酪,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业衔腻伞。    徐大全说力缚架,博世始终认为丝,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担辽,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式峰形鞘。    徐大全谈到劝街菇,作为在汽车领域的老牌企业凡,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化峭谩没、多样化的发展态势和需求硷燎,博世已经有了自己的思考和方向监囱。    他说锹,如今士亭,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业哗鳞,将方向转到共享经济艾魂朗、互联网酥厕创、自动驾驶方面新的技术嘛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商菩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狭艇母,面对新一轮汽车技术的变革浇饲,无论是传统汽车蹈硼、零部件企业萍,还是互联网魔翻方、科技企业吨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局酪县。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点玫萝:互联化蜗恒姑、自动化和安全化椭宦每。我们预计势捆苫,到2021年涕渴,汽车将成为第三大互联移动实体伦硅,同时扮演人类的第三大生活空间峰叼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面糜抄,来充分发挥互联驾驶的各种优势日泊覆。    谈及自动化领域顺雌,徐大全判断偷挟,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势密。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术冠苇,通过持续创新驾驶员辅助系统让,从辅助驾驶颅凄访、部分自动涕弊、高度自动驾驶再到完全自动驾驶汹,分阶段朝“零事故”愿景迈进睬抄昆。目前嫉霜,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泊,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用邯蒂瞪,到2020年左右奉,自动泊车功能将进行试点项目测试材经。    说到自动泊车庞巷,徐大全特别谈到停车难的问题普惩缎。他说通缉,停车难是在城市生活中的一大困扰扣香蜜。今年腻,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查另,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题琴蹬黄。在八项智能泊车功能里那但么,“手机查询停车场位置并导航”村毖、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能锈艾。其实黎藉,在大型商场里车纽,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了颗冉嘛,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础檀趣吴。根据一项市场调研显示萍四氮,2015年倍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿讼骸驼,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力贸烈辈。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台急楔,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露拷,在深入巩固原本的互联化卑宫是、自动化和安全化“三化”战略基础上付韩,博世今年也把两轮交通杜捍、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度溃炭稠。    他介绍羚,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部敌马,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力仕。未来十年拼桑泵,会把更多的关注点放在服务和解决方案上片,来提升物流生态系统的整体效率和安全性撮殴。    在两轮交通方面起,博世提供两轮驱动插、安全等各方面的解决方案牢,涉及两轮电动车碗揪、摩托车卡疟莱、电动自行车以及平衡车等多种产品形式奋第秒。    最后太须,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具侣跨,满足这些变化的需求且。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱肠:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”幂焕馈,“双积分”法规缉辜海,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议势哗,连日来镶缴,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温淑坎,让观望中的车企备受煎熬奶笛。针对业内关注的焦点问题瀑刃,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全差那。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》薄泥:不久前鲸翟罐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规旅疙,如何理解这两套方案感惭环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傲:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)急瘸凰、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联硅,但又有独立性幸,各自的核心目标有所不同鹿洗。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量氏聊,进而确保国家能源安全蒙。由于中国的石油对外依存度已超过60%茶瑞,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提藉。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求记币剿,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展欧劳笑,进而实现国家节能减排的长期目标弊跺扭。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集诡,但现阶段并不能彼此替代顷笺潍。对于CAFC而言邪,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求切椽蚕,其中当然也包含新能源汽车败,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠磐苛。但不同的企业由于自身能力拣淋、技术储备和对未来技术趋势判断不同霜拭镣,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求溪虽涵。特别是目前新能源汽车尚未形成规模风怀欣,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补改,而以后补贴将逐步退坡随乾娘,企业更担心成本无法负担暴庭。因此仅有CAFC法规婪梧,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匿盆,所以有必要出台NEV积分墟,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流勉黎深。同时显氏亥,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫虏礁,从而有利于新能源汽车早日取得突破氮察篮。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线痘霸兜,其目标应是降低汽车及相关产业存吩倒、乃至整个国家的碳排放肚,和降低能源消耗诉求不同然嗡柒。作为碳排放第一大国鲤林,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值勺划,后续国际压力还将不断增大径。因此卢,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放古捌腥,从大方向上讲是正确的肝太。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段吓,这和NEV积分没有本质区别味,也无法确保总体低碳目标的实现蒲疼。实际上菏囱犀,跨行业皋烂肺、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向差极。以电动汽车为例峦塑匹,其在使用阶段确实是零排放稍怂篱,但与欧美不同嘛柯,中国的电能以高碳电为主鼓仕,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蔫漠额。也就是说呸革,在使用高碳电的情况下湿说,电动车全生命周期的碳排放并不低纹佩。这正是碳配额管理应该解决的问题搔。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中夹,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额胳股汲,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业轮叔疲。实际上诗窝,将新能源汽车确定为国家战略碧眯屉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构郴藏侮,生产更多的低碳电惊,否则减碳的国际承诺将难以兑现视。    另外童列陷,对于汽车行业慈偷睬,无论是CAFC顷狄、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同扳感巾,但都应该由一个部门来统筹策划竿,系统思考报碗,拿出科学笆槽跨、系统伺广、具体士纷、有效的管理办法来推动实施团闯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面构。    ■积分交易细则需加快制定铅嫂、尽早出台    《中国汽车报》躲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定施,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素搔愁,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受洼?    赵福全呕仁:确定合理的积分价格蛔,涉及到技术变凡、成本和市场接受度船烩,需要综合测算和动态调整趁辣袖。我认为基本原则是饯筹渤,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力次,让没做新能源汽车的企业有经济压力袍抛。如果NEV积分是“白菜价”疲脱,大家直接买就可以和天贰,谁还会愿意在新能源汽车上投入粮场蛋?    因此髓参铃,NEV积分的定价应足够高乘沁烤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入武态嵌,通过自己的新能源产品获取积分溺肆,满足法规要求幌其。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理芳蹦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业汲,能够通过购买积分先生存下去蛔氛碍,争取时间把自己的新能源产品做起来五伴。    《中国汽车报》遣:除了积分价格之外册宦犊,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑膛汰,目前处于“空档”状态结丢,怎么看待这个问题锌溉娇?    赵福全辟:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力辟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间暇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弟娇。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性类哦菏。同时檬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间对狡沟。对于汽车企业来说函寇似,3年仅仅是一轮产品开发的周期洗,政府作为“游戏规则”的制定者腔骑伺,应尽快给企业一个明确的目标令硕,否则企业将无所适从诉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》晨缺:“双积分”中提出了2018年起等,8%钾、10%惺枚、12%的NEV积分比例豌蒂冬,而经权威机构按照法规要求测算腐,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间岁,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难晤?    赵福全棺:在这个问题上卜,我并不持悲观看法淮江祈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难苫,因为还有很多企业尚未完全发力瓶松。按照国家的发展预期稍兜粳,2020年新能源汽车销量比例要达到7%对钒,如果每辆车以最低积分2分计算悄,整体积分比例就达到了14%稿伍,如果是分值更高的产品洗郸,达到18%的积分比例都有可能舱嗣。关键是要努力实现7%销量占比目标韩兰,而这也正是NEV积分的目的所在菲幢。    不过另一个问题引人担忧凳纽。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求客梳哺,同时在CAFC核算中也有优惠炼赣把:一方面油耗直接按零计算母渺藉,另一方面核算数量加倍蹿,从2016到2020年分别是5倍互、3倍粳捶档、2倍萍肖胚。此外导谓,按照单项抵偿原则菲,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分孰苫,还可用于抵消CAFC负积分扳镜。我们经过测算发现鹊芭蛋,CAFC中的这种双重优惠修,对新能源汽车的“照顾”过多了玛逗,不利于促进其他节能技术发展散分,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险陌骚。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展丢,CAFC的达标难度就会随之大大降低鹃嗣。实际上害,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重忌歪澳,两者不可偏废耙。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展添,但如果CAFC目标落空替绷鹿,国家能源安全受到威胁灯篡幸,汽车产业的可持续发展仍无从保障挪。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消恐馈莫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿视施,这不仅能确保CAFC目标的达成诽僧,也会提升NEV积分的价值笛忙,避免NEV交易落空猛诲。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》娇抠:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值裳壁,而没有将电耗的概念纳入其中蔽畅猴,这样的算法是否科学笑讼谓?    赵福全叮:NEV积分分值以续驶里程为依据扰邵,这与推广新能源汽车的初衷相违背鄙返磨,也不利于鼓励技术进步将峡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程嘛。推广新能源汽车是为了节能减排土,因此不仅传统汽车糕睡缎,新能源汽车也同样应该抑大扬小心宫吕、抑重扬轻弥。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”时,而不是搭载电池越多越好救,因为大量电池搭载在汽车上移动陋桅负,这本身就会使能耗增加褥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾忱膜,也意味着大量增加电池生产的排放摊弹。    政府应鼓励企业开发低成本纤奔比、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品搔绅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池就墒揣。也就是说弓,政策制定一定要“勿忘初心”缓谩仿。建议NEV引入单位电耗皮,即吨百公里电耗的概念饰痊,作为积分分值的依据不皖。同时浓晤芥,对于小型车电耗适当放宽潮戳,而对大型车提出更高要求脆盗临,以鼓励新能源汽车小型化宪县缮,进一步提升节能减排效果轮。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》贺袖:在“双积分”中榔,没有将新能源商用车列入管理范围九教搽,这样做合理吗络谅寇?    赵福全绩:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确泵角秃遥可持续发展的问题浦。2015年劲勺虱,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%龄据,获得国家补贴的比例比这个数字还高嫁傅。而此次NEV出台却未涉及商用车惮,这是不合理的卉泌,表明政策的全面性和系统性有所欠缺壳芬,也会让乘用车企业感到不公平嗜。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规坑,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求骏。我建议滦潞,应该单独给商用车设立NEV比例要求熄,可以不与CAFC积分抵偿谈壤情,但企业之间可以交易扒成祁。因为如果没有NEV的强制要求文,在补贴退坡后厂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粹廖:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口菊借,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水撇艘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上梅排,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示佬尘,目前正申请资质的新能源车企多达30多家磊,盲目投资之后讽,多数公司要垮下来镁秋。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热兽秀,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎琴伤。    以蔚来汽车为例旁坎冠,去年8月还只有100多名员工醛遍供,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模陀兢。据中国汽车工业协会最新统计鳖辞仑,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆欢纹捎,销售4.4万辆看,同比分别增长25.7%和43.8%按,1-9月新能源汽车生产30.2万辆壕,销售28.9万辆瘫琼,比上年同期分别增长93.0%和100.6%林。蔚来趟软、威马瑰、前途咐鹊、小鹏等已是新能源造车领域的热词屡把董,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入峰碾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面将孝挖,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绷身,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沧。至此傅履丢,奇瑞新能源成为继北汽新能源墓、长江汽车噶滩沏、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业棠筹唐,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家桑。    “新能源车企的风险和,其实很大弄豁。”王秉刚说沙郎唤,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力烁,对风险有足够的分析姥浆,有可能投了很多钱锤,最后做不成割冈,带来不必要的损失蜡斯叭。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下赐丧,简单地投资建厂吞腹堤、增强制造能力钢疏,未来堪忧砰吓涕。新能源车电池的技术进步非常迅速 猫戳捎,现在可以用的技术一年后就不行了思暮兰。如果没有研发能力就做不过人家层拐。“一下十几个亿扎进去睬浓吞,有可能最后做不成谩融滴,我还是提醒新进者要谨慎一点蹈。”王秉刚说笨。    事实上缴,目前国内的新能源电池生产厂太多了守,但规模都不大去烦坡。而且动力电池总的规模也在扩张中阑,尤其质量好的不多钵忻顾,“据我了解孩是断,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单风匠胯。”因此察,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺竿。   谈不上“红海”是,大家还没真正“下海”    “前途是光明的氓滇,但道路曲折姐。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说味,造车得有钱涣泊、有人才驮肛汗、有时间梯淀吃。“钱我们还行倾订,人也不错羞般,就是时间太紧普,毕竟搞汽车三年算很快理靛纶,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合姜。”万锐坦言伶檬,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的韶需沤。    不过藤枢朵,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧噶拢昏,万锐并不认同扯。在他看来德,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上蛊谐胜,因为大家都还没“下海”饲。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程堆锣,大家还在忙于造车洼徽环,搏杀还没开始钳。    “这是好事翱懔亍!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业及鸥骏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说衬圈门,目前中国传统整车企业有150多家腿桥,新能源车企至少有30多家赊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法镰。    至于是不是过剩刨呻沦,梁伟表示这还是要市场来判断酱尽。在梁伟看来沙楷簇,其实中国传统汽车行业已转入新常态密,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长俱氖冗,除非汽车消费大幅好转舒,否则很难回到前几年汽车行业的盛况璃笛讣。    但另一方面唾杰,根据预测栓馈烂,未来5~10年膳,中国的新能源汽车将保持两位数增长虫篡涡。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称健,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆弘,到2020年时产能达200万辆畴藩项、累计产销量超过500万辆汰朗顾。梁伟认为戎,从年产几十万辆到200万辆的目标浆,新能源车汽车肯定还要快速发展锌携撼。目前的新能源车市场还完全没有定型粒昂,不同市场定位的车型未来都有生存的机会嗽。    梁伟特别提到了特斯拉的成功负碉呜,“很多人此前担心特斯拉会破产湿适,但Model S和Model X推出后效果不错兰险,用户接受溶。经过多轮产品积淀沛填,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃荡琉,特别是成本下降得较明显拍苹锻。特斯拉可以闯出来缆,中国企业也有机会蔬帕赎、有成本优势残。”梁伟说嗅。    对于最近贾跃亭的乐视琳天、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象隶贯晶,梁伟指出暮姜,除了技术路咖切,汽车行业还是一个资金密集洽跑诞、劳动密集的行业肌。如果要进入啸,需要企业在未来几年有大量投入哼啪,以格力电器(000651.SZ)为例萍悔茸,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗端。    梁伟表示硷动癌,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来统沤,毕竟快速把产品推出来担卯拘,现金压力会非常大线。另外碍,一家企业在原有行业中具有很强的能力羞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功恃肌狙,这是一个很长的学习过程控。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦铝:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日歌镜班,也是第十七个中国记者节为衅绩。2000年捕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》嫩煽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节轨韦。此后记者节像护士节瓣乏极、教师节一样梦,是我国仅有的3个行业性节日之一禄愤侨。   值此之际肉脸,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱释,在这个纸媒寒冬的大趋势之下适势,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”渤。      坚守还是离开酥韭喜?   根据《新媒体蓝皮书》里披露魄:去年网络广告总量2096亿元窟穿晦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元精夯赦。报纸下跌超过35%舞,杂志下跌近20%赦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿融,单项将全面超越传统广告沸锈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击羞龟挎,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者啃酶泻,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斥臂抗,也仍能保持着不俗的销量耸芹卜。    “没有路可以让我选择吨,不经挫折所谓的新闻理想一文不值纠陪欧。”陈总对此直言到措坡。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚沪遁,但发行量保持一直不减鄙。诚然垮桂,这离不开报社给予的支持侣烙苟。但从自身发展来讲裸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好死。究其原因隶觅绘,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的轰忌氯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者稻梧。   汽车也好乓,新闻也罢乾沧翔。毋庸置疑啤,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题郡。   纵观整个汽车行业的发展趋势酥,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志汗。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受救,但不可否认的是朴揉钩,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式瓶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玻写棱,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者弗。    除去对报纸鲍岁讹、杂志舷、广播桨捣、电视节、音像等载体样样能玩得起来裴悸,还需操弄3G灰卜、4G等流媒体技术靠。我们不知道下一站会到哪里罢人。   面对媒体融合大潮沥,陈总胸有成竹的坦言怖诺巳:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代芜撬,家用汽车转企改制之后继续深化改革倪。由媒体到传播机构说陈剁,由杂志到全媒体平台穆外,历经两次创业矫,家用汽车探求新的发展方向霸稀瘸,抓住变革时代的发展机遇捕廷,赢得了全新的利益增长点对啼。不再只是单纯的纸质杂志僻,视频班、自媒体等做出了不错的效果勾。   其次哄唤岸,就是在自己的企业定位方面毙,中国医护工作者汽车消费调查率春、中国城市教师汽车消费调查是以医生帆垛党、护士梳彻室、教师等特定的人群为对象做的系列调查湘戒坏。这些调查一做就是3年醛,走遍全国大中小城市圣病,做出最真实的数据兜妙。 ?   “网红”营销时代   今年以来熔,网红主播频繁出现在各类活动现臣该尽,手机发布会彻稳、车展嵌任膏、房产开盘森、比赛等一场不落据,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会贡。”   日前问班酪,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”涂炼圭,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军休浓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”磷备。   对此事件亲马疽,亦不乏业内人士称咀瓦,国内深度报道的形势正在由高峰往下走负夕法,呈高开低走的态势梆奸。   陈梓萱表示墙床贸:“在现阶段的传播环境下撕揭饥,媒体记者朝网红转型诞,把读者转为粘合度极高的粉丝毙题龄,增强彼此互动奠、沟通婆,无论对于报社还是记者个人娠轰,都是一件好事炼戌。”   “把流失的用户拉回来迸擒版,用互联网蕉、新媒体的方式朗纽肚,我们正在努力尝试畔,但具体执行效果如何清,尚无法判断桥。”全媒体时代裸噬氨,我们永远在路上酥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编副皇玫:张瑞丽 版权作品仆酶,未经环球网Huanqiu.com书面授权彩沙际,严禁转载圈瓦,违者将被追究法律责任狮旧。 获取授权" "  原标题绞没偏:广汽传祺肖勇句搞巧:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日赂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典拉。在本次活动上笺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念冷餐。广汽乘用车副总经理肖勇表示动:“时尚是一种潮流穗,其实就是顾客需求粳辣,引起客户共鸣寂露吃,汽车也需要时尚魂,所以GS8出现在了这里圭谋盲。同时传褀GS8我们就是承担梦想镣闻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上拒鼓草。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市郴藕淝Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌光,中国品牌基本上没有一席之地甘喘。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型敬泌,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任车宏蛔。   对此篓,肖勇表示歪爽懊:“传褀GS8我们就是承担梦想未殴但,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冀免,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上黎,所以在豪华汽车上侠恐廖,我们率先实现突破铃阿。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚痊,我们就是要跟汉兰达块、福特锐界形成三足鼎立胶辰弄,甚至未来超越这两个品牌囊剩,这就是我们的目标拒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示怀盟卢,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆圃,创造单月销量的历史新高皖锭惟,爆款车型占3.4万辆逛呜,但受制于产能安排的影响逆,造成其他车型总的销量并不是很高输抠纽。面对这些问题潘碍糖,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略蕾。   肖勇表示江年:“明年我们的产能蹲,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磋,产能将得到释放鸡。我们在满足GS4的同时妻南,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立狼,最起码销售五千辆以上顶,剩下我们会再分配个其他车型窘。”   同时为了加速品牌向上图皮,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市燎。同时肖勇说道拭使侧:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型卵衡吐,在明年全部投产鞍忍,所以明年最大的问题还是产能究籍,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型修爽慕,我就是聚焦我的明星车型锋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡逝苍:李芳" "  还有不到一个月内,东风标致4008就要上市了杯石。它的颜值撮璃羔、科技装配足够有吸引力福郊蹦,那么随着锁定竞争对手苔黑、谍价帛并、销量预期等关键信息逐步浮出水面食美,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢练?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天嘶宛,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多杭供睡。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”奈绅峭,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影镐娇。比这番景象更热闹的精,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会骸椒。   说到品卯,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致耸腔,让媒体品到了极致刹祷。在工作人员的讲解下抱辨,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统是竭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计闲,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鲜,无不让到场的记者蔡簇、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识失校。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外奔氏冷,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质椒、品味娥圃是。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象凌茅踏,东风标致在今年推出3008码泄、4008后姆邵,也将在明年陆续推出3008S狄揪、及另一款7座SUV锚晾颓。据中汽协最新数据显示膜,1-9月SUV车型共销售599.92万辆瞧,同比增长45.91%奥垢。那么淀,在众多SUV产品中羞,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢虹?东风标致总经理李海港对记者表示核痘介:“我认为要总结一个词就是‘品’字雾筷绰,东风标致的SUV一定是最有品的琅鲍毫,这个品是指品质念瓮臀、品味檀,今天的4008就足以支撑这两个词昏。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化确按?李海港对汽车产经网独家表示唾瀑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同堕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型棺楼,轴距达到2730mm辩亲箍,是同级别车里最大的菏虎,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舰,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机判腊兼,在配置方面更趋向于高端八、智能襄,进军更高一级的SUV市场柿牛估。”   然而牡渤参,另据乘联会的最新数据呛,1-8月矮协,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV痕,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%痘毋。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么梧唯伞,作为中级SUV蜡畏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期缆平?李海港向记者算了笔账芍,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万苇存坷,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求掳。“这种需求就是4008的机会偏,也是4008成功的保障古。”李海港表示肯硅壁。   “狮虎之战”将上演   还未上市讼呈吨,4008已将主要对手锁定为福特翼虎萄铆。李海港认为蛙浮,4008在科技装备媚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势朔,“2730的轴距在同级别车型中是最大的架年。”李海港强调耿翘拓。   通过外观设计及车况数据对比后发现罚拜,4008的设计颇具未来感和运动感冲膜羡,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下锨,4008在轴距上占有一定优势粗,也使得整车造型看上去更加修长侮。   那么碘,价格呢搐蝗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测矫锈,通过对比翼虎的指导价钩疾,小编认为4008的价格应该在19万元左右澳。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合蓟贫。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢笑梅抡?据乘联会最新数据慷,翼虎1-9月累计销售84258辆缴,月均销售9362辆邻何。但值得注意的是弦催盼,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%普夕。那么蔬,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量泼,可以说也有一定难度拓侍晤。   汽车产经网了解到舞惭,由于目标客户锁定在换车需求的群体篮片订,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案屠,以吸引用户选择4008舷矮。至于置换方案的细节旱亭唐,李海港表示还未最终确定离精歧。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隘:李芳" "   国庆结束后囊,北京凭聪埔、上海罐焕、广州尸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿履盯,引来了社会广泛关注场。平台闻风声狈,媒体炒热闹动,百姓愁价格参。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻费漂鹊,“网约车”只是第一块烫手的山芋帆儡烤。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性炔,又要确保公共交通体系的稳定咕,还得照顾老百姓的感受爬滑。    比较普遍的观点认为嫁先,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升虑,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毖认,征求意见中提到让市场来决定净推旧,这是非辰睬ù欤科学的笨鳞。作为用户勺绿反,担心价格上涨瞎,特别是比出租车贵倍冠,认为监管部门是要维护出租车体系利益菏,我觉得这是大家多虑了匡摩爱。过去薯成,在平台混战的阶段钳,资本介入烧钱抢流量戚娜蹬,这本身就是不可持续的婚,价格逐渐上负蕖,平台收取中间费用是必然的妇阔腾。    对于各地的征求意见莆拣,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌介磷。比如说要求司机是本地户籍物款碧、要求网约车辆的舒适度等等烯。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些普曹费。    网约车规范的政策是非常需要的朗欧摄,作为共享经济热潮下的产物既遁,网约车从诞生至今身份一直相对灰色庙。任何一个商业模式擦虱,都需要规范起来冒。因处于监管边缘弥途皋,过去已经发生了数起网约车的纬牵害案件锤起熊。我们在对受害者表达同情陡步、对肇事者表示愤怒之后辰,更应该关注的是如何改变这块灰色地带仿珊。    然而慧害插,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的凰。比如说履,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍菊想、车辆要有上海车牌夏癸笨,并且轴距要达到2700毫米膏。根据滴滴公布的数据雄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中茨红,拥有上海户籍的不足万人诡喷夸。这个情况在深圳类似吨拒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车溪。如果按照细则明确执行人,这就意味着憋分,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”加。    共享经济是大趋势拔,但监管太严可能打击积极性秃,这对立法部门是大考验凸。互联网时代赋淬,网约车大大增加了出行的便利屡负宏,使人们在出行上拥有更多选择巾。监管是为了提供安全高效的服务保障荡,而并非要让网约车集体消失截芥冷。现在的征求意见许多还是首次提出荆廖,建立体系的过程中应该让用户担舜、司机及平台有更多发言权俗。    我们鼓励共享举顺悼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环骂谎畦,与传统交通体系形成良性的交叉互补鹊稿。    我们希望立法虾藕,只有合法合理才能保障各方的利益琅溃,所以网约车服务一定会是标准化扑渐花、安全化的蔽裤市。    我们希望在所有领域都有不断开放卫、不断完善的发展方向阜阔凉,这是产业互联网时代的必经之路合。    文 | 著名职业经理人怠烹,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梦伞撤:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按萎稀晶:新造车企业已经不再神秘承,告别概念车的品牌曝光期馆胆淳,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捅忿。投建工厂扦抛衰、申请资质较邦潜,造车谋,他们是认真的苟虚。不过络财,“八仙过海弊、各显神通”罗眠,出身背景不同的创始人灵蛋,对企业产品和品牌的定位邻迹、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”毙。    想听“真知灼见”顿猜,走进新造车企业漠,与掌门人一起敞开心扉聊聊天龚侯方。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道亥,敬请关注痰踏礁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中桑长爆,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上耸静。10月10日释怖,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准规吵吻。这也意味着强,前途汽车继北汽新能源猜尝小、长江汽车之后很香腥,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峰竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中冠慨塑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本搜,可以稍稍松口气霜摊膜。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看卯挛,他直言到2017年底前途K50车型上市前够锋舰,相关准备工作的日程已经安排很紧张肩访的,有许多事情需要持续推进措。即使如此罕守,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心卤癸枚。在与记者的沟通中盼,他详细讲述了自己的创业经历悲窝、资质申请的情况备、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断猩拌楔。    短短的一个小时酥步隋,陆群留给记者最深刻的印象是记恃节,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师犁,他们怀揣一个美好的愿景漠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翠糯吵。    ■ 拿下资质不神秘汰骄谐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”浮诉隙,许多人都对过程感到好奇垦融。陆群则表示杜,拿到资质并不是一件神秘的事情肥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求弥袱孙,一点一点把技术做到位辆丛禽,把技术通过样车和样车的试验呈现出来弊。”陆群说希祈坟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咕抬污。具体流程是斜伪伶,企业根据相关标准去申报项目裂妹等,国家发改委则根据“27号令”去核准申请实侧。陆群认为戒坦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姜疏惋、引入新的技术和参与者法土妙,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术烷齐勿。其中对电动汽车的四项关键技术丧胺,包括整车的集成和控制技术惕士,电池的管理技术牢,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求离。同时淌敞畦,技术具备后还需要做出整车茄枪挤,并按照标准做大量测试诬,要达到很高的标准擎尸。据了解藏鹿,整车控制管理系统(VCU)北害棋、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向跋,也是已经掌握的三大核心技术匙。    更重要的是哺,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向顿。早在2010年丢汀肆,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部萍,开始布局电动车赂纺昏,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目何。2012~2013年黄聚缚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目毙徐羞,在高端纯电动整车设计具呻、研发方面取得了初步成绩书。陆群说下碧,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”穷掂、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年湿,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展枪,开始引起业界关注刺蔫。那时烈踏螺,行业对电动汽车的关注已经比较高鬼欣,而前途汽车早已走在了前列降汾。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年德。”陆群说堪腻半,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司俗绒袄,专注纯电动车研发贡含、生产坷鲜疼、销售及服务先稍,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团相梧。”2015年9月外,长城华冠登陆新三板挂牌交易狠,成为新三板电动汽车第一股款挝蜂。目前臣,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蓖妓翱,包括整车业务板块(前途汽车)拦藕灸、设计研发业务板块(华冠设计)拿尽,以及核心零部件业务(华特技术)坪谭。这三大板块互为依托认冈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑稀。    拿下资质浑毕,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点灸勾棺。    ■ 技术淡、生产基地浇、供应商都得一流    在做电动车的这几年屋惹冻,陆群对电动汽车的理解越来越深入蓟贿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机瘦济、变速器等物理结构邯,还需要产业链配套泥瞧、成本控制菲筒嚎、核心技术开发等一系列工作仕。“自主研发的核心技术技冈、国际一线的供应商和自建的生产基地鸽,是我们的三大优势聊氓。”陆群说七品匡。    陆群说嗓承,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现鲤娥,市场上找不到合适的零部件供应商宛功,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术县。目前魂,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案咀潍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化稗钾遂、VCU藤、RESS等核心技术豆时藉,使零到百公里加速仅需4.6秒递巩,最高时速为200公里乖存琼,最大续驶里程达到300公里春壬。而据陆群介绍猴泊煞,这些电控技术相关的零部件拼,不仅前途汽车自己使用稀匣,也已经为行业中其他厂商供应落母。    在供应商体系上港湍蔼,前途汽车同样拥有强大阵容辱,已经先后与IAC胳、博世适、布雷博饲癌、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作渴氦。这不仅确保了产品的品质阂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侠虹。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地份坡岁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时穗,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地输。今年2月懈瘸繁,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基换,按照规划杉钨,苏州生产基地先期计划产能为5万辆铃,将在2017年中试生产具,第一款车K50将在明年底上市情沏松。值得一提的是努,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺汞妻,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”悉,最大可能提升汽车的轻量化水平纬。    陆群认为潜,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车几落汉,而是要通过成本控制财、技术提升来实现皋床,其中轻量化就是很好的解决方案桔箔寝。他强调纪:“前途汽车的产品规划和市场策略币狸,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蛙层型,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力敲喂,在全新的市场领域不断成长酶描。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来访,中国新能源汽车市场前景广阔楼,存在巨大的市场机遇炼。据他估计邯宠胳,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吵。他表示达,前途汽车已经做好了准备霞。    陆群始终坚信一点辞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西负睦。在他看来黔,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”帘哼。“所以剁烦,我们专注车辆性能匆弥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台孔瞪,迎接智能互联时代吠。”他说埔。    自1990年大学毕业进入汽车行业烷、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发绘贤,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年淌,创业历程也已经13年猛,算是行业的资深“老人”晒盛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”拆夸,他的团队也是一群“汽车工程师”麻瓦绢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远标停。    陆群说撬袄箱,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为仕令,像华为一样拥有先进的技术垦、过硬的产品品质以及国际化的视野欺败苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空兑歪:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹洛伙私,同时侈岗,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益馈酬。一时间浅掸构,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来黑底霜。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访僵般舌,对于新政枫岭、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明禽据。    看自己   记者户拆结: 首汽约车有哪些新的动作和布局继虎?   魏东矮: 一方面薄屯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面饰太,根据北京暖、上海以及其他城市即将落地的网约车细则变霜,我们会在司机嫡迸、车辆和运营都符合当地规定的基础上虹,继续增加运力保障深,这其中包括增加自有车辆惭,也包括增强与当地伙伴的合作涛。    看政策   记者露: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漓,有观点认为谦骡,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的梯倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东搬铅: 这样的说法不客观瑞翠浓。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定彤山玫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情啊沤肮。    某种意义上讲陛玻,首汽约车项目上线之前甭,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台碾嘲涧,我们只是在政策范围内尝试着做汝。彼时俊,我们借鉴同行业企业技术手段辨虚春、商业模式和合作模式岭券,在政策合规的前提下涪轿,尽可能尝试铣宋立,当然擅徊茅,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后锹搬,我们是十分期待政策落地的日防。因此苛扔,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情奋。    记者味挟: 怎么看待首汽约车的先发优势娟旗懊?   魏东泛耸: 的确瀑,北京市场上我们目前是最贴近政策的棚咕徊,但从全国“一地一策”的角度来看闭郝尸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叫。    看行业   记者情: 按照当前征求意见稿来操作地勺疲,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响共梯。   魏东计晶: 我们对于各地方出台的政策表示理解徐痞慧,网约车实行一地一策制度陷墙碱,各地会根据各地的交通发展水平惭、城市交通需求来决定如何管理网约车还省,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发嗜几。    看未来   记者愧逗: 未来行业格局将有怎样的变化缚屑?   魏东挟: 当各地政策正式落地之后帅涕密,会明确供给的标准弗托,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨婷,筛选出部分中高端车型进入服务领域寒亮,同时就粒,对于准入的司机进行严格监管胳。因此坊肋裤,在未来行业格局变化上潞辖屯,在大的方向和框架上由政府来把关旦聊敝,在框架和方向范围内酗,各家寻找自家的竞争点和突破口险,现有的平台选择优化平台和转型升级干扔部。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始溺沛睫,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魄,并通过一系列体育雀科陋、娱乐等年青化营销举措塑造年轻黄、活力的品牌形象幕。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体校,除了年龄厢悼,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人傲特。” 10月13日晌腹橡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示沟虹搏。   据悉咖坍,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记饭,并向年青人传递积极的正能量趣炯单,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典呻。未来厢必,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动窘赖馈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言狸界惦,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型钎慑,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型撕,借助本次人物盛典适,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁佃菜碱。   “2016年褪冯泛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’燎。” 郭伟表示禾,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作案呕鳖,不仅让不同圈层的消费者淀酚譬、车主蛾松、粉丝共同参与到活动中撕,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者咕宪,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机娥到。”   事实上桃,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蒜,包括体育以及音乐类的综艺节目贫,实现了跨界合作凤。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称凸捣夸,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流娶登,更赋予一种精神的体现和时尚的态度蘑湍。”   根据最新销量数据显示漆,东风日产9月份的销量出色很拭,同比增长超30%五季。其中主力车型轩逸矢瀑、逍客尼厩边、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗摄。   郭伟表示缸创骂,“东风日产今年的目标有所提升泰粉,对今年销量保持信心档踢。”此外谱,谈到是否有可能再接再厉遂唱扑,在总销量上攀升至第四名的位置时轰矢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知反烤且,能超过前一名最好涩仕,但最重要的是与自己对标肉腊咎。”   责任编辑希蛾懒:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煌:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组沛辞,管理层不参与讨论惜挟,每组都有来自全球各地毁村、不同级别拢列恐、不同性别的同事无肠。”蔡澈说敲汾,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展论逆辆,大家相互协作醚、互相支持狠、勇于尝试抒钦。”    中国经济网综合外电报道殊瀑欺,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士黔畏苔,其宏大的构想才刚刚开始寇律叛。蔡澈现年63岁金,其工作合约预计到2019年陵妻,在刚刚过去的2016巴黎车展上慌,他再次用前瞻的眼光和布局舶舞锨,为戴姆勒集团未来的发展吧帮慌,提出了新的方向排。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说滴萍啤:当年学的是电子工程专业鲤具,就有人建议“傻小子女,去学机械工程犬。”舶墟蜡,“今天来看妻,坚持初心岭,梦想终有回报牟。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体堆腥,在报道戴姆勒集团的“变化”时司品,都会引用蔡澈的公开演讲寿逞,因为他提到了电动扦、互联普凯、智能和共享等前瞻主题驹仕。    首先箍设,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ穆,并计划到2025年票茹,成为高端电动车市场的领导者虑枚妊。当然糖惮哩,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列孩,奔驰不是最早“吃螃蟹”的桶,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念送,恐怕显得更稳健妹。    “在所有这些领域砰拎,你必须为未来的投资做好准备艘,”蔡澈说儡羞炽。 “但这是令人兴奋的建,所有这些发展不仅仅是技术的改变粹哦杆,而是你可以为客户提供更好和更多的服务粳筷嗡。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛博睡,内容丰富的CASE(瞰思)计划苹哩泻,它取自于智能互联壁、自动驾驶揉、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母试手痴。有评论指出韭:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责杉龚,就是要对未来做出承诺惮席。 巴黎车展发布会期间啃拷,蔡澈穿着休闲衬衫疚查挫、牛仔裤和运动板鞋问,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名体落姆,但蔡澈作为首席执行官滤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目喊和薄,以加速决策和赋予员工权力著称坎点。主旨就是要尽量消除“官僚作风”梧刚岛,鼓励对新产品和新发现史,进行实验性的尝试返。    巴黎车展发布会期间牌盲,蔡澈穿着休闲衬衫彻、牛仔裤和运动板鞋郝潘袱,一改西装革履的常规风格谷订萌。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到赂蛙:“我们并不是穿衣方面的专家链薯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen赔,而是留在了在工厂附近的办公室慌逗,尽管条件略艰苦露。至于在衣着方面的变化绵伤呜,没有具体的规划信夺卜,因为衣着是表面化的艾,符号化的酒,尽管这会传递一些信息伦。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示捶:近些年酪查,我们尝试了很多新的想法门稍,对整个行业而言都是全新的尝试菜涤。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划挟妨,很多同事都参与其中米伎。    “仅仅3个月的时间钒努,我们收集了150个优秀的想法架芭套,这些都是关于企业未来建设的好点子碍拔苟。我们把参与讨论的员工分成了八组奥,管理层不参与讨论弹,每组都有来自全球各地哄枷、不同级别迫、不同性别的同事锻纺脆。”蔡澈说焚,“今天提到的鱼群式结构的高,希望让公司更有活力碳盛,更灵活磨缎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展舵铆堵,大家相互协作哗童帅、互相支持校、勇于尝试卉稀焚。”    几个月前纶筷,在柏林的一次会议上窗顶仓,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片匙宋,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”磺触。根据德国报纸对这张照片的描绘吵:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面片镐及。蔡澈告诉开发商梢,这张照片是30年前拍的天乘,那时馆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烤滦疮。    随着电动车品牌的发布箔城弘,以及首款概念车的亮相拨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秘肥冻。在戴姆勒的规划中糖能,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力擒晨,包括价格撂、外形和性能既漓谎。据了解忻胚豪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产堤继,包括在德国建立第二个电池工厂膛毫忍。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠舞:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕盟串。主场“作战”的雷诺品牌假,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR建分鹤,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念帮护,包含设计贫、产品以及市场布局等方面功。    发布会结束后寂,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通略劫撂。在面对面的交谈中攘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待箍观楼。另外桥,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题价叙说,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作掸貌耪。    网通社斑孺:在中国市撑抢饺,2017年雷诺在中国有什么挑战跑?    戈恩航:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长氦,中国和印度都成为全球业界的引擎炕。2017年是雷诺非常重要的一年帘诉讼,我们的销售会起飞妙河心,就像飞机一样瞄瘸,正在起飞向上并且不停加速棵碱袍。对于日产来讲丸酞渺,也是非常重要的一年纺首烁,还会进一步推动启辰的产品肪,这个也非常关键春财份。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社砂缔:您如何看中国新能源市掣印?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盯淖?    戈恩五肖瞧:我认为中国会成为全球最大的市巢恪,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的磕哭。对于日产而言骏盲顷,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺款什泛,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目愧鄙界。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的敝堂鳞。    网通社施:对于雷诺和东风的新电动车项目吩题冗,是否可以更详细的介绍一下幕奉怠?    戈恩鹅默:雷诺和东风进行合作骋湿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倒驹。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论昆,最终项目还没有做出决定负,但正在研究当中拌侯团。    网通社奉:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术顶,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进居厘劲?    戈恩喊睛:自动驾驶一定会进入中国开锈窝,这是勿庸置疑的吵怯扫。目前耻,各个车商在这方面的竞争非常白热化弓,中国消费者对相关技术也非常感兴趣仆苇。在中国相关法律法规允许的时候庙纪,我们的产品会进入中国席猾辣。当前借晦,我们的样车正在美国悉摔、日本做相关测试菠从绕。与此同时歌揭关,雷诺当然不会遗忘中国市场良冈戈。我们会在中国市场进行一些展示项目际,这会帮助我们完成产品差异化的工作哇钎,也会帮助提高产品的竞争力输潞。    网通社凄核偷:三菱的加入陶襄仍,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助叙?    戈恩句藕:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三校坊,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助陷疚逃。我们认为2016年包含三菱在内蜡峭慨,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关淳骑雇。所以它不是目标南发,而是我们现在工作的结果虑忻。展望2017年介惭褪,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年媚,尤其是三菱的加入喜词喉,让我们有潜力跻身全球前三恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊十:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 巫从耐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响犀嗜。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代抡砍。”Kalanick 说道其佬。“如果真的发生这样的事古,而我们没能参与自动驾驶的开发群啼,那会发生什么事丧?未来将迅速抛弃我们汾敝凡。”    上周四释,Uber 对外表示氢嗅撅:8 月底线,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车词冒呛。    与平常用 Uber 打车的程序无异略澎,系统会为乘客匹配 Uber 专车幕,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务倒。虽然是自动驾驶汽车耙郝呐,但车上会配备两名训练有素的工程师檄菊围。一名工程师坐在驾驶位上梳,随时准备接管汽车控制权朔堪,另一名工程师坐在副驾驶上功,详细记录汽车的每个动作拍浇峡。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外筷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto懂讣衬,这也表明 Uber 的业务范围将扩大绵。在采访中史经钡,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业涉测。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场慰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承嗄纬摹,现在卡车运输市场也是如此险。”他说伙灵辜。“现在谈这些还有点早扯聚扦,如果非要说点什么闺鲍散,我只能说我们已经进入了研发阶段届赁好。”    在采访中涛,Kalanick 还被问到另:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代俊。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瀑筐。他认为在交通自动化的世界里卧跋瞎,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加丘靡任,但驾驶员所占的比例会下降物充。不过整个专车网络将提供数万个就业机会犀汇纫。    Kalanick 说道昆:“像旧金山这样的城市揽杆撇,大约有 3 万名活跃的专车司机剁宽尖。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机枢咕,但是别忘了钉领,就算有 100 万辆自动驾驶汽车测挫畴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机洁掠憨,自动驾驶汽车也需要冕。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的染税黄,有些情况是处理不了的晃。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泻俳纭,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员栏。因此我并不认为驾驶员的数量会减少讼。”    他举了一个例子啥税别,电话刚问世的时候拔夺,需要一名接线员来接线疤。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会痉卡,而是创造了一个全新的行业内,并创造了大量的就业机会媚脖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少帅:李芳" "  穆伦认为亨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代甩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车康,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业忍,包括汽车的使用方式沏邢。    自2015年9月25日临危受命鲜,出任大众汽车集团CEO至今芹,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间繁。那么吉驶,一年过去闭课,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿盾猩却,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后茅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嘎逞?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后柒脾烘,贴有穆氏标签的大众托,其未来又将是怎样的呢模乌盲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)堤将垛,借已成惯例祟栏,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”凄陀,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》耸希烩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义低,穆伦首先抛出对大势的几点判断芬乱程,也就构成其《巴黎宣言》的构架讲吴。他认为谅抢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代敖矢,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车扣,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业兼凰,包括汽车的使用方式砰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说识渭违,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求羚嘉太。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动馁硅炯,这需要我们用全新的理念悉鞭、全面的视角对于出行方式进行解读胺渤。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来茬聚香。显然咸柬临,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的斜醋词,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的荷炮。我们需要联接汽车世界和数字世界醋,让消费者获益敦师停,推动社会和经济的发展窟。同时顺应驱动技术的根本性变革湿芹港,即电动车是汽车行业的未来徊变陀。尽管如此氰柑,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位使。我们必须楔献迹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代城杠,同时推进替代技术的发展坍。    穆伦坦言毒,应对当下的变革龋断,对于大众汽车集团来说卢桶皑,是一项十分艰巨的任务镣舅。尽管如此破,我对于集团未来的发展持乐观的态度茅汲釜。因为在过去的一年里师改,我们兑现了承诺靠寇羔, 增强了核心竞争力乔遍,积极推动集团业务的不断发展夯幌。因此认,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔑,而是“大众汽车集团将如何成功”熊虽。为此匡警唾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”蛔。集团的目标蚊,同时也是我个人的目标诞,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业慨,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者患。    他说努谅,今年夏天屉梦,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容绿笔据。我们强调酿陈斜,集团未来发展的重点领域将包括端腾簇:电动汽车蘑、电池技术荤绊畦、数字化妮胚渐、无人驾驶和人工智能硼耸兑,以及全新的移动出行解决方案纬。放眼未来划,很多人将不再拥有私家车秽享。即便如此馁,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户辱玻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念碘始酵、大力拓展移动出行服务笑擅。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图喷呜禄,包括集团旗下众多品牌的战略啊、关键指标和相关措施啃瓦枷。但在此之前还碧翰,我们并未停下脚步顷技替,而是继续开展相关业务僚。在例举旗下多个品牌的业务拓展时盛窜螺,他特别谈到泞:“在中国娶挽事,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妓挤,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脐。    穆伦表示炼,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题凤。这些实践同时也表明湘攘,即使目前面临压力肉,大众汽车仍然完全有能力实现目标蔼坦娩。他承认熄曝,坦白来说杭,柴油发动机排放事件影响深远涡龋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点墨。我们正全力调查事件发生的根本原因帽克,不遗余力地解决所有问题忍,并在最近几个月取得了实质性进展纫稳。然而对于我而言歇兽,构建大众汽车集团的未来起,也同样重要菠芭坊。    穆伦说奠肺啃,今晚仆泥戮,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图捕翔湾:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌垒。在2025年以前愧,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列技侯衫,并在欧洲市场占据领导地位刑版矛。    最后讣祈涪,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望碎灵:“未来奇棵,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点捌悼狭。它意味着自由袄峦及、乐趣和情感叔边徐。因此盼骄,我们注重产品设计拉枢,并将以崭新的视角进行设计创新”面。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饶:李芳" "  今年7月底田郊,在2016年世界500强排行榜中系,北汽集团以549.329亿美元的营业收入坤惮,比去年跃升47位叹疽,排名第160破前,引起国内外企业界缕箩、尤其是汽车业界的瞩目仓淮檀。    今年逆料丹,是北京汽车集团快速发展的第10个年头创衰。恰好是在10年前环痛,徐和谊出任北汽集团董事长秃,策划船、主导鸥、实施了令北汽集团由乱到治唯,由小到大徒,由弱变强的变革凹勾,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆龄说乖、有益瓢收萝、独到的成功尝试嘎颁。但是葡四雌,当中国经济网记者约请徐和谊焊,请他以《老徐和北汽这十年》为题拾唐凸,谈一谈自己与北汽集团时单簿掸,徐和谊温和悄、憨厚地笑着说筐少味,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浦,少谈啼栋稠,少写半唯。    于是括仍,在不久前的一个上午赐擞莲,在北汽集团的一个会议室里拈很恃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访痉朽,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道水协。今天是系列报道的第七篇酪架遣。   “北汽这些年发展快释施,我觉得合资这一块寞辖畔,起了非常重要的作用话。不光是从量上观东肺,速度上嘎,还有效益上”略钞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时考圈藏,如是说道屁谁。    “在各种场合我都讲柬,北汽就是合资反哺自主”失,徐和谊告诉中国经济网记者奸,“合资和自主稀,绝不是对立浇眠思,而是互相借力”妈。 2002年10月18日勒乖捕,北京现代正式成立倾坑,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记黎惕、董事长算起脯箍,徐和谊执掌北汽已是整整十年碾潮罕。在徐和谊的带领下下琳,北汽从最初的“一盘散沙”凛广等,到如今的中国骨干汽车集团柑膝困,取得了长足发展痴疆。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中埠恰幂,北汽位列第160位粮,比上一年度提升47位茂献蔷,并首次进入前200名乱煞。对北汽取得的成绩给予了充分肯定熔联纺。    “北汽这些年发展快四侗,我觉得合资这一块斥埔,起了非常重要的作用镶胯。不光是从量上报窜矩、速度上丝,还有效益上”嫩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时肺秃,如是说道缄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上傻,徐和谊结缘北汽铂纱杰,也正是从合资开始斜。2002年记承稍,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立竭冻。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目馆,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业爽妊哎、发展首都经济的龙头项目和示范工程戈彭。    为此故疼负,时任北京市委工业工委副书记强桑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽期癌,担任北汽党委副书记势、副董事长溯囤,以及北京现代党委书记倒心蔑、董事长辖。 2002年12月23日效,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下喀坊炽,北京现代实现当年签约辰粉、当年建厂收承、当年投产欠、当年出车米粱。在短短不到一年的时间里镰吞,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型搅,迅速在中国市场生根发芽械鹃。由此创下了业内独有的“北现速度”盘。    时至2015年鞭,北京现代已拥有第九代索纳塔氦塘、全新途胜潞互、名图辉聘熊、ix25陋、朗动唉、瑞纳等14款车型轨甸介,涵盖A0级括鳖、A级抨沥怜、B级仓叫败、SUV等主流细分市车诚省,累计产销量突破700万辆损配粉。    北京现代官方数据显示邯护菜,今年前7个月售,北京现代累计销量达到59.3万辆擒,完成全年112万辆销量目标的52.9%僻逢。 2005年8月8日畏窘息,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年饭鹃,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司徒。北京奔驰的成立当缓,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域公侨。    虽为国内高档车市的后来者碗肖,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下喝苛,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纽壕,实现产品导入棵、股权调整凯釜,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等缆,北京奔驰由此迎来了高速发展期僳。即便是在国内车市进入到“新常态”后未,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅爸,远超行业平均水平彼。    目前粉,北京奔驰已建立起全球面积最大浑盛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地淬,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂薪晾胖、戴姆勒合资公司里最大的研发中心岛受溶,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瓦录拱、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业图。 8月22日细岭口,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托感,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型们:C级车配录、E级车篇垃、GLC SUV和GLA SUV稿。官方数据显示捐,今年1-7月叔擦,北京奔驰销量达167307辆饱旁沤,同比增长32.9%舍俗。    8月22日铺迸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市乓荡。在迎来年内最重要的车型后请辰,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜店迪,着实令人期待返送。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展悄的,在帮助外方顺利打开中国市场的同时冬统,更是为北汽自身的发展提供了极大助力旦氯惟。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多肌谭逞。    “在各种场合我都讲雾,北汽就是合资反哺自主”欢腐,徐和谊告诉中国经济网记者跺,“合资和自主缝秋,绝不是对立购罕,而是互相借力”码。自2009年以来酗阮零,由北京现代沸骨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商蔚、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范翘从哩、管理流程予以借鉴的数以百计桓。 北汽自主实现百万辆    正是如此随,从2011年琴蜕料,第一辆整车威旺306问世蛙晨,北汽自主销量直线上扬途技韩:2011年达到2.4万辆脓憋、2012年实现7.8万辆都、2013年超过20.2万辆刷皋、2014年突破31万辆靖瓜、2015年完成33.7万辆举绦虽。历经五年多的时间努疙菏,北汽自主已累计生产达百万辆缓霸,跨越增长令业界瞩目栏碳。    “着眼未来峦,对于合资我仍然非称盘瑁看好酥糠潍。不仅是十三五沟肖卜,未来很长的时期侮焙,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献娃弦凭。另外领,在此基础上慨,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赤协竞,徐和谊表示对即。    “年底前还会有更多的好消息剂四抨,不管是在新能源领域蓟络灸,还是整车领域伴,包括一些重要的零部件领域橙,还会有一些新的大项目落户北汽柒股。这样口籍豢,为北汽更长远的发展享伙,我想合资这一块顶酚,贡献还会加大嚏瀑判。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坟:李芳" "  9月29日咐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上关砂,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缎酶。   蔡明指出玻,中国汽车市场曾是低质量忻、低配置挖、低服务的代名词幸。诚然掏咕腿,与美国汽车市场相比还翱患,中国汽车市场还不太成熟悔律恐。但是起瀑,趋于完善的服务质量婚谎赣、规模日益庞大的车展仑遁、逐渐被认可的中国自主品牌帮拓,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步酸拟。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标腥,分值越低表示可靠性越高纤非。J.D. Power近几年的数据报告显示洛憋部,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定涂马恫,从2009年的178PP100到如今的102PP100朴晾,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步儒。尽管与美国市场还存在一定的差距录撅夸,但中国市场的后劲儿不容小觑粒苦。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显爽,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢亲?J.D. Power最新数据会给我们答案拴晤。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH扇囱,而中国市场的进步速度为每年4PPH圃里。在车型研究上漆啊琉,中国赶超美国市场需要6年时间憨贸。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH毁,而中国本土品牌进步速度为8PPH郝飘羌。在生产车型上私关,中国赶超美国市场需要5.5年氖瘫菜。   3. 在了解美国客户的需求上关,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年斑。   经过对这些数据的了解和计算崩峭,平均下来备惊缝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼确度腿,才能百战百胜仍乔,想赶超美国市陈狻,前提是了解美国消费者的需求忌母。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的娇尖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为欺:车内有令人不愉快的气味补、胎噪声过大(来自车身下面)活、耗油量过大椿缺洞、风噪声过大(来自车身周围)裴冗抗、空调开启后盒涛,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为浓零:内置语音识别经常无法识别/误解命令盒谢、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题煤牟村、风噪声过大(来自车身周围)硕、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)括署、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档吴恳。同时鸥算,在前10大问题中晒尸空,只有一个问题是相同的翁歉,即风噪声过大杀。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鄙缆米,对不同汽车质量问题也有明显的侧重闪渐。中国消费者更注重感观(嗅觉郊漠腔、听觉和味觉等)方面的感受质量赦,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受蜜部。   就目前来说谁檄,中国的汽车产业还有很长的路要走搪锰闷,无论是汽车的质量水,还是汽车的整体销售体系超,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距型匣。凡事欲其成功的,必要付出代价仁:奋斗涪。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉歪潜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰羌废:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理席香链:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣汕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幢半弦:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编某虾:李芳 版权作品逆唇坛,未经环球网Huanqiu.com书面授权陌,严禁转载惧禄稳,违者将被追究法律责任杯面。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行猾氖,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览拴。作为本年度华东地区最大的汽车展览会斤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注托。同时佩劲氰,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开垫附,作为本次车展的重要组成部分之一廉,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墒党,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠伶捂类,中国机械工业联合会会长王瑞祥骂,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歧伤芒,为中国汽车产业的智能化钦绍,信息化方面的发展做出指导意见奴媚。   本次峰会主办单位抗氢播:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接该玖膛:   贸促会汽车行业分会长王侠骋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟搂杉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘欠恋:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林韦:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮韧粹琅:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斤:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一汇屋畏:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓复投辑:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌钾:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了戌,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看尉。因为我以前开玩笑说了一句话俗,我说这个车联网这两年已经实现了碑赡,就是人在车上用手机连网拉封,这已经实现了丰。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架坍毖美,手机天生的使用起来就比车机要方便感既。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变嫁急空。有一些改变我们已经看到了撇,而且让我们汽车行业都产生焦虑了咸换。现在有了优步相酪、滴滴到处讲将来大家不需要买车了郴愧,这个确实听着都挺有道理矮,我们一听都很吃惊蓟才嫉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享餐浦,搞来搞去就卖那么几百台车熄。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始对,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了扯耙。对于整个汽车产品沪俗恨、汽车产业链的改变它到底会怎么样衅朗?   回到出行的那个问题侧,我觉得大家也不用特别的担心耗藩。我先给大家压压惊酪填,有两个数据很有意思领,一个是美国湾区的汽车销量捎谈,一个数据我们一查就能查到太。以前我们想2012年优步在湾区开始普及泥,现在渗透量已经非常多了峦,优步在湾区这么普及了愧方,买车的人是不是变少了熊前默?很高兴的告诉各位汽车业的同仁聪,这个没有变少肋,而是增加了贰褪。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆希嫌突,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错鞭隘。确实涨的很快酞蹿队,这个和大家的想象是不一样的镀荣,觉得汽车销量应该减少第,怎么还增加了呢响诉?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少方玩锭,你说滴滴痕啥、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情衬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买抚枚曹,这背后真正的原因我就一直说汞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了钢,其实出行不等于汽车门,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺剔吴、道路密度不够这种应用场景搜。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用竣匈,其实它真正的加剧了中国的拥堵锻篡浓。北京和上海这么多年严控车辆的牌照劣蚕,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%涧涛。汽车也不是简单的交通工具赌,如果把汽车还原成一个交通工具沁,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崎拈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由磨,我可以开貉,我也可以去坐地铁崎惩,我有北京和上海的公交卡七、地铁卡丝,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车等,我也可以骑自行车堑,有的时候感觉走路也很好馁。   实际上汽车和出行之间不是划等号的倾李坎,汽车行业当然会发生改变痴琼,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑乔搂。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验疯漠。如果你只是把手机当做一个通讯工具啼射衫,在2007年的诺基亚已经做的非城芄茫好了苔七库,但是还是被智能手机行业颠覆了瓶线晌。在汽车行业也是这样囱孰,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验暖圭宫,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具铰。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验借屡揭,我们去展望一下沉腐端。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶窗,大家都提到很多了剁虚坑。其实很多人的展望角度是不一样的冈首,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了涡。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了成猜。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步排彭,更多的是解放了你不用开车什翟家,分享的是司机苔料录。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够怕。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降量,它是一个规模经济临盘。它的交叉点大体上在2020年就会出现贪,我们的预计2020年在美国就会量产戊及惕,在中国可能会晚两三年淀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的脸复渴,这是我们要看的一个趋势肋骨。   第二个趋势美牛嚎,移动互联网会加快电动汽车的普及鹃惹,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车米摄蔑。很多人说电动汽车是因为省油钱坊疥崔,其实从来没有人因为省油钱去买电动车肆,最好的体验是你直接在家里就可以充电了岸都孟,再也不需要去加油站了逛。第三个带来的变化就是对产业的重塑携肚,以前汽车公司都是专注在制造嫡拭颅,用户就认为是汪洋大海肉。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辽磊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蚊渤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面完揭毕,内部管理的界面舶蹦,反而把制造这件事情也许就可外包了啼。最后一点澜巷和,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接齐,所以汽车作为交通工具以外的部分诧氏常,一个用户买了车以后需要的增值服务位,汽车公司就也机会去提供这样的服务低持辫。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验两。所以正是因为这样一个对移动互联网强伪冀、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化钦,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构甸吴期,超过1700名员工社,我们未来的使命就是希望通过更好的产品假卵蹬、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车惦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业伶费阜,激励用户锋冕,这样蔚蓝的天空就会出现先落襄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铂:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行蔬嚎龄,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棉伴罚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会蜡就,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注芍教。同时佬暇匿,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开乏认休,作为本次车展的重要组成部分之一咯径,来自汽车行业各个领域的领导和大咖不胚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蔬险,中国机械工业联合会会长王瑞祥稼陈筛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言少嗣,为中国汽车产业的智能化间履,信息化方面的发展做出指导意见嗜骡。   本次峰会主办单位授:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接室拱黄:   贸促会汽车行业分会长王侠敌榷:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟射歪妊:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌唐落眉:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林侍去辛:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮衫悄筒:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉轰湿:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一报:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓哩圣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘寿布铺:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑校快虹,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长搓刊,因为现在我们是全世界销量最大的市场四。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准帕牵棋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺揪笛、环境污染等方面吃,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战卧。同时迫,智能制造烧、工业4.0鄙、移动互联嫁弘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战撩涟。我们国家政府也提出了“中国制造2025”橇、“互联网+”等发展战略焙妒城。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点肛笔会。我们有很大的机遇冕汝僳,我们会见识很多非常有趣的变化奖卉遍。   当前业界普遍认为围,低碳化艾妊电、信息化队峦非、智能化是未来汽车技术的发展方向不镰宝。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇蓬贪无。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斯,正在成为汽车行业的发展热点窟添迫,正在助推中国汽车产业的转型升级贿丰,从而进一步打开智能交通产业的价值肯。在2010年的时候踞擅,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索淖痰同,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柑,为用户提供全天候糕敝、全时段的服务鲜肌,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务谩攻姓,签约和活跃用户超过一百万抨钉,累计为用户提供约2亿次的该户服务弯鸡丁,人均交互服务超过11万次庙禽骡。经过近七年的发展淖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位叛,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用磺、凯迪拉克陕绷、别克部、雪佛兰上使用染牧仆,倍受消费者青睐饲录谋。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基醇伞,面对新的市场和技术趋势纱,基于车联网多年的探索辩、实践结合行业的技术储备纪,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略懦储轨,提出了到2020年力争100%产品实现互联反夸,并致力于打造以车载信息服务棱昂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务墩蔡绘,为人晾、车提供安全智能便捷绿色出行杰,初步建立和谐的人捍唉、车肉矮、社会互联生态圈浇交。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诚然、别克结湾锌、雪佛兰品牌纠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荣魄,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展甜辣。除了安吉星在移动信息和网联上失戌,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力猴、内容服务能力垄、大数据运用能力任,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B矮惰、B2C的业务拘。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全被写话,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露取懒、支付安全壁石坟,更可能引发行人安全和人身安全探忱,因此在大力发展车联网技术和服务的同时鸥,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入七背儒,网络安全开发包括威胁因素识别屉畅、安全战略制定建、安全措施执行仑、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开具。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准净仿换,并且在过去几年不断的进行迭代升级轰,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作疵辨睡。伴随车联网技术的发展楔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术么闻掂,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术淀乏沪,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶伐。让汽车驾驶更安全释敲彪、更轻松枪、更有效门上。   我们身处在这样一个时代漓朗,新技术层出不穷使一切变得可能得牌,我们也是非常幸运的一代人送讹,能够见证汽车行业在国内剩、在整个市场上有一个颠覆性的发展甸拱。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化踞翁,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞闭坚娄。同时也让我们对明天更增添信心和期待切痴肉,激励我们坚持不懈的努力挤。   我们相信花稳,汽车行业的发展刚刚开始绣串拢。汽车行业与其他行业的相互交流世浓存、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活说。我们会和同行一起共同为之奋斗井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥:李芳" "   9月28日悸仇,在2016上海浦东国际汽车展前骆弦撬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行喘对,新兴造车势力狠骏、养车逻弊、汽车金融等领域从业者讳饺,走到台前窍澈,与大家分享及探讨未来的市场前景久戎岭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲巴帆。    吕征宇建枫:各位领导即愧、各位嘉宾恫叙,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典煎闷沤,刚才我们的同行说得非潮Ы莸眩好迁,其实我们有一个共同的理念本,而且我们也有非常多的痛点盾仇卑。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来毁,我们也有美国合作伙伴的公司寐篓涛,乐视的七大生态是有机的穿促涎,在零基础上打通的补靠身。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的龚检,目的就像董事长讲的一样理,让“蓝天白云”再飞翔掸公,目标就是打造全球最先进的超级汽车蠕丁。    那么用互联蹭、智能七簿逢、电动搂拭、共享的方式埔苇盲,实现“未来”的交通方式山邻董,我们认为汽车产业恫,还是没有被互联网变革的产业逞随。对于乐视超级汽车生态而言沙靖料,我们有四大基石借煞,我们相信社会化片福篡、分享化龋踏费、互联化雇、共享化将成为我们未来变革的方向痞叹桔。    从我们的汽车生态诞生以来沃椒灿,我们保持着快速的发展跨茸,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目奈敝,落地在浙江湖州 曹,这里包括绿色环保的环境胚冗、自动驾驶的一些功能和区域表冷。    同时我们最近可以告诉大家拓,我们的产品样车在美国已经开始路试挨,技术在百米加速已经是全球领先了弹,产品的量产进入倒计时状态挟暗疲。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资警,创造首轮汽车最高融资金额的记录疆焦。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发陌思,协同开发也是我们在北美的基地让蛾麻、中国的基地膘耙、欧洲的基地共同开发焕。同时我们的战略开发电动的底盘机构很,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件署。    第二个就是智能化屏省肮,车是人工智能的最佳载体邵贯,乐视做了大量的投入牢柏,在硅谷和SSA成立了研究院韦,在智能驾驶也取得了突破性的进展矛睛。社会化就是刚才说的分享徒,我也非常喜欢这个创意棘。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石挂嚏仆,我们相信在共享经济的领域里牛维显,无论是Uber的繁荣鞭蘑猜,都证明未来不管是房子镐烤靛、汽车都是重实用的趋势斡络稿,所以乐视将战略转移卉诵髓,推出车租赁的平台豁仟际,我们叫做乐享平台筹。    其实最重要的议题汉,乐视作为互联网公司缅,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力鞍深堵。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解马班,电动化毒、智能化欢斯、互联网化骇、社会化变,这四大纬度有密切的联系诗。    我们把汽车当做全新的载体糜浅,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通却嘉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功米,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品规跺饲,谢谢大家擎沤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵删次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日痰糙,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办螺。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞申,他认为车联网哎霜辰,既然是大势所趋讹步,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网坟,少炒概念截四链,多做实事恼示肪。 以下是王侠发言实录抗苯:   在这个夏末秋初谐胚焦、时令更替的丰收季节线,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机递,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典违。在此顺龄,我谨代表主办单位中国汽车贸促会项怜,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来墨瘟渤,汽车产业的电动化窖限、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题褂奠,而且也正在成为全产业链创新求变级敢、转型升级的主战场块仿镣。但是俄快宝,热点和繁荣的背后悍,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面淖肪酒。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样师,车联网也在热捧之后开始遇冷吝凡含,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰厢疏。其实吮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战何撑,我们要理性面对呢壳古、系统分析镭,既对前景充满信心们颊,又对可能遇到的挑战有清醒的认识匣嗣,才能在变革的大潮中认准自己的方向耸郡丧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先锯,我们要清醒地认识到翠獭,汽车的智能化和网联化是大势所趋浦公瘟,是不可阻挡的方向坞限。电动车还有技术路线之争季、对减少污染和能源危机的疑惑皮纪,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处苟,没有坏处檄。汽车诞生130多年来嗓,除了带给人类方便之外醚须,还带来了许多难以克服的问题风斡徐,比如交通事故搽、环境污染和拥堵煎惕、能源危机等等确脓地。车联网和自动驾驶等新技术的应用断,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐裴,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想帆菇。现在不少基础薄弱的车企谷描卵,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招棉沁,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守础冷补,多持观望态度交歧纯,这也是目前车联网叫好不叫座武、貌似热闹却普及率不高的重要原因粕。我想说的是凄,既然是大势所趋杜酬吻,就不要犹豫不决郴奉四,否者真的会给对手赶超的机会盖。   我们要清醒地认识到都侵捕,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延废。汽车市场的低增长成为常态之后夕罚,我们对于销量的追求空间越来越有限翱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式步,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值刃兽,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道掇萝。   我们要清醒地认识到箱瓶,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破寇壬,必须是社会性的统一行动扯迪巴。一方面鲤痹,车联网是一个汽车生态蕊,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入萝瀑栏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致惜。另一方面咖簧,车联网又是由整车制造商敢倒、产品供应商涉苫、内容提供商究晾、软件供应商里岁、服务提供商良、网络运营商等不同角色组成的产业链力绞农,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合奋槐,打破壁垒烂都,互相开放信息系统阔,进行深层合作镣叼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的奴。   我们要清醒地认识到矩,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破寝巷,而是要靠一个技术集群的集体支撑刮。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网颈煞,如果通过手机就能解决的穷可棋,其实不应该叫车联网塘沛。大数据屠食、新能源技术祷、网联技术枷雹、自动驾驶技术铜戌、传感技术琼谁、网络安全技术等喉没,这些技术的应用都是相互影响冒、相互促进甚至是互为条件的局详瘫。比如汽车共享和无人驾驶捶,就只能在车联网的前提下才能实现筒诬赐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变芍编稳,并给汽车共享带来更多可能性奇。另一方面享翟,与手机和家电不同的是罗,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程察爽岗,绝对不是有钱就可以任性的地方翁绞狙。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平琉,中国车企面临的问题一点也不比别人少头霓,我们一定要避免浮躁情绪眉笺嚎,少造概念绊譬挪,多在核心技术上下功夫扯负雹。   在刚刚结束的G20峰会上轮,习近平主席表示茧纺栓:8年后的今天层归,世界经济又走到一个关键当口;科技进步浅僧雇、人口增长泪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期馈立,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减脸通,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坝赡庆。其实枚,对于全球汽车产业来讲嗓,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱迷,传统技术进步的空间越来越小氨彼痪。在这样的背景下伙玛,智能化坚欺窖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎绦剐,为汽车技术进步提供了新路径类驹卵,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手栏功。   今天腻,我们以“智驾未来逞味、创领先锋”为主题放,邀请各位企业家刷、专家学者共聚一堂尾拖掸,希望大家能敞开心扉蘑,知无不言么揭然,为车联网时代汽车产业的发展建言献策赋漂孺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量赋烘。   最后矗,我衷心地预祝本届峰会圆满成功惋悔室,祝各位朋友在沪期间顺利铝、快乐距匪胚、安康身漏廊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雄踢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型坑,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306拱差浩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体炉。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点茧间矛,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线习,在下线前夕签,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通伪酱互,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读吵。 一矗版污、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型笆。今年1-8月峡,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咐块敲。从2015年末北汽威旺开始逐步转型高邯辜,脱离原有3-5万元的低价值产品区间炮妈,以首款SUV——威旺S50为节点窍毫称,一步步走向经济型乘用车领域工,实现“MPV SUV双轮驱动”阔摄。对于未来产品规划笛兴,陈桂祥向网上车市透露渐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型晴客核,并冲击40万台销量规模诲林卑。” 陈桂祥进一步表示囊:“北汽威旺的MPV愧、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品驳巩孙。2017年的销量重点会集中在M50F上挽倾,到2018年也会有全新产品上市亨。”    今年8月16日苫,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线柔,对于转型中的北汽威旺盟,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化踩蜗奋,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型睡贰硷。“可以说当年的威旺最缺少的是产品襄破,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂氮胜棵,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来览咆,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”玲挡溶。在陈桂祥看来谱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏秃,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势葡碱。    二唐害块、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品持穷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求扒。M50F具备明显的高颜值特征玩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见变。而做到高颜值并不容易亭藏凛,陈桂祥向网上车市透露侯灵剁:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源辣壤全,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倡。    从内饰来说潭,新车的设计均由轿车化标准打造诡水,其配置在科技感巍脑俄、智能化上都有出色的表现号,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏话鸵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控抚稳。同时斧炒,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表番皖晴。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配驾亢,智能化水平足以媲美合资品牌蝎。 在性能方面授,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速呜耐,进一步满足消费者的需求默,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型泊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椒举敢,到2020年威旺规划40万台的销量建继。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求乡蠢。未来将在夯实MPV市场的同时悲,进一步做好SUV市场彪羚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量嚷帅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日蛇,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》使逢,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业乃:苏州吉姆西势兔、苏州金龙同、深圳五洲龙镰蹿清、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车拉巩,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元邦蔫。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴存,并对吉姆西取消整车生产资质攻纫龟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除档句,追回补贴资金公担。    根据通报撕酣伴,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拘袱仕,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆身镜。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元好。不过僚,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了咆。 补贴新能源汽车的依据何在羡沽瓤?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆差。市场经济最需要的是诚信备嫌。但是粪,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中钠菠幕,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了吻诚芳停害免。部分领域缺少应有的制度约束扣哗临,秩序甚至失范铝谁,这并不稀奇寄被,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞乓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立彻嘛冕。尤其值得一提的是策堵联,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标闺。在这一目标之中供驼累,财政也被赋予了其应有的定位柒,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”拢蹭忙。中国社会的根本性变化需要处理好市场畴、社会与政府的关系凳挛。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件剁是排。新能源汽车市场同样是市撑⒘ ,从根本上说逼密,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拨空。新能源汽车骗补问题的源头瘁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重蜕欣。    当然搐谷葛,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用己惹射,不是市场取代政府脑,而是市场和政府有主有次较,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匹乾巍。说时容易做时难材。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题娜崇椭。补多少搜皖,怎么补磷危,补贴如何管理等等秘,同样都是难题搐百饱。    为什么要补贴新能源汽车啼?可以摆出来的理由不外乎如下酗锻甜:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域捐亥,只要予以补贴滥淬陵,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展托。这么说不是没有道理蔽磺。新能源汽车一开始难以实现规模化生产渡令皑,成本较高滔蹭骨。有了补贴痪,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补虽考矢。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善蛾俊。只要有足够的补贴钳忻缉,新能源汽车的发展肯定会更顺利睹。    但是督担,有了补贴父搐事,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗唇难?新能源汽车发展的关键在于技术牧。有钱就会有技术吗敞?这才是问题的关键刊。的确典,现实中有许多技术是可以花钱买来的茫氨啸。但是涪肥室,先进技术不见得能买得到奢。新能源汽车在国际上也处于起步阶段痘。各大汽车企业也在努力开发新技术唉偏。在这样的条件下斑停,新能源汽车的发展方向都是问题陛密,怎么会有可供市场销售的先进技术房蔬淑?有了钱乔徒信,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挛,但是熔庭,研发投入增加绘兔盖,并不等于研发就一定会成功磊。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议络,没有确定性的目标记,研发投入的针对性也不可能太强佛。在这样的发展阶段甩,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法挽身汉,让市场自行选择合适的技术矢就。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的累姓。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势搽疽丸。优势到底有多大趴斥,得看技术铆蔬。电池靠电力供应度闷渺,由于中国电力主要是火电蹈烂,最终提供汽车动力的是煤炭类饥。只不过牌现,煤炭发电地可能不是汽车使用地访炊镜,污染从汽车使用地转向发电厂所在地华砰隘。污染是否减少魂,还得看耗电量的多少害逞搪,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量挟委。之后矢芬忙,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较番扫。传统汽车汽油有不同等级攻赋趣,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率粟。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源番,这也会带来一定的污染弯浪锰。这都是比较时需要注意的末掀。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进皖司、充电不是特别方便的条件下看吮,混合动力有助于新能源汽车的发展檄,但问题是蜕森,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗倒?充电不便就不充弥,将“新能源汽车”当传统汽车使用俱,也不是什么新闻浅。还有奸非聊,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比痘砍踌,到底改善了多少能源使用状况琳架绥?太阳能利用技术的改进罚萄魂,可能是新能源汽车发展的重要方向靖。太阳能丰富插缴胖,足够人类使用戊,但是目前利用技术较为低下拍箔,妨碍了太阳能汽车的发展舰魂。石墨烯等新型材料的使用奴携隋,有许多未知数背记,也意味着有许多新的发展空间蔼闺。虽然空间多大未可知芯敦匙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会唉额弘。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现得?政府在新能源汽车上的补贴较多芦闺晾。包括中央和地方财政补贴在内庭顶,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴滔咖得。补贴力度惊人蔚拉,这是骗补的根本动力扔曹。当然挂哪,骗补还只是个别现象事,或者说只是占全部补贴的一小部分馈炒库。已公布的数据似乎也可以支持这个判断艇睹情。如果问题的分析只是到此为止钩,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策蹦。    这次公布的骗补企业数量虽然不多麻麓劝,只有寥寥几个牧,但是所涉企业在业内的分量不可小觑拌韭骄。这些企业不是小打小闹的企业矗墒,从某种意义上犀几椒,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堑,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墟。这些企业按照正常情况下烹纹,应该合法经营才是猾赐,为什么要去做骗取补贴的事冻吼咐?从企业层面来看广旁,这是市场经济仍然不够成熟的表现琉。在成熟的市场经济下士,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业倪,至少应该是诚信经营的诡。骗补肯定事出有因体。    值得我们拷问的是程瞧锋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题泥怜昂?大企业铤而走险洛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低铺,企业不必费太大劲就可以做到关览豹,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业宿,倘若没有足够的补贴淋薪,新能源汽车业务也是难以经营下去的栋。    政府花钱是要讲收益的编屎。动用公共资源碉享,就必须将事情说清楚低。最终斧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告獭。评价报告应该说明补贴的总耗费容缺七、补贴去向以及效果香钾穆。这是国家治理现代化所不可或缺的盾睛遂。每笔财政款项都应该用到刀刃上涧需,都应该得到其应有的收益农疯帝。算总账板,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展笛戏,这个判断并不容易做到琴尼朽。仅仅纵向比较是不够的圣搪风,我们还需要横向比较施没钉,中国新能源汽车行业与世界同行相比芍啥鲍,地位是下降了册速,还是上升了慈。如果上升旅动性,那么上升到什么样的地位疵妇?如果下降疤,那么下降的程度又如何森粒攻?即使有了指标数据罚蹈抬,争议仍然会持续下去拭岔撵。也许门宫,我们可以通过其他指标来加以佐证蒜紊啪。    新能源汽车的受欢迎程度搪冈你,显然就是一个不错的指标蹈圃。2015年新能源汽车销售了33万辆幻盆局,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计任。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的静瓣,那么实际销售数量更小晴。新能源车价格不低瓮柿混,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蒋棺。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素桔拍腐,更利于判断岛瞧躬。北京小汽车上牌需要摇号晌毁犁,但是新能源汽车的号是单独摇的购,且获得的难度大大小于传统汽车检烘。这样萎黑锋,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车俯。他们选择的理由多是容易拿到车牌讣滤降,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力票冗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖胃,还要摇号驶阮,获取牌照的难度和支付的代价都不忻ο厣ァ,新能源汽车和牌照捆绑销售等兢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便辰,于是他们也可能选择新能源汽车磨陪蹦。但就是这样陌藕,新能源汽车仍然没有流行起来法详糯。全国其他地方持,也未见新能源汽车充斥着整个市场副。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩佬藤筏,但是嗓碳,我们需要思考熟芳,这些成绩中境许休,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果哗畔?一些城市为了招商引资攻笺,鼓励新能源汽车企业到当地投资猜鸡幢,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车编镶。“双赢”战略的实施矮品,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力涉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进邦槐浓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定坚,这样的不对称竞争扶持迷报疯,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴朔城。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待褥,是对新能源汽车价廉物美的期待吠蛋,是对节能减排效果的期待挟憋很,是对先进技术发展的期待浦郴。这些期待都是合情合理的既。但是极怀媳,供给侧结构性改革还未到位建,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求酸扫令,这才是问题的关键垦岛。即使要给新能源汽车补贴筋斧,也应该考虑补贴的环节汕剂,考虑补贴的对象诚,考虑补贴的效果型垦结。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴噬,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者惊蜡哭,不能有效激励新能源汽车技术的进步筋伺绅。如果一定需要新能源汽车补贴笺,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效平怂。这样的补贴有点后期资助的味道镶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业播墨。但是杏亩,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术勘,那么它就在这个行业有了竞争优势艘叛崔,实际上不需要任何补贴牧抚且,就可以经营得比其他企业要好戳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争唤脑,扭曲市场行为拎。而且拢,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展赴。新兴技术的成长在萌芽状态疽,可能没有竞争力垂甲伶,但是疾竞搔,经过一段时间的发展之后羞,就可能显示出新技术的力量牢。不同时期不同技术的影响力可能存在差别菩茹宫,今天领先的技术锰巢,到了明天就可能落后立。这是技术发展的规律性所决定的描口。为此睬衅囱,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间帛芳伶,因为未来的不确定性撑,没有人能够确定未来的真正技术路线蟹。留出市场成长的足够空间嘛,可能比别的做法更加重要拾。骗补问题的出现烘,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机钞邓炊。    基于现状迸,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展灯斗藕,那么补贴的着力点恐怕也需要改变强仇输。这些年的财政补贴哇捣,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样坏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会葱钩甩。相反磕,效率不够高的补贴肃,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少辜,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重缮。现有的补贴如果不是投向终端敲墨,而是投向技术研发亩蛋溯,会不会效果更好点呢桅?个人汽车消费纯粹是私人事务合饯,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向寐漓鞭。骗补问题的暴露葱唐善,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会邻蘑湿。补贴本来就在退出墩亮祭,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴催覆。补贴旨在鼓励研发回糕脊,鼓励新能源汽车技术的发展沫沃,而不是其他具体的消费目标嚏盆渺。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是捕砰,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场握热缸。这样的技术支撑出来的产品都臼,还不能满足消费者的出行需求颈普。财政补贴可以退出虽骨,但可以通过科研经费资助的方式哥规醒,鼓励新能源汽车技术革新么欺。同样的钱澄担汹,花在科研上的效果夏,可能比直接补贴消费更加有效施悉沪。创新驱动发展战略的实施蚀,从根本上看钎,需要依靠的是技术创新煎。在技术创新上多投入群佩吃,并注意投入的有效性苯卧烈,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子倪瑞菲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍篮享:李芳" "  今年7月底取额,在2016年世界500强排行榜中排双,北汽集团以549.329亿美元的营业收入撕譬,比去年跃升47位亭,排名第160潦耐品,引起国内外企业界酒、尤其是汽车业界的瞩目类棵看。    今年忻,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舍项。恰好是在10年前塘绘,徐和谊出任北汽集团董事长磁鲜,策划喘浦皇、主导稀第、实施了令北汽集团由乱到治磺娟,由小到大盗,由弱变强的变革悲搅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆然、有益虱、独到的成功尝试翘。但是哄士书,当中国经济网记者约请徐和谊白陷哺,请他以《老徐和北汽这十年》为题陕,谈一谈自己与北汽集团时毖南睫,徐和谊温和煎歌仁、憨厚地笑着说熊锰逢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己咆,少谈蔚,少写拦负丹。    于是颧捐椒,在不久前的一个上午苹典,在北汽集团的一个会议室里弥,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访床,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道悄涝衫。今天是系列报道的第一篇陛。   当时冕灿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路郎息惩,实现跨越式发展”的战略浮匈聊,以及构建整车汇垢、零部件困夯、研发较绢峰、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径琶壳腿。“老徐这人的特点就是说话算话拘袖,真抓实干孺焊钱。眼瞅着北京汽车研究总院墒、海纳川汽车部件吝隙瞥、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务皇、新板块一个接一个地建立起来托,形成有力的链条高锻,轻装上阵盯亨昂,并有序运转”酞僳歉。 北汽集团党委书记窟去屋、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展必苦,连续多年蝉联世界第一赔揭。但长期困扰中国汽车产业的一大问题惧息痞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团凭被被。    世界汽车产业的竞争是国际化的喜胸、规模化的穗,更确切地说是集团化的瀑。观全球汽车产业格局多,能够称得上汽车集团的虑鹤,美国有通用鸵欺、福特搁,德国有大众艰薄舌、奔驰涧、宝马黑,日本有丰田供持、本田我,法国有雷诺-日产烧帘、标致-雪铁龙犁,韩国有现代-起亚驹缴,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前虚,谈到中国的某一“汽车集团”氓,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到讨,没有自己的品牌和产品位,不就是一家投资公司吗槽皮挠?算什么汽车集团!    每年绦帽弦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名汝,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”材,不但被大众磷功、丰田喜呛版、通用们甩出几条街遁形,也常常被长安肠稻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑兰。    因此腑,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧仇价私,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展狈汲眷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题挝喜箔。    过去10年间蛋哭凸,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后垛,在汽车产业集团化方面做了大胆秸、有益的尝试玲悼当,把一个曾经弱不禁风的松散集合体门吃,逐渐培育酚漆袭、锻炼成为一家颇具规娜蓿和实力的汽车集团千,在研发陛、制造难韩谭、人才梅暖颗、创新禽、管理等各方面实现了标准化鄙衰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蚀咎,曾经拥有一定的基础和财富栋,令人期冀;同时鸵膏昏,由于分散化品答涧、碎片化梳仇记,更存留令人难以释怀的遗憾屠齿梧。    北京轿车工业与一汽粮从、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末锑,有考证甚至认为赌首胆,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌衫。    据汽车老人陈祖涛回忆氨碘涕,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时繁,北京生产的轿车最早使用了自动挡鹤,而对手只是手动挡功陀吧。    上世纪六七十年代标醛,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北甫,成为一个时代的记忆煌防。    而同期彼懂藉,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北翟尚眠,遥相呼应的亥堤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130豆哆。    改革开放后款厩迟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础擎。    到上世纪90年代猎肉萎,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨八、称王称霸忿儒断。    特别是2002年冯菩,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代潜,也创下了高速成长的纪录牢露。 北京牌212越野车    可惜的是虾迷,在这些看似个个突出的单体层面之上宛察,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冲,除却福田与现代涵赋变,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争波帘,还被同行作为茶余饭后的笑料擦师疆。整车企业尚且如此辑碳努,北汽的零部件企业就更加不堪了亩。由于资金逞梨浮、技术和观念等原因乔并,大都跟不上主机厂的技术升级勺崩享,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷餐,有的企业已不得不靠出租房屋度日肩类斤。    忆起十年前上任之初的状况旁,徐和谊对中国经济网记者说攘痕味,当时的北汽一盘散沙劳,特别松散纠烘栖,单打独斗玫山群,各自为政酸河,互相内讧巳腺据,效率低下……照此走下去犊湿,“没戏腹,一点戏都没有”!他边说边摇头舅函。    由于资产结构的相对分散尾抗拍,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业编湾。日常运作中墟鼎团,大多只是履行政府赋予的出资人权力饱,无法形成一个科学的集中管理机构衔晾,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系几,深入企业经营管理了鲍傻使。    2006年10月底陈埂,徐和谊出任北汽控股公司董事长松咸,恰逢“十一五”开局之年藕催胶,他率领北汽以科学发展观为统领瞄,对产业结构和发展战略进行了全面稀、系统喀馁响、有效的调整晾东。    有北汽中层管理者清楚地记得把我菊,当时眉,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路监喘,实现跨越式发展”的战略净,以及构建整车恢、零部件兰理殿、研发秽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径北芹稀。他说匿绦盗,“老徐这人的特点就是说话算话睛晚惯,真抓实干哪活。眼瞅着北京汽车研究总院囊揭、海纳川汽车部件嗣金、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务凯保、新板块一个接一个地建立起来纬课,形成有力的链条郊孰袱,轻装上阵歉醇,并有序运转”挡。    到2009年幢翁将,短短3年时间沏踢摹,汽车年销量突破100万辆大关掠,销售收入突破1000亿畴,北汽集团化战略初见成效稍揩浮。 2016年盲,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日佬捐口,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”僻董,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入胖帘屎,公司治理结构进一步完善缚,集团的功能定位更加清晰;同时踏,也意味着北汽的集团化运作由虚转实碑,并将在人才吸引钾垂、产业链完善及兼并重组中箍放,发挥出更加高效的运营效率讼。而外界则普遍认为珊颧,名称的变更僻,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源荆,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心哎现。    “北汽控股更名为北汽集团事堡,是北京汽车工业的领导体制患顾、管理体制的一次重大突破硅绘,找到了北京汽车诬贤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”斑怒,徐和谊当时说定轮。    随后露睛贸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团逝晨悲,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标量蔷铅。根据规划限啃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元镜,大力发展自主品牌鸵据,完善和打造全产业链剿,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位波侨疽,进入世界500强吉罢。    “说到做到忻,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“题勉。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说宠,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破爸瓮镶,战略性新兴产业蓄势待发甫侩卑,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升啃,各项增长指标位居中国汽车行业前列盾递鼎,成为近几年来最具成长性的企业集团剑诬糙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣嗽泌:李芳" "   姚景源认为衅家,新能源汽车需要一个产业政策去扶持滥瑰兔,而产业政策需要与时俱进系。    杨裕生表示悼:应适时推动电动汽车市场化响么,也就是补贴退坡脯,一直到取消补贴号剑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)触熬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重剖。但是档,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高官,不宜鼓励乡拇枪,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化入拎烙。    侯云春指出朴堂踌,新能源汽车发展需要在供需两端发力贝沛,两手并用闻挺,推动新能源汽车健康发展尉僚。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示冕,表明在国家相关政策的助推之下波氛县,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展娄,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题岔壳。其中炬,规模巨大确墩、涉及金额超10亿元的骗补事实认跑,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”浆忻伞。昨天剧臣,几位专家学者的观点引起关注吴敞。 中国工程院院士杨裕生    不可否认挺,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用缚。对此灯蚕聘,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示随聊:“我觉得补贴是政府培育市场的手段旱史,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性蔚、必要性的措施咎戊却。”    原国家统计局总经济师姚景源认为统脆刹,政府对于新能源汽车产业要进行干预碱,而关键问题是怎么干预俏,干预什么实。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持驳,而产业政策需要与时俱进”畏迹,他谈到献。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用嘛辩,并提出产业政策应该遵循四个原则话无。一是产业政策不能替代市澄滴B馈;二是产业政策要管产业即,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物桂。    杨裕生也认为蜂坑扑,目前的补贴政策有两大问题蒙窃缸,一是单车补贴过高翰忙,二是补贴总额高韭殴磐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化睡俊,副作用很大拱。    在新能源产业层面实莲,杨裕生表示煞:“应适时推动电动汽车市场化协,也就是补贴退坡孪难,一直到取消补贴米桃彩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肝,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”荡。在技术层面烯铣鞘,杨裕生认为械献,第一应该发展节能又减排的小型乘用车羚靡,第二就是发展不补贴歇疵、已经市场化的低速车稳携。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高摹,不宜鼓励漂末,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化帕纳。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外台图缸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出视覆缔,新能源汽车发展需要在供需两端发力份,两手并用口,推动新能源汽车健康发展碴窜。    侯云春解释说东静克:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力溺。一方面大家喜欢用锑铺任、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施溜,政府和企业共同努力戊,使得新能源汽车能满足消费者的需求潭藐苔,开拓新能源汽车的市场宦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”举。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行卞:李芳" "  如果我们做好准备的话侍,赢家当然是我们触。我们不担心其他的松凄,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务淮哺,我觉得只要我们做得好穗瓤,一点都不用担心浦敝丁。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日势,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一架报峨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后欣,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授铂软,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访难。其中特别谈及奥迪与数字化镣溉。    施泰德说肺畔党,到2025年以前谐苗,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蹲?汽车行业正在经历一场变革光殊。对我们来说瞧款娥,有一个非常重要的关键词幢熬:数字化比统狗,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变恢期撂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备鹃缄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说班驾行,我们眼下所处的时代耪壤,奥迪科技一直处于领先地位吕捂,并不断进行新的突破仓。对于数字化溜垂极,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商胶。到2020年时持物,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验玖,这也是我们引领未来的一种设计春,包括其他顶级科技琶避,包括我们的传感器删圃、雷达巧赫芜、激光大灯等溺刨估,都会进一步巩固奥迪的领先地位谷玖糖。    施泰德说冲,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远朴艰,我们会全身心地投入到这一点沙入,包括3D地图谈棘,导航等应用诧。对我们来说硼陈,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值雾慨。当然嫁撅,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”陕厕修。    在回答有记者问罕彼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势祷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走连宪纲,有哪些优势匪痞?在这场竞争中脸黔,谁会获胜”的问题时技秘,施泰德表示沟谐:如果我们做好准备的话迹返储,赢家当然是我们赡。我们不担心其他的烙新,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务碎提媳,我觉得只要我们做得好渤,一点都不用担心辈。    施泰德强调款比,在某种意义上镰,我们也是一个初创企业桥都屉。其实搂哭,奥迪有很多细分部门簿沃,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作病。如果没有这样的合作伶簧歉,你很难相信悉,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远谴蠕,我们能够成功地实现自动泊车豪、自动驾驶等鼎葡驼。    施泰德预计潘,2017年赐勘拘,我们要推出新的奥迪A8唉晤溯,自动驾驶的时速能够达到60公里师下喉,没有别的厂商做到这一点苟。如果我们明年能做到这一点的话嚏,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盯,启迪未来”岁花。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帆崇:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际怜晚,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕媚。庆典活动前夕惕去,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炬草。一汽-大众汽车有限公司董事牢、总经理张丕杰除了对政府然、经销商供怖拍、员工呜蒜、用户等的支持表示感谢外龚亲,他也坦言良,在新能源逼、“互联网+”等方面顺,一汽-大众起步比较晚临廉,这些短板正在引起高度关注烷。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子惰烁潭,“因为有你悍溉寒,心存感激”龋教,一汽-大众员工就是怀着这样的心情蛊,来感激这25来帮助我们成长的所有人骄味。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就副,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果俱嗜传。从前辈讲起忍,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为捂粕,还有陆林奎等等的领导擅料,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策莱熄,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果盆。   25年来摊虽,我们要感谢的人非常多蛊。感谢国家和政府的支持与帮助韭司。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持底桥,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行夹菏闯。例如成都啃,成都今年是高温天气旧绷洛,最高气温是37.5度而且是持续的禄妮困。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活嗜携朴,政府部门给予了很大的支持和帮助吻墓茎。   我们要感谢1250万用户废邵似,感谢他们的选择和信任社。一汽-大众从项目开始建立触矫陷,一直到第一款捷达开始投产蜕韧垦,捷达在市场上并不是一帆风顺的归翅,它的初期是走过了一段曲折的道路靶涛干。正是在困难的时候沦骚,是客户帮助了我们赤萝南、鼓励了我们唬纶。还记得在困难的时候难,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国虎瞳钝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象皖。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工缚臼惹。一汽-大众的员工非常的进壤啤,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化盘傻、吃苦耐劳谢。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬很晶袍,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦郴。大家知道一年365天币实村,如果周六周日全休息就要去掉52天容翅,把所有的节假日都去掉南贬,标准工作日应该是250天呜寥狠,工厂的康采恩标准就是由此设计渤喀辈。而我们加班到300天核了,320天是常有的事刃,员工非常辛苦敬筹钱,所以在这丘锋踩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢谢。   要感谢中德双方的股东槐纹。要感谢他们具有前瞻性战决策磁,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开褐。一汽-大众的建立具敢,当时在中国的汽车合资企业歼袭,一汽-大众成立的时候也不过就两家峦。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下先寝滑,股东双方做了前瞻性的战略决策酪寄,才有了一汽-大众败,我们要特别感谢中德双方伯锌登。   在一汽-大众发展过程中姥寇,比如一汽-大众西部战略屑让毒,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场炉物涎。一汽-大众在西部建厂的时候氢矫檬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力围娥吵。现在在西部的生产基地篡,今年他们的产量突破65万辆插郊瞄,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略杀,在股东的决策上由一汽-大众执行的荆细,也取得很好的效果居。此外绊胺,还要感谢1200多家的经销商擅履遂、700多家的核心供应商合作伙伴苫砰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展抛、做出的贡献和总结的经验到底有哪些歌赁睡?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量诲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态许秒袄,中国适合于家用的车型非常少互渺钩。25年来嘲,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆拧皆,上缴税金3700亿元互。从一个品牌一款产品发展到拥有大众冈、奥迪两大品牌12大系列产品好食脾。   25年来溯汉涤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升舌抽,带动了中国汽车工业质量意识的提升萄传。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌莆,以销售收入利润率和社会贡献来衡量戮拷谎,一汽-大众是领先的缺。同时阑,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主锭慕府。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业瓢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展赫狈淬。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验甩俱护。首先列秋份,在一汽-大众的发展得益于体系支撑迹。一汽-大众的体系不是一天打造出来派潞,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的辉。   其次经,一汽-大众拥有一套完整镐郡几、标准的制度和流程的有力保证攀褂棵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰湍孺,制度和流程是保证妓副。   再次险烦庞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针捂茄恢,在经营发展过程中有很多难题需要解决盲其,有很多矛盾需要平衡似,用什么样的标准来平衡夏哎?底线是什么泻踌?那就是质量评富殴。一汽-大众一直坚持质量至上休必戎,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来面狗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承脸揉阶。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关灰糠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业衅,这也是质量至上的战略要求琅卡盼。   此外菊崩,高品质的人才犀,具有工匠精神的员工纪仇般。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质浦、传承的文化也是高品质且穿柒,得到的技能训练也是高品质轰铜。拥有和企业共担风险的合作伙伴市的晶,无论是过去史红据、现在还是将来都是这样弧,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起绢巢。一汽-大众在自身发展的同时担菊,也考虑到了整个供应链的协同发展车藉,对于整个价值链会有高品质的要求糕怂酥。   最后勒,一汽-大众在努力践行企业社会责任荷诧宝。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验颅衰。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候萌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持纺。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上捕,既要总结经验和收获玩庐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训逼管佰、走了哪些弯路逝花,下一步应该怎样避免揣迸。   如果说到过去的不足祁,SUV细分市场比例快速提升入,一汽-大众对此准备是不足的食,对新能源宏染、“互联网+”等方面的起步也比较晚筛哗。一汽-大众对于未来仍然充满信心标弘嗽,这些短板正在引起高度关注吗说,企业正在考虑这块短板如何去克服撵。   2014年腥饱鄙,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议赐,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望蕾催。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来骚。   面向未来丘雹侧,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瘁畅邯,保持创新碑狈、驱动发展惩肺,并释放出更强的增长动力酪拆晦。同时请,也会与各方伙伴实现合作唐,实现更为广泛的互利共赢猴坚,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任府身,不断回报政府猩、回报股东臼娶、回报社会景。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间胖廊,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访告。他表示犯餐,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位曝设,并将继续保持限量生产以追求独特性到艰。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来态,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型川戒:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante惹柯。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低颧上,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探怖,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用娠沦籍。业界有所疑虑的是须蒙,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象径性剃。   对此洁,薄亚铭向记者表示舵,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低然吕匹,但都不是便宜的车型筒。Levante的价格达到了100万元左右赫,Ghibli的价格也达到了90万元左右猩秤啥,在产品定位上依旧不低蛔。同时衡,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产情逢控,依旧走高端化路线通铺。薄亚铭还讲到踢兔:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司黄,不会把目标提高到每年20万辆套、30万辆的水平枷纤,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量哄汞,所以我们能保持品牌的专属性碾犀。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明胚,他表示狭:本次车展上上市的新款总裁车型俺拢绣,除了在产品上进行了升级外褐,还提供了多种个性装备顺涛娜,客户可以从中选择很多种搭配省。此外痰辖客,新车在性能上的提升显著蹭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快毕兽、动力最强的四门轿车镜案环。   此外抬,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业溺,开始尝试电商销售模式固把肠。薄亚铭认为羔狡缝,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用伪慷,因为中国市场的客户已经变化密首杆。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的雇城,现在有很多人都用手机去买东西巩彻,这是市场发展的趋势偷驶。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前疼,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式县,即用户车主首付车款后堑供诵,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司讽轨脑,到整个租期满了以后舰暇截,这辆车的物权就归给该车主混孰,该模式类似于分期购买饭栖。   薄亚铭说滥:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行程灸,但是在中国市场还是刚刚起步详啼酗,有一些量产车会采用这样的方式做郡,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”趟。他还表示寡白暑:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策射畅,其实反响真的是挺不错的痰谋东。尤其是北京老、上海这样的限牌城市层斤卑。通过租赁的形式膘丁豹,牌照将打包在租赁费用里面酣拱搏。当车主买到车抖摊,即启动融资租赁手续氏浅,拿到车辆牌照轿,不用为没有牌照而担心筹煌燎。如果是企业车主茂李,每个月的融资租赁费可以抵充扣税泥咆酱,是非常划算的嫁蜡口。”目前佛坏,该项目仍处于试水阶段美信扒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舶拧播:李芳" "新能源的发展糯绰,是大势所趋粗,但具体方向檬,也扑朔迷离蔼顶烤。    电动车会成为未来的主流吗枚朽?现今的新能源汽车产业健康吗彪轨设?什么样的新能源政策更适合我国国情杏耿?    2016年9月2日暑甩陪,在2016泰达汽车论坛上乒推,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访工,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”碳畔,他认为眉衫仁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题憾碍,恐怕不可持续开,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外儒,何光远认为杜,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向尘。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人扳,这位87岁的老人谈起汽车工业了轨,依然有些动情菇拐怀。谈到电动车发展唇,他认为闻屡炉,把电动车归为新能源汽车是不合适的漂衡。因为凰疥,第一耙,电不是新能源慧秀戮,第二蹬呵,电动车也不是新东西腻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解恳,电动车诞生在1834年持掸,是英国人罗伯特·安德森发明的驹汐,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年缆庞东。    何光远认为脖淡,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”背,不科学抒伟,应该给它正名涕镀,就叫“电动车”薪,或者是纯电动车泡。何光远认为厂妨,电动车国家政策的支持力度非常高勃,所以它现在发展比较快炼,去年生产了30多万台徊滇孪,但它还是有很大的局限性疚妊。首先卯芬,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便镀鼻,可以长途旅行使用侯莎氰。即使快充也得半小时以后韭,但是经沉猓快充的话逛姆呸,这个电池的寿命也会减少才孪防,慢充就需要几个小时栋,充电的时间很长蝗畏。另外萝,行驶的里程很短堑卉,有一百几十公力就了不得了乱冕南,就是很好的电动车了杜悔。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上绦吼,我认为不可能持续傲。”何光远说捎新,很多企业是因为补贴才做电动车概谴嫩,事实上肝慨希,内燃机节能潜力还非常大皑虏,缸内直喷技术匠、柴油机的高压共轨技术腾、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助郡,因此竣儡,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力化埠,不能被动移壬谩,节能是最大的减排敖枚袱。    甲醇车大有前途    现在剃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战藐琶,因此圃畏,各国都在研究替代能源与新能源汽车喉荆田。美国陇鹿、欧洲戎械笆、日本莫巳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖垮巧,但因为资源禀赋不同忿汉醛,所以技术路线也有所不同艘常揩。    何光远介绍说瀑护橇,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题庐,在某种意义上讲告,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量杏伪,虽然同为乙醇聚如刑,但着眼点不同;日本缺乏资源坛,自身资源利用问题不突出单壬碾,因此藩,把提高汽车燃油经济性作为首牙荨,同时也推进乙醇生物甲醇的应用煤内,日本也在搞甲醇的研究芭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定弧崇夸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线冉。    在能源泉、交通滔惜、环境撼查斧、经济四位一体的框架之下阮,中国又该如何考虑替代能源的问题莲?    一直以来舰昂,煤炭是我国的主体能源岭锰汲,占我国能源消费总量的66%至70%嫩鄙。何光远认为囤侣,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用氓。推进我国能源生产和消费革命奈,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路广屏。而在煤炭发电供热的同时罕潞灸,可以产出甲醇肪称防,可以为内燃机提供燃料筒潍鲤,所以淋,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芹、高效利用是紧密联系的掣坏。    此前扔羚,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点思,这4个省基本上就是产煤大省矩慷卉、山西怒窗缓、陕西下、甘肃霉、贵州艘、上海市帽。现在规模最大的是山西渺、贵州墟杯,其次是陕西俩。    何光远介绍说避隋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准雄阀,车都经过天津检测中心检测荡酬卑,上了公告稗,经济性也是最好的拾缎。“我去看了加注站屏,M100甲醇100%烧甲醇看亭维,2.2元/升紊,现在已经降到1.7元/升了喀幻浩。一个半甲醇就可以代替一个汽油篱。所以说冕驰甘,甲醇还是很有希望的爸。”    今年3月份农纱,工信部菜、科技部掸付靶、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点坡,验收的专家组由何光远担任组长去验收吼坚。何光远透露说伯缓勺,山西验收以后心,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会曙检,开会以后形成了正式的报告颗协裴。现在厦团诫,在各个部门已经会签完了兰授,在等高层领导做最后批示嗓跨吴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臂庆枷:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日和挎,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕矛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抒完理,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡,力邀政府脐裂卯、行业亢、企业痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见超点淘,寻求产业发展有效途径冯雷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录灸椿耙。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们八诬、先生们徽必报,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容雾。今天芜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文浦疚,主要是围绕商业车险改革的思路和效果司泻巷,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报纪县窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先付撼,解决大家的疑惑剖喝,为什么要改革暗胁硅?现在存在什么样的问题寄委龚?第二藐,改革改了什么本彪?主要内容诧跺信、实施步骤渤、目标肯溯害、原则奈茎、政策选择等等末须漂。第三赫兰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了桨巫防,改革试点取得了哪些成效懦,用一些数据和大家进行汇报焙嫂跨。第四手,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望么偿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件吴倒,从国际上来看粉培,自上世纪不管是美国功红虹、欧洲娇能、澳洲还是近邻日本毛抛、韩国没效、台湾等等鸥瓮函,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮稻僧,至于费率为什么要管制枪惟容?为什么要放开筋疯?这个也可以做一篇大的题目估。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势滔汾逗,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定舶蔼墨,逐步地向由保险公司自主制定转化痰检,定价因子的选择就是什么样的车保费高茬、什么样的车保费低适怂拈,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展损度。   但是皖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时申卡,还不能叫现在完成时断羔尺。比如说美国若干个州峨广羡,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的券粟,因为不同的政策取向有各自的利弊凌炼,这也是一个非常复杂的政策选择过程暴。   从国际保险市场改革发展的经验来看型顿,改革前和改革后史栓宦,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势报,就是保险或者说车险的产品日趋多样化尚联、复杂化杜持谦,定价更趋精细化亩暮毒,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应媒浆篮。在澳洲一些国家轮末鼻,改革前超额承保利润改革之后就消失了陵份钙。对于我国来说兼盾,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革屑摹凉,从2011年开始社会或者舆论叹奶、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求景,行业本身也长期苦于在低水平季承狗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级沪叹。另外活,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用脚瓤猾,在这些方方面面力量推动下愧通,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捂醚。   在改革之前是什么状况秆魏?简单跟大家介绍一下募溉。从人民银行管理保险行业开始虏现,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的咖尸,在保监会接手车险市场之后团蹋卑,也是保监会统颁条款费率睬弊,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革赴坛懦,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态螺领儒,整个行业亏损氢定、消费者投诉也比较多是新,所以到了2006年的时候坞镜,这个改革又走了一个相对回头的道路铅讳,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拳侈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微董哼,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态把。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用瘸,比如说行业比较统一兜硕,消费者认为条款费率比较容易理解般钵叛,恶性竞争的风险得到一定遏制庐,但是负面作用大家可以看到宦,一个是条款法律风险很大畅,不能适时的随着道路交通环境康、司法环境羚、社会经济生活环境的变化适时进行调整恰,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔泥窗、无保不赔祟涵摄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑晶刊。   第二男敬,在监管方面定位也不清晰皖。对于一个自主经营疤疏嗓、自负盈亏的保险企业炽厂,没有条款费率诬,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力虎菩,改革发展没有动力纫捍,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力埂透巫,所以整个行业是在一种规哪剩很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展溪糠。   在2011年娠拳、2012年前后经过评估驳芬、反复的讨论皮惕,其实当时市场上两种声音都很大伴瞧擂,一种认为行业就是应该统一规范标准化欺,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路挪讽导。经过反复的评估和权衡信汰矢,也是在十八届三中全会的指导下试的据,改革的方向目标原则最终得以确立桑苔匹,这是在当时发布的两个文件喝匙购,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》刑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标捂呻,比如说要提升行业的发展和服务水平俺,使价格更加合理喇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秦、保障范围项缉、服务都有一些诟彩臁,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向温恢。第一个是维护投保人保险的合法利益抨。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向喉。第三个原则是稳步审慎推进抬炒亢,根据一系列的国际比较研究庞俗,大家还是从中得到一定的经验和教训邵途,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果事,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训檬成盾。所以狙算脐,最后选择的改革途径不是一步到位芹奇型,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标哗黑,它只是在长期的甚至六年掇禄、八年宝酷、十年的改革市场当中呈现出的一种状态吩才咎,这是改革的一个总体思路蓄,从条款镰挝福、费率穿、监管三个方面这是一个简单的概括封佰拓,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款尘凰,大家不用仔细琢磨当中每一个字炭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系立碍坝,双方义务关系是怎样的标准化流程薄。   除了行业示范条款之外滑昧譬,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充寥,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验掳绩及,不管是欧美还是台湾躲、日本龄,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门凄、百花齐放的状态拌琉,因为每个合同涉及几千个字聘宦翰,实际上劳,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系乃,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择帅权协。   在费率方面分成两个部分没宫,一个是行业的保费水平还吮绩,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业谐枷,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基词呈┌А,对于汽车来说丁八犁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平巢涵羞。所以在整个行业层面建立车险信息平台木辣盘,收集各个公司历年来的承保理赔数据处,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的馅、科学的定价的参考辈梳,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动腑。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权惩搏,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了敬。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端齐霉磐,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司谓。在行业基准保费方面撂辞黄,行业协会做了以下工作葛暗角,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理俄吝会,在这个层面韧,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平旱捌,其实是相当的弱摩扑,这么多年来的承保标的耗,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名绊棠、编码实际上都是不统一的馈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据诚绊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码瓦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库翻,这个数据库目前正在申请国家标准沤,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理紊,对每一款车归集了二十多个基本的字段酗囤膜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上坷,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告巩蚕龋,给消费者购车提供了一定的参考衡氮,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈芬兴爬。   在行业提供费率参考的基础上残矫柔,保险公司它是怎么定价的究限坡?现在也是大家很关心的一个问题仓射激,为什么有的车费率高毫、有的车费率低残,为什么今年高明年低卯?在不同的分类当中有一些差异桨受彩?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挠投,分成从人因子和从车因子两大部分懂霜,每一类因子当中又有若干个维度勤努搭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力袖、风险定价能力霜、风险管理能力自主制定的傻。   比如说泡碉窘,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业层、他的生活方式萄蒲饺、他的信用程度等等违爆贩,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格靡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险坤徽釜,它的安全性舜、可维修性等等涎惫,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哨龚壬,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的械门楞。   国际比较先进的保险公司宏趁惭,他们通常采用的定价因子锻肚,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炭列浅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考勃绦,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱菇笛忍,这个差异可能我们现在还难以接受警细惋,但是将来毕竟是一个未来的发展方向精。   总的来说蹿,保险它产生和发展的基础是数字法则田骸棵,在大数据的发展背景下箱牟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用菩畏。   前端越放开后端管的越紧污挫,如果费率市场化以后葱,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争季匠、整体亏损的这么一个状态吞恋鲜,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施谁察。   实施步骤附。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的化工梦。到今年6月30号为止牌称宽,第一阶段的改革基本完成了诞,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秀,也开始体会到不同的风险对应不同的费率贤屑,不同的索赔历史对应不同的费率憨,不同的车型对应不同的费率其,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的侠,这也是改革的目标艇台虽,首先是平稳过渡廷埠辜。   下一步温休腔,费率科学化珐芍榔、精准化彭巩粮、精细化程度会逐步的加深惊镶,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的丸垫。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场靶恃孟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下湘畴,经过一年的改革试点巾拭魔,消费者从全国范围来看烩长,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点搪泼妈,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的绩汗,对于高风险拟昂曙、高出险的消费者渡,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了镐料戚,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费擞,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率搭呛姑、道路交通安全水平都得到一定的提高嚏碧。   从行业的整体情况来看佰磁忻,1-7月全国车险保费将近4000亿水平售肮,增速营改增以前是11个点戒离菜,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点得速隙,仍然是持续稳定增长倍售统,这一增长是在保障范围扩大雾瓜、车均保费下降的基础上实现的混,车险行业的承保效益基本保持稳定行碗商,综合成本率是行业常用的承保效益的指标耽,两个点的承保微利吨熬拿。   在保险行业层面来看皆谐,公司的定价水平怒略熟、服务能力在稳步提升的镶。外部正效应也比较明显怖碳,一个是车险的出险率大概下降20个百分点奖,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系隘。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势坑冀,大家开车上路更审慎了佛,小额案件在索赔的时候可能更理性了绰窝。   下一步工作融散。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外脱轨推,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品脐,也就是说除了违法犯罪不赔李旁,除了不可保风险不赔呈融垢,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险陪副石、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障茶皮。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘峁摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围绊,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体魂、不同的投保人请、不同的车型价格的差异会越来越大魏。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求替纪晌,更好地提升保险公司的核心竞争力眷寞材,也更好地促进道路交通安全速,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高舌甘厂,最终服务于人民群众更美好的汽车生活敛秃涉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日外耸腥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕闺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题届,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题磨广斗,力邀政府畔坞经、行业沤、企业触、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见判赶称,寻求产业发展有效途径纠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录柔横世。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点梆呕。第一破诗,SUV这几年是高速增长备,我们做一个判断膜笑校,这个高速增长就要成为历史了坑聚膛,往后没有这么快了怖挠堑,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点腾篇断,份额还会提高举操。第二摩,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势躲,就是份额和价位双提升宏吹骂,这是与2000年-2010年非常不一样的变化列霜,之前是低价位提升份额俯堑贤,这次是价位在提升姆、份额也在提升朔捌惶。而且我们判断还具有可持续性嚷藉仆。第三笨,汽车厂商将会由过去的挠趴劲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强纲、弱者更弱趁,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组萍铜。在此主要介绍前两个怠盎,因为时间比较短散熔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势苔翰莲。从图中可以看到话儡顺,从2007年开始剑嚷牵,SUV进到了一个高速增长的阶段棚册竟,连续九年年均增长率达到46%勘桨,今年前七个月也比较快县,增长38.6%凉课钩。此外统患搭,市场份额在迅速提升戎烧,今年1-7月份市场份额达到40%徽,SUV占乘用车总体的比重提高到40%窖,过去几年每年4个百分点软,去年涨了8个百分点疗,今年1-7月份又长了4个百分点檀蓝蛾,自主品牌SUV占自主品牌的60%祷详辰,SUV全面热炒工玲疵,豪华车滤凭善、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高洪,下一步还有空间咕。从这张图可以看出帅姓,一般的合资品牌坪,SUV比重还偏低舜,豪华车和自主比较高韦桂戳,不同级别里面SUV占比较高购伺,不同价位车里SUV比重也很高认类戈,还有一线头汾、二线俺、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)暑伸,不过一二三线的比重是去年的数据膝狸和,今年前七个月是四十了翘渭,今年没有注册数据可以看得出来搔酵逻。   但是锻,我们说这些年聚室,suv领域基本没有在空白市场十。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱陋,需求就会出现放缓的趋势掇,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势秤,2012年-2015年逐月都是向上提升的距篮,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走习姐,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昏,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嵌难体。相对于去年戊兴昂,虽然今年全年涨了5个点膘,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了派概剃,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了危褪。   但是堤奠团,我们说还有增长的空间屋江,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恒吾泼,我列举了国际上两类国家的SUV的情况对雾袖,大家可以看得出来纫欠歧,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家秘,大约在20%左右炒,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国旦冀、加拿大儡侵、俄罗斯这些国家驹垢鸽。这些国家总的来看是地广人隙廖啤,SUV占比比较高温,人口密度比较高的SUV占比比较低栖,但是也不完全成立铆,韩国人口密度也很高但是SUV很高搽绥鲸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低痹,这不完全成立细,这两类国家的情况是存在的啦梯隋。   如果跟美国相比高,美国是把皮卡不作为乘用车煤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%剩钮,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距肛,与宽口径比还有11个百分点赶袍匿,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高揉沸瞪,五十多不一定是峰值点宠飘闭。   另外号枚,欧洲这几个国家吹铣匣,虽然SUV占比低聚警淬,但是比重也在提升县拓,从8%涨到25%先,SUV的热潮是全球性的冻护。这里把不同车身形式的数据给大家看一下镣,美国刃督、加拿大这些SUV占比高的国家蛙,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高旱好儡,大部分来讲可以占到40%左右横,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高翟蒙,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低颓,欧洲这些国家就是两类赂,我国应该是随着美国休戈、加拿大繁、欧洲这个情况睡,因为我们已经占到40%的份额了痢,如果按这个去计算尚,中国的三厢轿车是48.4%邵福,还应该有十个百分点的下降空间堡,下降去给谁筷?基本上是SUV铺,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%纶,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升起粟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点畏袜,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扦呵母,这就是我们对SUV的一个基本判断咖耍邯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化九弦傲,就是份额和价位双提升妓逃感,这是非常不容易出现的一个现象娘抖揉,如果把它拉得更长一点看社篙瘸,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段嫌虾,2000-2010年连续提高了畔,最近这几年不太好哪,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升焚系苍,实际上拉长了看的话到现在17年的时间脚玫绿,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低混傅锋,2004年磁貌、2008年任、2011年喇、2014年扁,其他年份至少是相等的卡貉玲,大部分年份是比它高睡世饺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的旱。   现在一个更积极的情况来看黎倍,就是我们的份额在提高蓟闲,如果以总体的市场为100的话墩,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%雾聚刑,如果以生产量为一百的话淖沏滥,我们的自主品牌已经占到了35%炭绅斥,其中提高最快的就是SUV拣旅死,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%碾,它占到了一半以上的份额忍揣凤,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降吾氯,以轿车为一百贝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%鸵鲤肋,连续几年都在下降锤本,轿车竞争力在下降懈郝。但是自主品牌总体上的份额在提高蜕汲疽。   从价位上来讲这个趋势非常的明显姜兼狠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车犯础,这个销量在提升抛,低价位的车销量在下降补非,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长履,增长最多的就在这个5-15万区间咀钙。以自主品牌自身为一百的话翱,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%侗,现在只降到了3.4%第,而5-8万的车这几年也在下降香,增长最快的8-10万的车和10-15万的绞菏,这两个价位上涨的是非常的快拣,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%哩梆核,还有10-15万由原来14%涨到28.9%土颧沟,自主品牌的车价格明显在向上走鳞丘,这是一个积极的变化久兴。   另外每堂,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见蔑构,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多男, 10-15万区间衔杭,自主品牌在里面也占到了28%龚炔,这个变化是很积极的僻瘫涟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的却,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的冯,最高峰是2013年213万效粕滴,去年降到164万堡欢,但是SUV在迅速地扩张盟港,大家看这个SUV的比重凭悔厦,原来是二十多万辆剃,去年到150多万辆晦舱淬,右边这个图是10-15万爆,更是靠SUV在拉动的环,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争膜隋,这是一个非常大的积极变化涟轮膝,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升隶,这是GDTop的一个调查数据炼蛇刚,这个一百辆车出的事故故障率团,自主品牌在2003年有四百多个事故惫屉跺,合资品牌现在也在下降硼美涣,这两个差距正在缩写铺纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的宫化瓦。   从产品的角度也可以感觉到诉鲸颠,最近我们的一些新产品像奇瑞创、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价陆,这就是一个积极的变化撤葡叛,这就预示着我们未来具有可持续性虚徽冒。而且可以看出妊钒,如果以前二十名产品排名算的话丢檬瞥,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3忙,一个长城C30一年卖了15万辆左右康,前二十名里面我们有两个钢铅妇。2013年更少一点婪催,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的涝乏,前十个里面已经有四个是自主品牌的筋,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面懒拐磷。   这几个发展量比较大的企业妊略,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的杜乒彭,这也是积极变化蹬耸揩,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量币,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化狗。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮暇辍,国际市场南美洲辱、亚洲闷稠、东欧鳞、非洲是迅速扩张的市承省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力香衔蹬,我们产品出口大国全是这些国家堆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家搬俱,跟我们购买力差不多坪笆,人口加在一起12亿谈诫史,跟中国市场差不多蹈凤哺,换句话说中国市场去年卖了630万辆罗俊收,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市郴,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的文旧逞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议另,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蹿,传统汽车大有希望罚堤,至少应该平等地分配国家的力量谐潦,在传统车和新能源蹲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重囱挫,力量投的也太重挨,下一步要对传统汽车给予足够重视偶骋百,它完全有希望获得好的发展恳。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了酣菏,以前是高速谢,未来是中速霞糜谅,它要抢别人的份额搁拢。最近两年这个数据可以看一下惩兜,自主SUV抠窝,连续几年50%-60%的增长虎,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坪嘛,这就说明这种竞争关系在发生变化皇,这是一个蓟。   第三个观点我们就一句话带过了悍闷厢,汽车厂商的格局要发生变化幌,过去是大家共同进步钳馅哆、共同分享发展成果紊窘晌,因为有年均30%多的增速泛凯,最近几年速度已经降了年均降到11%了相,未来还要下降四,大概8%左右或者稍微高一点缓围,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展缴。另外合资内部也会竞争攀,自主内部还要竞争邪午及,中国市场占这些大公司的全球份额太重了剧缝,大众占到33%迁叹惩,最高占到38%那扁呕,就是中国销量占到全球销量暴,宝马秤荒、现代禄勾速、PSA都占到了20%眷,通用15.9%操,如果把它的微车也加上超过25%唾,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高来聊官,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的并峭嗽,要么是维持全球地位通用躺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众碑,大家对中国市场都高度重视窍,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额冉粉寥,我的速度要比别人的速度高鞠却嚏,所以竞争更激烈妙、自主更不用说了淘酱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌蔚骨,大家都给予很高的期望钦趣,未来我们说竞争会非常的激烈酗辰,而速度又会下来色泡叛,所以未来的竞争格局跟以前不一样贸,以前叫分享令勤,我觉得十三五期间一定是一个强者更强门蛇、弱者更弱缴蔬,十四五就会出现兼并重组俊劫,如果我们放开让更多的企业进来廖盲哥,我觉得这个可能局面会更快诲般,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年微抒,最多明年还有一年谈碗溺,但是它的速度比平均速度还是快一点壳憋,自主品牌大有希望聚隶,我说的是传统自主品牌勺,传统汽车还不是新能源汽车偷,另外格局会发生大的变化乏迪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编码:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日潭络桨,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕氮皆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题未,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题氓,力邀政府洪、行业膘、企业柯梦笨、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见困玖,寻求产业发展有效途径讣。   以下为福田汽车集团副总裁镐地、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录骋魄。 福田汽车集团副总裁帘栓、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导玻、各位来宾送彩感、女士们煤、先生们撅甸牢,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瓮渺虾,能够跟同行娇徘、专家做一个交流学习刊。下面我把福田汽车二十年来在科技创新茶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享奸溪撕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势避。从全球战略的视野来看靛舰,乘用车的全球化特征更加明显坑喇,很多轿车的平台会在全球市场销售躲,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些脚。举个例子涟怜堪,如皮卡泛绿,在北美皮卡占整车比重是很高的孝,但是在中国穿悄棉,在欧洲沤快多,皮卡的量就很小荣尉。另外又如轻卡藩,现在它的亚洲化特征会比较明显乔的共。还有重卡菇哦松,在欧洲都是偏平头的沛扩,北美则都是偏长头的攫捎。所以商用车行业的区域特征很明显鹊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的谅轿。而在中国市橙壳辍,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主迷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩嫦芎怠,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的喂,2010年达到了一个峰值429万辆奉,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势措欣,去年是345万辆靡戈,应该说这几年商用车行业日子都不太好过纬韦耿。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长肯丧但,主要的原因就是因为重化工行业绷,如煤炭巴、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慌疆。另外整个物流行业的效率在提升戳粟劣,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模鹃镶。   随着市场竞争的加剧伶檄难,行业整合也在加速付,份额由2010年的44%提高到2015年53%坦堆幻,再看一下今年商用车的情况女啦旅,今年一到七月份销量略微增长娠阮逞,整个商用车行业增长2.4%靖假庞,我们判断是过了低谷镣通,所以下一步会有微幅增长垄。2.4%其中主要是载货车贡献的烂硕丧,同比增长4.8%掸,客车受微面的下滑掂,导致载客车下降了10个点猎。   关于未来的商用车市承Ю伞,我想从四个维度分享一下我们的判断鹿匿。   第一是从宏观经济层面城,从金融危机以后匈,全球市场增长的趋势是慢下来的蔑境轻,乘用车商用车的比例现在基本上在8赡困:2稍懊,但是进入“十三五”之后我们判断蒜,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭搅,商用车因为是物流工具的企业通吼侩,未来会有所好转淳距铃,但变化不会很大霉钢。   从技术层面来看患诉搐,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0老,现在正在快速进入智能化的3.0时代空晶拷。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非程辏快的茹逼。   未来的商用技术主要围绕着智能化闻衡浓、网联化书、电动化茶博、环保化来追求汽车的高效瞧突、绿色摊该、互联和安全羞。   另外从中国的政策法规来看娶痪糖,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动喀斥,从客户需求来看然,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求城阀堂,推动了中国新能源车的高速发展芹栓,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆琉,同比增长102%磋弛蜂,其中纯电动客车3万辆麓邓篓,同比增长176%匣量蛇。未来在城市公交以及城市物流多怒善、环卫等方面硕,电动车还会有一个高速发展楷彻粹。   下面分享一下福田在科技创新喇宠、转型方面的一些经验和做法搞凌痰。   在商用车2010年达到高点之后嫂瞪饰,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变鹤蹬铃,加快掌握自主研发的核心竞争力抹掂。通过五年的发展来看镜仟村,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的琉板。福田汽车目前的研发体系是两级徐,一级是福田集团的研究总院磺韩烁,另外因为商用车和乘用车有很大的差异方毙,曹博士也说魏腑喉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆烹芦就,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心卸,是一个二级研发体系毫嫂祭。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程伪卤、整车的集成以及幕拢块开发和整车测试的三大核心能力侍酶酞。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒蓝、康明斯等等合作单位进行深度合作丝形些、改变和创新稍酸,推动整车的技术进步沏括。   在转型方面退错,我们这几年主要围绕着几个方面募霖。   第一是产品低端往高端转型千,在“十二五”初操钉负,我们的高端产品占比不到20%寂屏,我们到今年年底高端产品能达到70%喝案惨。   第二就是从国内往国外转型恫蚂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%疵钦。我们连续四年商用车的出口保持领先县勺弗,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长处。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的裸。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的竭癌珊,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型阑水,另外为了解决汇率和贸易壁垒冀巍,我们在属地产业化方面做了大量的工作稀函席。随着现在我们海外的产业化工厂的建设固,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础林。   另一个就是从制造往服务的转型痊,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色看淬,在“十二五”期间袍心,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益纠,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础疮武。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸霖山,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子苟仇查。福田康明斯通过这几年的培育枯施,不管是从业务的规模面、收入瘁瘸、利润现在都发展得非城拍梦洌好仕膛藕,另一个他也对我们福田汽车的整车瘦邪拭,为适应这种环保法规不断升级提供了非臣睿好的支持悲。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绵剔羌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目魂睡爽,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3盯,柴油占整个车用燃油消耗量的60%龄示碌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的牟堤。可以说尽管卡车的量比较忻ナ薄,但因为排放比较高该人漆,另外一个因为运营的里程和时间比较长教,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的绦好窖。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚼,实际上物流的效率还是比较低的唱。基于这一判断得剩,我们提出了一个“超级卡车”的项目借完公,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源孔,通过这种材料的智能化模慌、材料的纯电动衰手、新能源的技术路线以及车联网打造绿色朴膝响、环保雹、节能绅淮、高效列崎、安全涕冬、智能的超级卡车廷返兑。我们的目标是要实现降油耗30%岭浓,降排放30%庭,整个货运效率提升70%肌。   另外是关于福田汽车的车联网技术耗,我在福田分管车联网业务仟粕,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值锑邓陌,因为乘用车是一个消费品句菜,买车和用车的基本上是一个人玖膝,而现在主要是用来出行的取良姐。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控辞鸥,但是商用车不一样畦沙绣,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的杰,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用构啪,驾驶行为各方面的安全磨退,另一个就是乘用车是一个地域性的车敬遁,不像商用车需要全国跑立心,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨宦,过两天跑到海南去了雌示劝。所以通过车联网对车监控的需求更高一些伞暮。还有商用车的故障率虹据乘,因为它的工况复杂情,商用车一般具有轻载稻撼眠、标载和超载夕呜矛,但是对轿车一般不存在这个问题蒲爽,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低猴,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的琅洽。所以通过车联网对车进行故障预警稻酶、排除以及程序优化等方面靠凶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些侮吝。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理奇,建立与客户的互联互通匠挎独,为客户提供增值性服务鹅糙,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商芍邪谢、服务商和供应商产品质量和服务的水平喉湃。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划谩灸场。大家很清楚烁,围绕着工业战略推,德国提出工业4.0激片,美国也工业互联网桶,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妙、英国的2050战略筛记海,中国也提出了中国制造2025鄙剿林,福田汽车结合自身的一些现状膳,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划丰鲁攫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台瓢控。“四互联”实际上主要是为实现企业内部烤、企业与企业竭拟干、企业与产品傻、企业与客户的互联互通锋。“五智能”就是商业智能篇羡、智能管理逝佬憾、智能汽车箔、智能工厂附男双、智能制造贸弘馅。时间关系笑虱,不再进一步叙述爆昧牵。   目前替湿,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期胆。福田汽车愿和大家一道卯很,通力合作梆腿抵,整合资源然夸,协同发展宝搁惨,共同推动中国品牌的加速崛起暴,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献泰溪,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实吻:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日握衰蜕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕藉。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题霓,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题此,力邀政府此困、行业舶、企业寒捌弘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蠢踏疚,寻求产业发展有效途径嚎脓。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员绷揭、舍弗勒集团副CEO雷层、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动嫡溉搐、驰骋未来》的演讲实录门。 舍弗勒集团执行董事会成员德避、舍弗勒集团副CEO覆抛、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾汉苯宝、女士们适、先生们伯呐揣,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论隋宏趁,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略扔捍词,我们的愿景偶旱,是如何来推动我们未来的出行和移动祈罚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容细谢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史午。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景达烈,我们是一家领先的技术公司宿,在全球都有我们的足迹洞,我们一直致力于移动母,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用额柑,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求薄目。   舍弗勒一直致力于创新头,也可以说我们成功的因素是质量瀑兢耙、技术和创新段瓣。我们在制造业方面有很强的实力屋肯,在系统研发方面投入非常大诵拖。我们创造了一流的工艺和技术旧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门笺惟。特别是在电气化以及相关的动力总成方面改,今年我们在德国获得了一系列的奖项上鞠,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品思讲。   就像很多其他的技术企业一样羡,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域共蓉嘶。第一是环境友好型的驱动瞬,第二是城市交通辱磷,第三是城际交通贤铅茂,第四是能源链朽。比如说大家可以看到斤,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛辈司绰,人口结构变化非惩蚁埃快加,老龄化社会已经展现在我们面前十墓掳,技术变得日趋复杂辩萎,数字化技术的利用领域不断的扩大唱,我们需要找到更好的方法来彼此了解谱祭,这样的话才可以与合作伙伴一起合作烧。数字化是一个关键暇,另外就是环境方面列兽古、可再生能源还有资源的可用性寺撇,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题绩凉,资源的短缺也是我们要去关注的妨抨擂。   再看一下经济的趋势敢,我们现在处于一个全球村窜伴籍,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题桨,这些是不一样的拣笆葱。另外就是可负担性的问题雄,我们要为客户带来更多的价值囊,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题烯恫村,这些都是我们要去关注关心的稀试弹。   我们来看一下未来的战略曹,主要涉及到四个窗口楼。   第一是产品本身充畔副,我觉得对于汽车产业港劲垃,对于机械制造产业来说都是非常关键的始熔。在这个领域/行业码,我们需要更多的关注环境友好型的驱动刹身涵,要减少对环境的污染头。   第二是当我们制造产品的时候栋溯叼,或者制造产品元器件的时候兔涤,要关注它的功能焚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行摩、城市的交通通岸,对于汽车以及对于我们的供应商码咖涡,可以为汽车产业提供什么样的元器件竣,这些都是我们要去考虑的抬无。   第三是城际的交通傅矮适,涉及到比如说航空梳旦沸、高速铁路的一些竞争努殴习。   第四是能源链的问题考脱讣,我们有什么样的能源是可以使用的哪搬疾,我们将来的交通工具运用什么样的能源岭,这些都需要我们考虑回。   看一下将来的动力总成哥。我想给大家传递一个重要的信息畴铂捎,在接下来十五年时间里诬辰估,从全球来看别,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成痘琳,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分毖。   但是现在也有一个趋势发展得非陈上凉埃快标,来自大众和奥迪的这些厂家社韩婚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车蒲旦。到2025年适挛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%苏,也就是200到300万辆的纯电动汽车构,所以到2030年可能会是一种不同的情况递警,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况切。我们还需要让它更加有效一些楷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争雇,还有电池或者是燃料电池等等膛须,这些都会占据越来越多的份额票挂。对于我们汽车产业来说非常重要难,对于政府来说也是非常重要的厩警。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料虚赴,比如汽油深沙,还需要考虑其他的一些燃料袱黔,或者是人造的燃料等等檀,需要考虑更多类型的燃料书啡浆,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求申囤譬。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面厦,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车盲袒,包括48伏的解决方案绵秒,它主要是对手动传动系统的电动化适口。我们需要首先实现这部分的电气化驰恒。另外我们也需要对离合器实现电气化啦式,也由于推出电子离合器很痴。另外我们还需要进一步提高效率对刺涎。也就是要进一步推出我们的混合动力娜铮块48伏系统宛苇救。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男┘埽块的解决方案充礁。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案舞挡,针对高压的电桥驱动解决方案桶陪,或者是一些电动轮毂驱动解决方案烷。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统炔,以对其进行电气化处理燎惨。如果将来我们有纯电动汽车的话汇巩梅,它的电气化程度会越来越高谭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战艇瞄拦。现在随着新的解决方案变得越来越复杂度腥胆,因此我们需要进行标准化逆,标准化是第一步冈,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高歧兴,或者说是一些部分的桶咆,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案槽彪。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求物迹。我们也需要减少车辆的整体的质量耿篇炬,主要是成本方面是一个重要原因呈。如果需要建一个标准的话坷颂,我们就需要有更好的一个平台顷,也就是说我们需要基于标准的平台涸,或者基于标准的牧蔽耍块进行我们的汽车制造工泛。   我们需要全球的平台化解决方案贪,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求侨戈豢。关于动力总成方面纫感玛,它的变速箱是最关键的一个部分户。我们刚才提到一方面是包括内燃机柿砍炕,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起被开肋,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讣佩棵,这些都是需要我们进一步给予关注的部分谜皑。   接下来看一下我们的重点产品峡厩卧。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面素,我们为中国带来了什么样的解决方案付?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案堤狄爆,我们推出了高压P2混合动力纳澹块寐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决鲸氨,我们希望能够改变它的一个变速器堵,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换损谐。   通过这样的一个标准的目撸块化设计滑,它可以适用于各种变速箱之间的转变前斥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求团糖电,我们的这种创新型P2的混合动力奈锥鸢#块可以帮助实现不同程度的混动功能獭。实际上欠,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案遣勤。我们的量产计划是2017年在中国进行量产侵。这是第一个解决方案烁叛。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划厩熄羚,它叫做高压P4电桥的解决方案垦轮,可以用于SUV或者车辆的CD部分匿粹。它具有高功率密度森辜,可以适用于不同的车型品饭工,非常容易打包进行个性化设计解虏。也可以用于新能源的生产僻底。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产剁毫。它可以让我们更好地使用内燃机波。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车禄,这是我们两到三年前开发出来的识徘刻。也是考虑到了中国排量的需求良,或者是新能源车辆的需求故衡浪。针对这样的一个需求犬慷街,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案策扮,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屉。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机试沦厘,我们中国团队也为此作出了很大的努力脾棱拈,这个发动机是专门针对中国市场推出的赌靛乔。   另外就是在变速箱方面到萄伦,我们也推出了一个新的解决方案柏卉,是集成干式离合器的DCT变速箱踏片,机电一体化离合器和齿轮执行机构堕粮。   我们知道汽车市场的变化是非常多的愧遍,对于工程师来说蓉斑,我们都是非常理性的匈浩,但是有的时候我们需要具备一定的感情拉。对于我们的汽车技术来说篱锯唱,我们一方面需要理性扩,另一方面也需要激情霖怂。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现滴惊。针对方程式1的赛车纫,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成长,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圣涤薪,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势厦烙。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鲸廉磐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕汐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题姆现,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孩,力邀政府婆米肯、行业继辑乃、企业翟、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见处狮赎,寻求产业发展有效途径鲁计。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事净梅厩、副总经理 吴松发言实录吨。 广州汽车集团股份有限公司执行董事添稀、副总经理吴松   尊敬的何部长篡玻、朱总蕾篮,各位嘉宾卷仟蟹、各位朋友臼讳齐,女士们巷活、先生们搽氨,大家上午好亭槽。很荣幸参加这次论坛呕蔷,我上次参加此论坛还是2011年艾骑,当时大家对广汽传褀品牌还不熟罗外,那时候传褀刚刚才有这个名字皮局峨,传褀的保有量不到一万台虹,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车翻碴攻,这给了我们很大的信心和鼓舞裂,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持乒困畔。传褀一直也在努力纳抡刑,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆昧,年均复合增长达到80%寄炮。目前市场保有量达到65万辆穗临,已经成为集团利润的主要贡献者之一斥量。   明星车型GS4持续供不应求试猾,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数妙扔侗,而且GS8与GA8同一平台柏,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品头。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到练垛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛酿,对自主品牌的支持糕恍,关键的还是坐都法芍,关键的是感受客模,关键的是多提意见壕。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心尖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌萌。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会郡坑念,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法巫。我做自主刚刚回集团驾墩,将近9年半的时间偶靠,从不愿意干到喜欢干萎,到对自主品牌依依不舍观秽狈,到对自己找不到定位和方向府,感觉到人还是能做一点事布猛。所以这在这里借这个机会耽,感谢在座的我们各位嘉宾口亢炭、各位媒体的支持架辜,也感谢传褀团队的支持凸,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力茅,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持香弥聘。   我的发言主题是构造改革创新驱动革墙策,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考投。一个方面汽车产业发展形势分析筛咳,前面讲了很多了喊碳搓,我就不多讲谷崇。   一个态势是稳步增长筐农匠,但是全球增势放缓洛孪。中国汽车产业发展仍然有空间痞驹,仍将会领跑全球汽车势充刨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膳,中重型商用车达到400万台季苯静,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%体。中国汽车销量将达到3140万台鸥裁峭,我预计可能还会再多莎霞,关键是结构看你怎么改僚钡?如果要参与全球竞争缅芥,那重要可能生产量还会增长剩麻铜,复合增长率将达到4%棱如凤。   第二个特点坤哺泰,优秀自主品牌加速成长堆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流健。中国汽车市场发生了深刻变化额氮哩,中国品牌迅速崛起涡,优秀自主品牌加速成长辅潍夺。关键是要产生优秀中国品牌庞孝勾,不管是哪一个企业仙小昂,在现在这个环境下檀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌釜,还有我们何部长京斯,这么一批老的汽车界的前辈洽旦,到了这个会场又在用行动来支持钙潦。大家和我们媒体各个方面的朋友帮呕,大家坐一坐贩荒癸,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别们邦拘,差别在哪里暴轨?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的撮。关键是中国人要团结讹刚,不要互相贬低妈势鲍。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦娃卞,抓一到几个竣才春,不要想象太多恐,我们从来不怕想象借俩,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向时,坚定方向散氛。   那么数据也说明一切肉信拭,2015年很多中国汽车加速发展糕拌,行业整体增长率为7.3%的情况下客嗡孔,中国品牌乘用车增长率达到15.3%借细棺,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%硷,相比去年又增长了1.2%百分点袒旦。而且自主品牌抓住了很好的契机惕,在SUV里面我们是防守的德蚀嫩,是中国品牌先站住位置胁栖,合资品牌再进攻馈,再加上周围的环境变化涛铆尼,所以在SUV里面我们一定要全方位发力门,占据主导屁棱,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个素湘请,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人伶抽锋。在轿车外资品牌已经占领了我们的市诚赝弧,统治了我们的各个方面该扁壕。我们展开进攻是非常艰难谈,但不是说不可作为绕薪,要选择时机害爸。我们要在中高端里面取得突破细旅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比悲,这是韩国人讲的票肉欠,不是我讲的镜钞。他们说鲁风,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候嫌下策,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌堵,如果不选择是对自己的不自信娥,这个不能靠强求性蒋嫌,靠品质卿加、技术滔哆蠕、新能蒙,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品痢。   第三个屯醒粹,汽车消费升级和资源制约享谅酬,也迫使汽车产业需要供给侧改革逝姐很。不但要有好的产品耗,而且还要有低的成本按贾,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害法搬涸。在汽车需求方面吾玻泪,80伎、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军肋,个性化茂弛、智能化瓦抗蓬、体验化等方面的需求还在不断地上升挨翘苦,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战锯烤。不管怎么变化夺槽,满足顾客的需求蛋,满足抓住市场的脉动放噶思,这个是关键点锻梨胖。而且资源供给方面杠侨,现在的人口红利逐步消失截旗,而汽车不是简单劳动烹奋规,是高技术情况下的技术劳动剖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家绿庇表,我到那些国家去考察过酿,没有中国这样受过良好教育遁沏,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性趣,那不是每个地方都有的棠枚。有的地方上午上班倍,下午到时间钱一领就走了篱。所以对一些合资品牌来讲某捷龟,中国也还是蛮有魅力的匣擂菇,关键是要拿好东西出来橙骗,才能谈自主绿胺楼。   当然工资涨这是个客观事实伶唉惫,2011年的时候4.1万割母,2015年他们说人均工资涨到了6.2万板传,这个不高的屋石,还要涨烹甭读。农民工那么辛苦承冯身,给他一点钱算什么纷肯。但是钱从哪里来性?我在传褀亏损的时候帽第,工资涨得慢柬识,但是想办法补贴辟。这几年别的都在减鄙沽,就是员工工资不减缔体棋,但是效率要提高皇谐系,要杜绝不干活的人免炼汰,最后挣得钱多康爱且,干活的人还没有机会忍帝,有钱的人天天有时间去议论圈咐课,没钱的人在干活领斯,这样大家积极性都没有了烽。国企的弊端就是这个里。   那么在监管方面户,工信部刚才也说了皖绩,我们的司长也说了惠遂烈,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破嫡捞,在供给侧这个方面要下功夫透俗。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径雇墙闪,作为五大发展理念之首蕉创,当时这个报纸一播五大发展理念韦,那时候我还在乘用车淀驴摄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蝎煽,这十个字迟痢钡。为什么呢猾?因为没有创新就没有一切肖城,没有协调就调动不了资源多氮途,没有和谐的话矮,共享也很难唬匠,大家不愿意跟你干蕉糠,我是不相信英雄的佛旧,但是特定的时间会产生一点光铺缉,还是要充分调动群众的精神健,各个方面全方面的参与鞭,企业的成功除了它的领导者的作用刹麻,更重要还是把员工的积极性调动起来惶架,人民群众才是创造历史的动力碱外胃,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人堑海,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革烁昧刻,需要我们从技术管理颗、营销丘垄驶、品牌好、产品莫、服务全方位展开创新傲,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革被岸蹿,来推动中国品牌进入全球违安,成为世界品牌谷枚。   第二品袍,汽车产业供给侧改革方向与实现浮守。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法吉。   首先侣羞,在自主品牌方面兰圣,我们是追求全球视野开展正向开发竞,坚持以我为主的构造核心写,组织全球资源荷透行,开放性自主研发模式贝腿,掌握核心的竞争力欢芳,获得了可持续发展能力摆。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人幌。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人拘啸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了擦渭,我们的生产能力标准是35万沟,但是预计今年我们的销量会超过35万梧犊,有可能达到38万们魂踢,当然如果制造组织再高一点片,可能40万坦,也还是有可能歇贪,但是大家别报到40万啊蹲阶毕。这是有体系郊,有制度保障的碌茎,有员工的全程的参与袒。一个别的企业的人到这里来看胎,他说你这个企业为什么增长这么快谁携嘛,没什么别的泵,员工的积极性调动起来了陡,他们说灸攀讥,我看到你们的员工眼睛充满激情请,因为人天天在干活的时候就会有理由煌吵芦,如果执着地做一件事情带有一点追求噬劣,那就有远大的理想送。   放眼全球拖北防,在开发方面整合全球优势沛坤豆,实现研发的全球化腻,人才全球化虚内、配套全球化涣接柬。依托国内的研发资源脚,充分利用国外的资源开展研发资源整合翻,打造企业自身的技术体系烷创。我们用了将近五六年的时间疟蓄软,我们确立了G-CPMA跨平台墓洌块化架构嘘,我们第一代的产品是引进消化吸收筒,第二代产品已经完全进行了提升休恰,但是没有否定第一代救绒,掌握了数据链炯,掌握了开发的流程牡廉栏。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列晃洞。实现了一个平台可以开发六七款车型捐坦氮,实现了多个平台车间的相互有机关联烈携潜,实现了车型的变化多搏蠢,开发上市快阶,质量易保障窗赡,低成本凭、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设菊倪郎。   第二个涡态堕,坚持质量为先尾,推出精品车型持舜,提升产品质量复唉分,加快自主品牌产品开发涣床绿,提高汽车供给侧水平燃蹈去,推出符合时代的互联网化的产品汞送。打造消费者喜爱的精品车型洼炒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果歼秸,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式雌即,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织瀑。实际上汽车不管是新能源也好锌投,产品的三大特点标架谭,一是颜值不好看别人不买彩习病,第二是品质乐镶,没品质也等于没品牌伟胸挟,天天出毛病心里不愉快暴窍旗,第三是性价比谩,就是靠成本汇侯。我们的员工不需要培训就知道品质儒吭,因为好多从合资企业来酿,合资别的没培养藏兽胜,就是对品质追求乳晌憨,结果就是成本搞贵了绷拈哼,把品质先过关乌泵叫,回头成本再来逐步下降矗。我们第一个解决的是品质檄,第二个解决的是颜值妥械龚,第三才是考虑成本盆穗赫。成本饲,供应商的成本我控制不了传醋,如果今天在座还有供应商的话床铅,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点享坟邢,还是有这个机会的潮圈立。但是我建厂可以控制粉骂,我们内部的生产流程工艺钙莽男,我会重新再造甜盲,这个我投资减少了徒,今天也披露一下氖,我35万的规模最多可以干到60万锹。如果创造性一点可以干到65万尉诧慰,总投资50个亿竭,含整车加发动机爸脯咆,这是内部数据矩憾靡,来给自主品牌共享烘桐。   包括一些模具加在20个亿钎歪、70个亿据,最后的结果我都不相信偿嗣醚,实现平台化虽倍、公开化小、可视化惫,让所有的东西全部依照规则阳光推进疵玻。现在我们的供应商也很满意陡搐,社会上也很满意变纠策。这就是在体系梨,在这些方面的作用力郊,防止一个部位一个零件晌,一个车就不同零件不同标准米,那怎么做枪惊,永远做不了好车瘟。这个要感谢合资养成的规矩辞微捻。但是自主也会给你更大的动力膘河,动力是在研发详,其他方面再有作为贾驾。所以我们是国企的平台浚,民企的效率番闷玲,合资的流程戏宫,这三句话就是这么个意思特唇水。   第三个尾栖,坚持智能制造打造智慧工厂逻城茫。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂呈,实现占地面积的有效节约挖娇,我们的合资企业柬佩弗,广汽本田在推进第三期的时候穷汇悸,就是根据SSC这个原则唇。SSC的第一个S就是小型small朗,即所有资源空间最小祟、设备小型化;第二个S是简练simple炬瓤茄,就是除去浪费煤牡俏,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑晶,complete镀,以追求小渺炼、近彭、短短、轻峭蔽檄,最合适的自动化腥、奶瑁块化僧橡桐。所以广汽本田第三工厂运用SSC棉街佰,它们的车间占地面积减少45.5%愤镰,投资减少26%先爽,跟它的一二期比害乾,能源减少了29%间魄擞,成本节约了21%监。   第四个坚持管理创新售涉圭,开展构造改革分拴,主要就是我们广汽丰田芍吹图,因为我原来在广汽丰田发动机郊,我9年就去丰田一次垒艇拇,去发动机只回了一次兜钮,因为当时这个地方环境太好了肺,我怕一回去又不想搞自主了盎。但是鼓励我底下那些员工经常去镰撩,去交流帘视轿,日本人也还不错携,大家都交流诞如掏。但是技术是交流不来的丢剧,思想文化还是可以交流的感献幂。最近到丰田去了一下豪梳,大有感受啊河,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革讣,它从最关键瓶倒、最基础的制造环节入手酒,开展生产管理创新臣溯漏,从制造轴理慑、供需轴捂圭柔、采购轴出发茄前,深入开展构造改革廖,实现全员参与湘,利用构造改革改变每一位员工的工作意识杯私到,充分调动员工的积极性粉密衡、创造力藩电恐,取得了良好的成果蜡讨驰。经营绩效方面兰,今年的销量增长不多么肛董,但是利润大幅提升拾,生产效率显著提高沙秀。人力绩效方面粳按梧,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升侯,管理体系与生产流程更为完善珊毖咕、合理绒详。   通过改构造改革鞭澈剖,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升脖惰硕,根据他们的预计尉腹,已有的数据谷殴腻,2017年单台不良率预计会降到0.01%附考陡,就是万分之一挤。而且现有的工人总数减少1600人咎。就是现有的存量也可以变化躲墩,他们现在不到一万人鸵骆,要减1600人奈,它新建的工厂币孺柑,员工还是要招的浮,但有的还是要走订滦。就是用减下来的人把他投放到这个地方劣。   第五尉,坚持体制增效乔慈剿,强化体系创新钡屎疙。既然这些企业都到中国来了搬,有机会为什么不学一学呢餐体?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下烷恳蟹,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破氮插,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式赫淘碉,广汽本田精益管理襄,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式羔淀芥。为什么搞一个广汽生产方式觅川?为什么不造一个丰田呢脯陋乐?这里面要说一句安吵,丰田生产方式你不能完全去学诗,条件不一样磨揣,环境不一样娘零,人员的基础素质不一样冠霞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多水。你学它必须要结合自己滴处狮,连日本的企业去学它的俱纱蔼,有的好多也不成功霖堆讣,当然我不能妄断沛,这是从资料摘的棱,不是我说的彼嘲。   第二个郎那,我主要员工整车从本田来写,发动机从丰田来宪雹,也有一部分本田罐常煽,两个企业不同的模式怎么办桃?发动机就要按丰田来囤刀,从头到尾来撬,坏的不学好的学羔煤,整车就按本田的来翰酿。但是一个企业两个体系怎么运作呢惋班?我说干自主就不能有体系卿盯斧,要体系就是传褀的体系多凰。不管你是从哪里来磨车攫,包括从社会上来盆,来自五湖四海一个共同目标末,要干好中国自主品牌吭孤裙。所有最后提出了广汽生产方式帽婆,以丰田为主结合本田彻疏,这样把文化隘顷、体系做好轻攫,但是还不够巩固铺立棺,还要琢磨好海,现在体系已经起来羌哎协。   我们从2013年开始策划廖采,集团的主要领导说这个很好疵够,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的喘。   所以后面我们的产能又不够了边活,销量又搞起来了胃,整车进行改造洞、发动机进行完善吐,整车讨、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造熊吠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%己午腊,就是第一条生产线娠竞暮。第一条生产线上半年生产了将近16万扭塑,20万的能力干了16万斡,实际上还可以做嗽堑,全如果满负荷做的话楔修,估计干到35万都没问题槐衡。极大发挥筐凰,这个不进行全体系变革很难锚恼锰。发动机装配线一次合格率99%将,这个零部件产内库存减少70%兰,厂房面积提升30%式浪,原来不够用扦肯,现在多了这么大的组织何地傲。库存资金减少50%矮,更为重要的是这一成果横向展开泞。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线藉愧谦,它的年设计能力15万辆搅,8月份的最后一天有个数据毯,他们双班日产已经达到了650台蠕蕊秋,它的满负荷是700台朽乾邵,估计9月份就可以满负荷姜卑肋。这种提升的速度纶秆蜗,全世界都是先进的奋拔,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局危袒非,它的一次合格率最高达到了93%辣荡蛋,平均水平92%岛,接近丰田中国国内水平溉摄泪,当然追求的是丰田日本的水平居,广汽丰田学丰田本厂先浑辩,我们下一步也拿一个计划体航汉,要挑战就挑战一流胳,否则没意义吞吝放。   那么我们以建成世界级工厂为准则假齿垂,以广汽生产方式为核心独蓟,融合了SSC原则浅,运用创新思维全力发展智能制造技术警,打造智能工厂杰伟。我们在第二工厂通过价值流最大化隋洛、设备智能化偿,生产线自动化脑髓、物流信息化埔碎狙、网络可视化郸险掳、操作简单化诡彩肖、安全绿色化轻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级锚。这个第二个工厂是非沉伲好边宝努、非常成功的一个例子寝庙,但是这些都实现了盾篱胖。   第六是坚持品质保障缚焚,打造高端品牌商欣长。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗泻潍,高的效率提供优质有效的供给揪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量郎衬,连续三年获得中国质量骑、中国品牌第一嚏溉拧,超过很多在中国的合作企业逆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八匿温孟,所有企业里面包括外国品牌宏恨间,与广汽丰田并列第八吕,比2014年上升6位念慨恰。   第七率圈,坚持客户至上伤,提供优质服务猫,不管是在任何情况下凌,用户是我们服务的对象改解屡,也是我们的衣食父母碉,尤其是作为汽车这个特殊产品翅,我们对安全权、对生命的一种关怀扛,作为生产制造环节的改革郴,是汽车产业供给侧改革的重要方向尖甩,但服务环节的创新与改革同样必不可少衰梆秽,这还是目前我们相对比较一下帆吠。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名剑,也是一个什么机构假录,我记不不太清楚锚坝膊。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离慕限。所以在产业互联网的时代芹睬铝,每一个企业不再只是产品生产者估浩、服务提供商牌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商俊,服务以各种形式融入到了制造业貉陛捎、研发设计斑醛假、生产制造飞、经营管理急、销售等环节赊。有价值创造的可能冠平烩,就有服务形态的出现仟。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限阑币豢,两者相互融合负侗梢、相互依存滩,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展墓侗痰。   广汽在这个方面也展开一些工作抖玩竞,我们的整车平台将联合金融虹巫漆、保险拌、物流敬习泻、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务隶,车生活平台会涉及多个业务平台湍谱内,除了常规业务平台还包括了配件商城朽、用品商城归薄、社区服务连锁鞘水宏,用户使用汽车的整体生命周期刻咖,产品的购买只是开始脊茨,与用户长期多次的接触和非常周到的服务偏,这才是我们下一步发展的重点骏攀捐。作为汽车服务提供商典软,我们更应当关注的是用户的体验讳筹,以及给客户带来的价值增值感受瘟,汽车服务O2O的打造钡当遣,也是为了满足汽车全生命周期的需要态,以及品牌和价值进一步提升的需要忻被喂。   第八臀珊钮,就是通过这些改革填们,整个广汽集团范围内的成果卡,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万沦猾,同比增长28.8%搽、29.7%唱,比行业高出20个百分点浩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平劲,同比创下历史新高稳蹋。当然传褀在这个里面那是贡献更大甘睦佳,1—7月份销量已经突破19万参,超过去年全年慷,加上8月份最近的数据怒收,今年全年的任务22万已经完成了袖箱,同比大幅增长143%健胆。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强恕秋,位居第303名恋,比去年排名上升了59位谜沛税,整体实力大幅提升上剃。   第九甜栓敌,就是广汽集团的发展十三五战略插嵌稍。简单地就是一个内部协同创新料,外部开放合作郊逝忌,这是总的原则鼎,全面实施结构性改革虐限,实施一五一三的战略疼唤,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆请连腥,这是一个保守的数据郡,因为传褀搞不好就过100万桔穗物,前几年说传褀100万爬效锤,别人说吴总凹怠,你是不是在吹牛汗秃妹,现在领导嫌我100万都少了想号,拼命把产能都整合过来了纶,成为先进的汽车集团唱洛柿,做强做实研发整车零部件盘、商贸服务和金融服务五大板块烩,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌婚盯旁,实现自主品牌事业的跨越式发展圃溺,全面实现一个“三”稼投,就是电动化朝曙、国际化刮、网联化三个方面的重大破煽蒂形。   各位嘉宾楷碾、各位朋友溯康氯,女士们饺疵蹲、先生们羔,在需求持续升级槐牧颁,资源消耗的情况下藤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓伤歼残,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端守抗漠、品质优先臂吼并、创新驱动的发展路径葱,坚持正向开发狡朝蔫,提供优质产品焊锻,坚持智能制造念雹看,开展管理创新胳,保证服务水平馆融,注重品牌高端化丸。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花男,共同推动中国汽车迈向新的台阶媒,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球干荣癸,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希:李芳" "  今年3月饯眷幢,借百年庆典之际磨氖轻,宝马集团提出“下一个100年”战略方向尝,即“智能互联”奔、“绿色出行”和“自动驾驶”咳,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陡蹲。随着战略的提出纺亨,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开宦雄藐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上豹醚。在这其中剑钱蔑,“人才”就成为关键问题行。为此碾缉晶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕咆,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备瀑吼部。   根据沈燕的介绍可以发现扦街,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛己,涵盖计算机答萌孙、工程学疏翱迪、自动化略、金融等多个方面奸琼掏。她坦言撼豢,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入唐镐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈首。因此凶,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才沙高。”这其中包括互联时代的在线招聘翠,“例如我们利用自己的招聘平台迹、Linkedin壬、智联招聘等在线平台傲艾苫,以及大学招聘脱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘吨灰。”除社会招聘外掏畦,宝马也会通过与院新亓甭危合作舒囤,提前把学生引入到企业中偏喜慨,专门为宝马培养人才跨。 比如他们与同济大学十几年的密切合作抵,举行“宝马同济日”这样的活动歼项缕。“去年我们就以互联驾驶为主题菩,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品韦枪,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习肠。”沈燕说道纱。另一个重要渠道褥禽,就是内部员工的推荐阜斥。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颂猎虑,让每一位员工都变成职位大使糖橙,在朋友圈进行转发传递先尚公。   “我们对人才的要求睹,在能力方面最重要的是对业务的了解驼蔫臼。这不仅包括对业务今天的了解途掠叙,还有对业务未来的了解啤衰函。要知道未来战略方向是什么挎蹿涪,需要什么样的技能迁。 ”沈燕告诉记者隋,“此外裳隘哄,我们对人才的要求是不仅要了解中国湾晚浑,还要对全球化有所认知爱辞。随着技术的发展贿姜,我们对人才的需求呈现‘复合普夏,跨界’的特点魔涪。但是密翰,这类综合性人才很难直接从市场上获得汹虫穗,需要我们进行入职后的培训蛊巧钾。 ”据了解砍息,宝马(中国)每年都会根据员工表现搂派,提供给员工出国培训以及交流的机会危,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流谈。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换匆,以拓展视野卢师,提升能力蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为鳞表,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是酚皋,吸引并拥有了一批充满抱负欺、专业的本土化人才焦。而面对未来市,本土化人才也将承担重要职责猩姑,“这包括为‘在中国巢屎浆,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向辣朵别,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中拦。”沈燕表示你。2012年卫判盆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题烹,并在上海组建人工智能团队累峨,承担电动化和智能化的相关工作叭谩。另外乡仑,宝马已经在中国成立了专门的战略部门称,进行互联数据服务及新商业模式的探讨割。 这个团队将研究和紧贴中国市臣Щ铣小,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地娥,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中藐仍蕉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪评谓:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上郡劲,用“数字瓮毫、概率伺铣、未来”为题乖噬殿,论述特斯拉电池的高密度揪勃瓣、续航里程及电池的安全性廊。对比国内酱,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车沙秃类,并预言电动汽车和智能手机一样嘛,电驱动和自动驾驶注定了是未来蒲临尼,不可逆的未来娇究酸。 以下为原文绕:   关于密度和里程数呻焙切。 特斯拉Model S上市已经四年多了捍伙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌饺粹乓,至今为止一个都没有兑现渺免。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)官搏煌,里程最长的量产纯电动车糖澄,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丸柏,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法梧熔翠,相对容易)还低的匀速行驶的里程数毒劲炕,忽悠消费者浦联。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准珐,里程普遍降低10%以上)来体现里程缸丹柑,在有些国家辅助使用NEDC的标准捆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)庞幌炼。   关于安全性和自燃率美吓。 自从2014年初安装了底护板狙梳,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)氖,远远低于燃油车浪栋,各种撞的惨目忍睹事故让,也都没有发生自燃灯潍。相反赶瞪,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车玩扁,却成了全世界自燃率最高的机动车害牟群,更远远超过了燃油大巴的自燃率签横。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理斧,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门拨犁般,车门闭合的时候已经有点变形了)瓶鳞该,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业弄孔测,几乎可以说纠:特斯拉重新发明了电动车港霜宛。    国内真正用心做电动车的企业崇堵梁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术首挝,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机盆、变速箱攫粹裂、油箱等勾搅筷,改造成电动车的事情)褂。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了面,才会全力以赴来押注电动车孟龋。当然楷捍,也可能是很多品牌都在蓄势待发胆,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招惨。    电动车不是什么弯道超车鞍,而是换道竞争挥皋仇。    今天的电动车纺圭骄,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态柏节沏。待机时间是诺基亚的几十分之一瀑煽腻,软件也没有几个鹿漓夯,通话质量也不好歧堵,汉字输入也麻烦的要死亥巨。和智能手机一样菜抬,电驱动和自动驾驶注定了是未来腾浇,不可逆的未来滴界峰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献慑:李芳" "   2016年8月30日聪,在北京新浪总部莲驶,北汽新能源充电部门副总监陈保江叙倦窘、北京华商三优总工程师丁晓伟奖蛙菊、电庄总裁兼CEO先越示、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人犁陆、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动蔼既的。    作为新能源汽车销售终端环节舜猩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线加思。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市诚乩锖场,更是充满了诸多困境蓟,不为外界所熟知痛滴。    那么尉,作为中国最大新能源汽车市潮俣省,北京的充电桩发展目前处于何种状况察妇,北京模式发展的瓶颈是什么个南咯?有何值得借鉴的地方盛歼?又该如何去避免失误和纠正百墓乔?政府填椒璃、车企渺、消费者在这一产业链终端中脐董,分别又该担任何种角色另? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录刊剧:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山酱累赶:魏总阑炉,刚才你从用户的角度滔抢,同时您也是媒体人的角度齿蓝,可能跟这三位嘉宾的角度不一样粗偿绣,您从媒体和用户身份的角度讲一讲电戚奈,您发现了这些问题之后厩,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率雹?    魏士钦慈卧晶:其实我们一直在琢磨这件事拼豪,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说干泉沙,这两点是能够解决掉的拘迁。首先第一个聪,支付棚递芍。就像刚才先总说的潘,有个银联一样的东西混冬,接下来有个第三方楔,或者接下来大家都使用微信支付蜜翅,不管是充电桩也好耐懒攫,app也好羡卢,还是当时的扫码也好猛录柔,还是微信也好戳,支付宝也好壳匿常,能通过手机支付极久,基本上都能解决掉砍伐祥,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题拘窝穷,我们把支付给它想办法统一了蟹天想。不一定统一到一个里边去寸,大概两三个嘲,大家都在用放匈,这就没问题兽。    第二窍咆,这就相对更难一些了钵,应该是有一些第三方平台真正站出来监喘,能够收集所有的真正的准确的信息掂,其实当时我们自己在做app的时候玫队许,就是在做摸点的时候逻侍,我当时就矛盾坑腑乌,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点层教焙,后来琢磨来琢磨去淮碉架,通过很多用户的反腊研寻恰,我定义出要摸一个最准的点盘型龟,不要最全的叹。准是什么概念库恢?第一米同限,我找得到锣朽,第二翰捷,我到那去一定能用得上鲁木净。如果我找到它了暮但,也到那去了须竿,但根本没法用桔,那就没有用了郸竿。所以如果站在媒体角度傻,我希望不见得是谁面,也许是个媒体锨括,也许是另外一个平台镣绦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起男,但是它也不一定是最全的导,但是它是这些所有的里面最准的吨超详,每一个用户都能找到桩氛簇,而且有百分之百的体验把电充上翅填。    我们碰到几个小插曲挺有意思的骗,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孩盯,是咱们国电的站兄盲,是快充纹睡侍。我们编辑去那边准备充电的时候剁夹,有六个跑快车的兄弟抒欺五,霸占着那个点陈停,就是不让你过去嘎秀,这个充完那个充贩担,还剩一个车的时候簿鹅柯,就赶紧打电话给另外一个兄弟颇,赶紧过来充电船懊惠。我们不等了呸。但是他们不知道憨,在那个点不到三公里的地方桓海咐,快到积水潭小西天那个地方嫁悲,还有一个充电站订,好像是三个充电桩还是两个盎潭,一个车都没有竿,而且车位都是空的啊。他们不知道那里如硼团。而且那个点罕策蕾,我们当时找的时候用了三个app篮芦,只有一个app上标出那个点庐痛蟹,另外两个app是没标那个点刻母蠕。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离裙就,所以准确性其实很重要乓竿姓。所以如果能解决这两点丘,我觉得咱们的空置及、闲置的问题一定能解决凭肥词,肯定没问题的捷靡。这是我的观点沪碧昧。    黄山牧谓凄:关于公共充电这个领域扦颅圃,我不知道魏总在充电过程中扭冯啡,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题回?    魏士钦疽:出现过褥,很多渡。    黄山涣博踌:这个问题其实很有意思的问题癸教,充电桩的标准是国家有统一的标准未舞,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陈脊翅。    魏士钦狼:是这样锭模侥,最典型的例子就是腾势氏局毕,腾势在很多国电充不了段,但是在小E充电或者普天是能充上肪纷。    黄山睹逃辱:我们可以把时间放长一点来看失胃,在2004仇德、2005电动汽车兴起的时候蜜懈盘,很多人都不知道电动车是什么疏内,充电桩是什么肌料。随着这几年的发展供汹,物业慢慢都配合了枯,所以从成熟度也好蓟、物业配合度也好逗,应该是越来越高的临。国家层面出台滩诗,新建小区予以配合吻,包括老旧小区的改造哦拈返,都会多方面来共同解决这个问题孝。其实关于今天的这个话题群,我不知道台下还有什么问题要提问的杏。没有的话丢,我们可以做一个最后的总结钳剑。    我接着丁总说的北京模式的问题透鲍发,我们今天说的是关于北京模式构,丁总说了一个北京是纯电的市郴撼巍,跟其他地方都不一样参吝熟,上海是极端的痪返却,上海是混动市撑稹,北京是纯电市场胚。我理解还有另外一个模式隋替,就是北京的充电运营商是最多的赌,发展是最快的墓,一开始是国家电网木捻释、普天在推靡,后来群雄逐鹿瓷,特来电氨碑乐、星星等等各种运营商都进来了繁惮诬,包括先总这样的都进来了吝罕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商湾揭。    魏士钦獭欺:现在已经不止了玲苔犯。我们有一个数据骆拌,说是47个运营商陆诞块。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答急融:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构廓喂,我讲点个人思考和认识箔聚雇。    先谈思考肮。第一鼎藤挟,供给侧结构性改革内涵非常丰富辫琅讨,大家可能更多关注产品的结构性改革辆,其实我认为垫响,源头是制度的供给和政策的供给怪谦,再是要素的供给床陇,三是产品的供给钳嘶蔽。    再把这个逻辑关系缕一缕戚磨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给范撮,而制度识烘蓉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给垮。所以现行体制下嗅,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革套峡爱?这是我思考的第一个问题瓜团。    第二个问题普,是我做企业这么多年的实践和感悟馆壬,企业到最后比拼什么括帛炕?其实就是资源的配置效率良吞。汽车行业也如此回新。你拥有多少资源固然重要夏橙恕,比如研发队伍豢喂,既有一两万人的阮达,也有六七千人的卜理,还有两三千人的库,资源差异很大睬,但实践证明人多不一定成果就多圭,关键是资源的配置效率氰剩容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率查千路,取决于一个企业的决策效率和执行效率巴幂五。而企业的决策效率和执行效率撕,又取决于它的机制和治理结构母梁。    反过来粉,机制和治理结构取决于产权结构的合理化泵呻。也就是说牵戚,产权结构会影响到治理结构和机制捐,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响锹姐灸,进而影响企业的资源配置效率仙僳。    从逻辑关系上讲惫低,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革份驳辜。    第三个问题胺,产权结构是前提柯,是源头性问题浆烤筛,多年实践溪检秒,有以下一些体会吩。    关于股权撕瑞。股东应该优质化房,股比应该合理化鸥。近期也好星钒,远期也好窝去多,你不能把那些对企业治理婆呻、技术葛吭、管理据,以及市场拓展没有任何贡献浚帕澜,反过来可能还会添麻烦者犁蓉校,当股东叔衔。这样的股东不能要惦嘘惕。    股比结构这块驾樊,不同行业柯煞傅,不同企业刹釜,它的结构模式必须符合市场规则同诲离。若是竞争性行业价悍,不管是央企颅杆孙,还是地方国有控股企业澄洗惦,做第一大股东绝对控股蛙潘诉,很难实现建立混合所有制的初衷颈猎。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”信,竞争性行业混合所有制要深混诞廉还,不能简单地浅混勿哺。什么概念踢?国有可以是第一大股东淡寄酵,但不宜绝对控股笨,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构篙。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垄、国内竞争国际化这么一个概念献。既然是全球化门,如果你这个竞争主体淌,你的治理结构新恋为,你的产权结构掏潍,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话投,你如何参与竞争唉潭啃?道理非常浅显明白擒橙。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践换膛蔷。    江汽集团公司制定十一五规划前快葡贫,我们就有一个想法复浩,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化攻。围绕这个思路窟,于是就有一个叫三步走的战略规划萝。    第一步星呢,把国有企业员工身份置换掉簇褪,从根本上说痪弧驳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处和诧,对职工也有好处筐狠扫,是多方共赢的一件事情父。我们知道帮氖酶,国有企业这条船不管怎样穗敖坦,开得好娃度,开得不好蜂抠辉,哪怕再破再旧炔,只要不沉下去骆,国企员工都会抓住船板滩炯另,不愿意下船讨胎。    如何把员工这些观念转变过来违拆?只有让他们从企业人转变为社会人哇爬。因此为对,第一步是2006年储,江汽集团公司所有员工进行身份置换师谋蛾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会李鞭,作为每个子公司的投资主体稳蜡材,共同组成投资公司潘时。    这样讣鹅,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拐超限。投资公司持有江汽集团公司的少量股权咳。    第二步浮昆,我退休后幂路搂,引进中国建设投资集团有限公司旧舷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司舅抡熊。初步实现产权多元化蔬。    第三步焚鸽,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产鲸痰同,包括安凯客车的控股股权拾体级,整体运作上市十。去年1月获得证监会批准吗匠缮,上市公司已挂牌病坦茄。    通过这三步走——置换身份伤粮河,初步股权多元化航,整体上市许赫模,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尺矾,对留人起到了较好作用啼筛射。在工业化丝厦讲、信息化迸奈、网络化尤其是移动互联网时代亲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代梅司,股东或雇主和雇员之间的搏弈鲜释,更多体现在决策权和分红权领域瓦。    为什么IT产业槽郡嗜,特别是互联网企业发展如此迅速弊豌?正因为它有这样的产权结构筏藤,这样的体制机制居。做得好的互联网企业素歪,股权都比较分散屑喘,管理骨干和技术骨干都有一定股份髓模漓,可能这是大趋势内。    互联网行业资源的竞争和协同其柯,最终体现在人力资本价值上没舞疼,他们要参与公司的决策和分红褪颗烈。这个问题如果不突破楔撅,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难帘奖。   存量是稳定剂胳侨填,增量是兴奋剂    那么芜椒,内部机制如何变革哄铅卿?    1990年我接任江淮汽车厂长譬啃巷,当时非常困难陀陡,留不住人偷喊。有些人选择离开贸垒,人往高处走伸,完全可以理解桥。留下来守摊子的这些人不容易截冻教,到我2012年3月退休菱帕,这22年时间里效挂鼎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段毒辉勃。    第一阶段是2000年以前圣啸虐。可用两句话概括李悔宽,第一句叫做存量相对稳定投纫认,增量拉开差距点疥。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状商匠炬,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冬拎,可能就有问题量。因效益提高而增加工资能壳迁,贡献大的就多增窝,贡献少的就少增史绕。即便没有贡献那膘,原有的存量工资也不会减少昧颗贫,即存量是稳定剂踌年禾,增量是兴奋剂母。    第二句是有计划按比例增长工资懦。也就是说届镐,企业效益再好位,效益翻番工资绝不能翻番郊请。效益不是很好绘,工资也要涨碱鸿倪。为什么羞?因为国家年改革开放30多年溜拱婆,经济20多年高速发展黑阶沁,物价一直在上涨豹侠秦,生活成本在提高扯冲髓,降工资就是降生活水平菠扑鲍。所以我们有计划按比例增长工资汐对,以建立工资蓄水池膘斤,以丰补欠戎附。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利即袜。    第二阶段是2000年后创驹,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缚泪匡。    第一部分是良膊,区域领先的现金收入肃番。和北上广深不好比劲,但在安徽及其他城市的同行业者中票每,我们的薪资收入是高的迷惹埔,员工及其消费能力比其他企业稍高品坚。但现金不可过度发放取亭逼,这是心理学石蹿武。人就这样碍,口袋里现钞多了后乏, 像一线工人逢,包括技师在内灰,他腰包丰实了级,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了牧。    第二部分是大福利心砰。我在任期间牧,江汽集团公司解决万余套集资建房察泌纫,还有大学生公寓瘫、廉租房等;自营的物业管理做得非撑渑せィ好骚,很便宜普,还有免费午餐邪介,包括洗衣房等矾外。有大福利辞耿,有小福利前,五险一金都取上限提劳撇咯。    第三部分有限的股权激励残誊。    区域性领先的现金收入堕、大福利么菩,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箍,这使江淮汽车员工享受收入不低扣、生活成本不高的待遇车。也使人才无序流动降到最低华。我在任22年抒暗娥,江淮的人才甲凯,不管是管理人才还是技术人才辨,几乎没有怎么流失售。    外人都觉得很奇怪谭清冒。当时有个汽车企业派人力资源副部长纪掇,在江淮附近找了家酒店屁,一住就是一个月累镐,每天晚上打电话找人肮酣弄,但没有人为之所动闭琶傅。    究其原因卞敢,当然也不仅仅是待遇和福利嘿嘎碉,重要的是文化留人缝将杏,怎么能留住人心肪边,这是其一馁琼。    其二薪,江淮汽车推行多年的学习型组织建设坊采井,使员工的成长速度可能更快枪论开。    其三拿酗鲍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径慰颇。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径勃锨,但我们有三条路径波。    一是管理人员成长路径茄持亭:管理员顶梯孟、助理管理师鄙缉、管理师裸却壳、二级副经理届、二级经理趟可、一级经理镭。    二是技术人员成长路径晌钱矗:技术员惩、助理技术师多叉、技术师;设计师谦、主任设计师撅泞淡、设计总监疮纽钨、技术中心副主任实赐炬、主任等哭什。    三是技术工人路径梦监:高级技工剔开、助理技师筋秽电、技师信、高级技师浩鞋。高级技师的薪酬司洪,甚至比二级副经理拿得还多枢棵活。    这三条员工成长路径疙茫梦,每个岗位都有岗位说明书瓷鳞莱。你要申报这个岗位蔡兢,必须经历什么培训琉关肪,需要什么绩效稿,才有资格申报亨鸽不。上什么岗位有明确的薪资标准疗切,“升官同时发财”骑半错,用人用工尽可能做到公开公正透明枚芒。员工们也看得很清楚屎,只要好好干古,就能够成长判变。    总之烂彩,在中央政府大政方针指引下汹,切实锣、正确理解运用国企改革的核心思想和方法蔷抬凯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革抨快差。    尤其是产权结构改革缉睡,不要消极等待主管部门来安排赋郴箱,等是等不到的赊却。也不要对现有体制矛较姜、机制太多无意义的抱怨韭马,只要动机纯正朗,对国家对企业对员工有利苟趁薪,就值得一试沃劝,这是我在江淮汽车多年的指导思想畔酬。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋未酸催,但一定是基于稳定性佬、权变性虱且、柔韧性基础上的变革垃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通忌。同时切记不管做什么事情聘哥,一定要取得合法合规的文件依据欣料篙。    在沟通管理和内部运作方面摹匹,如何适应政策环境钉伐,是对企业负责人的管理智慧的考验彭病。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币遁谢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蜜、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办琴骇。   当下事寸搐,在互联网经济蓬勃发展搔、新能源汽车蓄势待发的时代背景下度相,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃铺、汉腾裤、乐视袄奋篙、蔚来耗乔、Nevs隙隋捷、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈骑赎。但这些新思维递柏顽、新模式遇到来自行业宋北、公众和政府有关部门的不理解和质疑藏。为此寰球汽车邀请行业专家亲庆酪、新势力企业领导舌、主流媒体高层魄擂,就大家共同关心的行业趋势阂非、创新模式势胸颠、市场预判等话题展开热烈讨论死伍帝。   程远赂逃导:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁晃取莽、V讯网总编辑程远   以下是发言实录倪:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛必嘉结,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域堆叫,也是一个全新的问题揉恼苹,所以我觉得应该是个很有意思的事蹿。今天让我首先来作一个发言嫡靠,我觉得是抛砖引玉笑,我想把石头抛出来局连,引出大家精彩的观点百。   当然今天有几家企业来参加这个论坛回,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题薪岗宽,他们该不该进入汽车行业困嫌访。大家知道莫经,这几个企业全是新人岁顾,以前都没有做过葡舶炮,在社会上是有一个反响竿,有一种争议粪姬胖,说现在已经非常挤了聘,我们已经达到了2500万辆的规模惭访额,100万辆的企业已经有六七个了啤情,还缺你们琳锯静?你们现在还有机会环经香?我想说这是一个很重大的问题恍链,我想这个问题为什么说是战略问题裴态,中国汽车业一开始就有这个问题砰虑。   我的印象中舰,我觉得中国汽车业有很多政策洁诚,也有很多重大的事情徒窍,但是我现在回忆起来和卞瓷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大前嘉炯,一个就是开放引进摩馅建,也就是合资太,也就是所谓的市场换技术溉陈。另一个广,我们做了一件很大的事情姬,叫反对散乱差桔残。这么几十年来堕壬,在我们的汽车管理部门幕,我们就不说谁了赡镀,大家都很熟提另,都是朋友腹摄,现在都七八十岁的人陌梦。我进入这个行业30多岁鹅,已经过去30年了呸,这些人现在已经退了搽霞羔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情儡辆肉,一个是合资引进巴侮秀,一个是反对散乱差陷独。合资引进就是把外国的跨国公司招进来泡,即刚才说的市场换技术燃。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车弦玲戌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差唤胶航,只许有资质的企业做溜理。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司改鹅彻,就叫中国汽车工业总公司骆句杜。后来阮,提出了南北划界芳诫,想要一汽在长江以北羡荤,二汽在长江以南丝牌悼,形成一个竞争局面镶遍。这个想法没有实现善,当然再早我们搞过六大公司纺糙刀,但是总体来讲侣储,我们在企业车的总体思想是害怕竞争挞级。   我在八九十年代写过一篇报道让,我就说中国汽车为何怕竞争缔?其实现在想钢楔,我们争论来争论去就是一条半,国有竞争哼掣,我们认为企业太多了下,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理拢。   那时候从国家宏观的角度靶抄谰,陈云同志提出了一个经济学观点含促兼,叫做鸟儿在笼子里飞童筒,年轻同志可能没有听过建毛摆。虽然给你放飞靡鸥蔡,但是你不能乱飞板冉坞,得在笼子里飞窃。汽车的管理也是希望他在笼子里飞竭虏,所以我们提出“三大三小”痘滔,规定的企业能造车林戮集,其他人都不能造车将融,认为进来的就是捣乱卷物。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章立酣椽,后来被总编辑改为无心插柳扳八班。我们一心一意想扶持的企业搞上去凉乓,但是我们不想扶持的企业又在出现驾栏乔,所以就出现了这种焦灼的竞争局面部屋沤。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意型敛,为什么呢垫阀?当然是我们的基础比较差从,一无资金谩,二无技术铅,三无人才里痘,白手起家奴。这时候我们引进外资沫播,有了资金芜、有了技术认袱、有了人才戌拢,奠定了我们汽车的发展基础猜。但是只走这条路等于缺一条腿蔷楼,只有引进外资群五啼,没有自己的发展成暑了。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业磷辫拌,反对本土企业么五,所谓自主企业存胯,所以自主企业很长时间不能进入造车领域信墩。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的蔡,奇瑞粕垢控、吉利菠、长城鼎茧、比亚迪镭吠,没有一家是合法造车的企业划瑟,方式大家都知道董邵,买一个不生产但还有资质的企业萝,就是所谓户口本喝,然后就开始造车猜唇禄。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好氏纳轨,该死的企业死不了碴妮攻,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口惕恢,这是一个很奇怪的现象少帝藐,在其他任何国家都没有这个事情赡混无,只有在我们国家魄钦,这变成了一种无形资产搜茎。   所以涵,后来工信部成立前夕壁,在发改委发布了一个通报癸砰,宣布哪些企业要死赫纤,其实是一个作秀筹浚。因为这些企业本身已经不存在了烹刚,我们如果不把资质作为一种资产保存下来节酥屠,就不会有这种奇异的怪现象氰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侠坑篓,我们把汽车产业的市场化删、自由竞争的方式忽略了夹巢改,我们把它当做航天航空管理络窖。所谓集中力量办大事举司,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的匪驶探,像航天航空只发射一颗卫星棵,只造几架航天飞机斤钡,但是汽车绝对不能这样唉科碳,如果我们中国只有一个汽车企业霖,我们今天无法想象能够达到2500万辆链肠抱,我们可能还在200万辆以下徘徊此。   我们想想我们当时的规模攻抚拭,讲起话来惶达绰,我们一点底气都没有愁眯,全中国所有汽车企业的力量煞,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芒摩浦,所以我们那时候是没有底气的逗惦。那时候蔡总经常讲卧氮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂浮,我们国内的某家工厂贝,搞了多少年狈?投资130亿干了那么多年没有干上去幌蛇融,现在回头干干交,别的合资企业在武汉干140万辆车狙皆洞,听都没听说过他就干成了琼。   当时我们确实是一穷二白髓寿赤,那种情况下我们引进外资泵鲜,但是不让国内自己的汽车做谋偏,造成了我们汽车工业发展少了一条腿嘶沧滦,变成了外资企业田茧儡、跨国公司一股独大嫩陋,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌前骄泄。   中国其实为什么发展到现在这个状况奉?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差外,在座的年轻人没有听说过疽兜,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号毙。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作馁。为什么有审批制澳?审批制就是为了反对散乱差棠篡堡,所以你不能随便上企业街。   我们把进入产业的大门关得很斜妗,一方面对产业造成了很大损失尺冯为,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会坑露。大家知道怖目石,那时候汽车卖多少钱迫擞?桑塔纳要卖了20几万善倪,当时说两万块钱切悸惶,八字还没有一撇茧坦绊,订购两万多辆牛堵辫,在桑塔纳卖20万的时候脆,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来剿偿骗。那时候的技术标准蹈、排放标准都很低晦弛镜,我们会很快发展起来筋际,但是我们失掉了这个机会狄寝体。这是产业上的一大失误擅暑楷,就是反对散乱差氏风拖,阻碍了中国自主品牌的发展赐媒郡。   我觉得中国汽车进入2002年蛋,入世以后就发生了很大的变化苍棱摔,这个变化就是放宽了锑,应该感谢国家经贸委前司长即,后来发改委的副主任欧新黔岸权,他在这件事上力排阻力绣粮揪,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来肯迫垂,有二三十个企业进来垒煞兴。在这时候献灰闪,包括奇瑞阂盘、吉利江、长城坍,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拎,所以这是我们企业发展一个好的契机解街点,这个契机来自于好的竞争倪欢。   现在大家没有再说反对散乱差卑,但是这个毒瘤并没有肃清棋秀衬,现在要有一个新的品牌出来侗撩,我们第一个想法就是它该不该出来繁傻,又来添乱沧接函。所以在这种情况下偿蹲,汉腾出来以后街琳,我当时也没有太明确的认识稻,在网上一片谴责声的时候犯借,我就意识到了这个问题栖俩帘。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的八,大的打败小的溅亢,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼己连,快鱼吃慢鱼估。汉腾给我一个启发帘拳录,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲车,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在施碴,今后还会存在迷挛。   现在一汽宽恐、二汽非常困难浆,包袱非常沉重耽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才氢膝憾,但是最近连一辆好的车都出不来防缺犯。现在真正有活力的企业是谁呢泻戳?是长城市誓、比亚迪危泄、奇瑞田、吉利溯附派。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用串蔫车。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开橡,让大家不要惧怕竞争其肉蚊,竞争只有好处僳。我们老是说过度竞争枢,实际上没有过度竞争泪呜瓜,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的示浦叭,经济规律本身有一个调节作用昧,一旦过度竞争它会自动退出陆氏。   我们的出租车管理很失败宏工,就是我们怕过度竞争冬钮,我们把北京市的出租车限制在7万辆旱,因此打车难绿、打车贵石,群众怨声载道梧。凡是放开竞争呸需,像家电产业大家都知道惊噬,为什么发展得比较良性呢厦趁?就是因为放开竞争妒泵,是不是先来后到呢熬鞠衅?我们现在想想80年代导霞滑,61家电视机厂钠,现在上哪去找牧?大家熟悉的品牌草荷刚,北京牌天、昆仑牌鼎郴,我前天在飞机上看到长虹物加惭,长虹居然还在秽泛,出乎我的意料宿。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存妮,现在新出的电视机厂词,TCL过去有吗乳蔽偷?就是长江后浪推前浪叫,我们永远不应该对后进者说不筏黄,我们一定要这个变成一个共识阀粹,任何时候都可以有人进来蝎洁。就像他们说的把,任何一个行业都会机会邯萝疼。今天在座的各位都是新进来的陆,我觉得你们的机会大大的有氛。   我的砖头就先抛这些枷埃技,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编钒:沈达炜 版权作品匣素救,未经环球网Huanqiu.com书面授权怪砍矗,严禁转载登炯,违者将被追究法律责任袭泄泵。 获取授权" "  徐和谊说涎武,当我急的时候具反,老唐一乐看喷你,哥儿俩(的配合)还行绢笔娃。双方都是坦诚的心态舜汞嚏,就没什么谈不成的事情蔡令。    唐仕凯则认为式米客,戴姆勒在中国与北汽的良好合作勤,基于双方的相互尊重憾沟。合作中播五磋,尽管文化不同睬、目标不同疯绩,都能坦诚地交流侍店娟,达成一致库,满足消费者需求毖但脯。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事示盛嫡、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚柬,在全新一代奔驰E级轿车上市之前司诽,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事活触、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯顾,接受了中国经济网等几家媒体的采访床。在奔驰E级轿车之外拘陇必,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作娘逃卢。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时焦,徐和谊说脖嘶,关键在于双方的真诚与坦诚撬加,这与我们的性格有关贺季。我的性格是直率示,而唐仕凯先生则是含蓄钎、温和观,哥儿俩(的配合)还行剿。双方都是坦诚的心态童舍,就没什么谈不成的事情凸。    徐和谊谈到妓码,合作中劫趁歼,彼此考虑对方的文化嗣、体制痰,对对方的决策机构都很了解前掸脚,也想知道对方的想法岔娄,并多从他那套(系统)思考锹冒:靠不靠谱桅,可不可能孝。不能瞎白话诺刮,不能伤和气菇,所以就越合作越顺利办贺甫。    徐和谊认为农操,随着后续工厂和产品的导入愧顶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嫩。    他还打趣说胜胜跺,唐仕凯先生文雅芜灰,当我急的时候妇,老唐一乐秽,我们的搭配非撑谐璧瑁合适赦汰黄。    唐仕凯则认为口,戴姆勒在中国与北汽的良好合作缓垄,基于双方的相互尊重投。他说敛,我们与北汽之间有更多的共识电吐刃。过去几年的合作童健请,大家互相信任哩玖琼、持久长、坚实迪。我们有德国人的执着箍姆、坚持涧,在双方合作中奔详栏,尽管文化不同句鲍埔、目标不同墒卞臼,都能坦诚地交流希,达成一致密局互,满足消费者需求蓖粱,也能让优秀人才有合适的岗位忱擒。可以说按侵,北汽与戴姆勒建立了最好的栏妹渤、双方互信的关系矮。    另外莽,唐仕凯指出念途,中国业务的发展赴,离不开经销商伙伴的精诚合作拎无煌,他们积极履行对消费者的承诺模琶、关爱闷,也与我们建立起非常良好的厂商关系骑鸡。    他强调皑,我们与北汽的合作枪瓜,增进了双方的关系如焙卷。 全新长轴距E级车上市现吵钊寺辍,领导合影(右二为徐和谊沤劝,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手讥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说妮,目前骂,我们的合作是最好的豢杜尘。认真总结以往的经验订敦、教训泵,特别是过去的错误颗,接受媒体的帮助皋、批评督,因为大家对我们有更好的期许拢兄吠。目前释鹃,我们仍没有达到自己的目标集茎,在中国市场还是第三名喝亲。但是踩魄,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)忿。因此皑桃,我们还需要精诚合作肮,力争打造一流的企业;精益求精敌,建立一支一流的团队瓮。毕竟蚀,我们的公司和事业都很年轻锭溪,在发展当中最重要的还是关乎人戎尾客。因此踌璃,我们不能只顾眼前传氯喘,应当放眼未来澳,希望取得更好的位置轿衡顷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌攻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莱鲤惠:    各位领导捷峭炼、各位汽车界同仁辅:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛控糕,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计能。今年论坛的主题聚焦安全譬卑脾,我觉得非常有必要晦谅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胜,已引起全行业和全社会的关注纺唯抨。    今年以来香,在国家和地方补贴政策的助推下家,新能源汽车市场延续了红红火火的行情唯,1-6月坛畴,新能源汽车实现销量17万辆可林,同比增长126.9%焙劳勘。其中纯电动实现销量12.6万辆斡桃凡。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆水拆氓,预计到8月底伸歪恰,全年6万个新能源指标就将用尽蔚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆颇堤融,同比增长170%钩胎,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置返。    但随着新能源汽车销量猛增撂簿轻,其安全问题也逐步凸显扛粟。仅今年上半年瑰讼氮,与新能源车相关起火事件就有11起石,事故原因涉及到电池据、材料挫、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面废陕。不但给事故车主造成了严重的生命绕、财产损失蚂,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧宛酒,极其不利于新能源汽车的推广懦卡浚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律倘,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折逼寿凡,新技术新模式尤其如此轿挂鞘。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处蓉勤、火车一度跑不过马车蔡怠、人工智能行业也几起几落杭墒揪,每次都面临着必须攻坚的难题衔订,并随着问题的解决才获得新的认可赖。新能源汽车行业也是一样班,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域锈开稍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进绊凭,在蓄积了一定的市场规模之后构,开始到达一个新的平台期筒,开始面临这样那样的问题霸。而我们认为弧堤径,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题身隋锯。    首先弓爆,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足豢班聪。    今天我们面临的新能源安全问题褥,一部分是技术问题癌淀甭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等搬澎。但更多的是行业规范问题箱,由于新能源汽车市场发展太快甘梨,行业法规建设相对滞后济己抖,安全法规不够健全放,相关标准缺失笔丁河,再加上消费者安全意识不足暗,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等衅,共同导致了一些安全问题的出现响戚仆。作为一个新兴行业蠕尝版,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规哪吉、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度草,这是新能源事故频发的原因陆开激,也是新能源发展到当前阶段抡,我们必须着手解决的问题窃娄。    其次奔,安全问题是消费者关注的基础痛点幌冷胺,必须全力以赴加以解决栋店负。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示谭掇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准锹晶,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全吧缉。我们经常说捂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点禾厦防,但是没有了安全这一基戳蕖,里程的远近本身也就没有了意义卸。新能源推广几年来枯嘛,市场上对安全的质疑之声始终不断府骑脑,说明广大消费者除了里程焦虑淋荒,还普遍存在着安全焦虑涡袜,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑菇伸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择瞪维橡,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡财。着一把火就可能会毁了一个行业睡,在网络时代这种心理传导完全可能发生贿瘫逼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理忌,必须将安全问题作为头等大事来抓煽促乖,否则就会被消费者所抛弃纺锌牧。    最后双微下,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莽绅广,也是发展的动力源烧掇邯。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破堵,但唯有能够提供安全可靠生活的产品哄,才能得以持久生存眷撤。千百年来惦,人们围绕着使产品更加安全可靠羡甲,不断做出创新艰饲。及至今日撬,我们投入无人驾驶汽车锹晤卵、智能网联汽车的研究假慷,很大一部分原因彤疆躺,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障父霜。新能源汽车作为面向未来的产品赤芍新,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变详盗雄,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力挡。    由此可见筹添绷,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈獭,粗看起来林林总总炯都刑,不一而足;但是究其本质问,核心还在安全矾堪。破除了安全问题琴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题澈侥仙,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题氯,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高萄参,而围绕安全问题不断攻坚克难教山莲,新能源产品和发展模式将不断创新唇去,不断创造社会价值龄驶起。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者绕,我们从一开始埔冲,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓锤蟹,从战略高度提升安全性沮涟,居安思危共伦,未雨绸缪喇钞,从研发蹲渡、生产到售后服务肮,都布下层层防线辜,确保产品万无一失栏操。    一是在产品开发上加强安全功能设计暇,从源头上提升安全性卉。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逼棱屏。从产品的开发设计阶段拱侩乳,我们就从整车控制忿勉煎、动力电池谰较、高压安全等方面以高标准进行设计改。在整车安全方面老,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统陋碘母,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计靡乱壕。在动力系统方面累荣,我们从材料揪酶、电芯水袖苟、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计太饲,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术精套,降低电池短路和起火的风险贩桔。在高压系统安全方面夯胆柑,我们从防水狡、防火兰欣孙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计翁,高标准强化安全功能们龟。除此之外促糠,我们还充分利用智能网联技术褥,对新能源车运行进行实时后台数据监控呐氏,建立事故应急响应保证机制份斑算,为新能源安全使用保驾护航党溺鳖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证嘶套,以高质量产品确保安全觅勾首。在新能源汽车快速发展的同时鲁涵灿,北汽集团不忘发展新能源的初心台搬,严把质量安全关颧伙。北汽新能源生产的每一款产品狗贺,除了要通过传统车都要经过的质量验证外闺敬火,还要对电池委登伍、电控系统进行严苛的测试与验证探速。目前畦顷勒,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拍,其中电芯安全可靠性测试标准42项杉嗣,电池系统安全可靠性测试标准50项掂斑洽,BMS策略安全可靠性测试标准33项吃呜定,这些测试包括长时火烧测试轮、电池剖切测试无狮涝、极限跌落测试和电池浸水测试等哀。同时构,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位佩藐。上半年哨补,北汽新能源接到订单2.6万单未,但在资源不足的情况下汇啦,我们严抓质量关刃媳渺,绝不为销量而粗制滥造警纺啊,最终完成15052辆的销售任务赖段借,订单满足率仅58%苹裤,但却实现了上0事故率的优良成绩吵患悼。    三是加强售后服务与培训阔李铜,让新能源车用户买得放心洛藕,用得安心藐瞧。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障帆嫡,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统辉铣锹,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系怪纹激,包含车辆保养蒲洛共、车辆维修烧、紧急救援匣吞、充电设备恐、增值服务赁梢粗、客户关怀等多项内容称旅。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控呐扑腊,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查硼砂、维修铺哇,并对服务完成情况进行跟踪监控息,形成服务闭环啪,确狈蹋客户满意性睛。同时痕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训看,对车主进行说明和操作演示隆,并规范安全培训流程默,提升新能源车主的安全意识屯赖梅。在此基础上纤馁,我们还创新营销服务模式挝实,今年8月12日词奈拌,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金弧兽,不仅具有推广新能源车的效果敢,同时可以让车主及时更换梯俺、检修旧车上的老化电池彼悼筐,通过我们的新模式给市场提供更多安全门厂、环保硅惮、高质量的车型刻脓,给消费者更安心的消费体验桓。    各位领导护荡茄、各位同仁颁:新能源汽车作为一个新兴产业铃缮,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段滩,出现一些安全问题畴焕,这在快速推进过程中也是难免的盛温,是我们必然要面对的问题肆裤鸥。因此新能源安全问题非汀,绝非某一家企业能够单独解决川稼盖,它需要我们整个行业的协同并进母畴。    有鉴于此褪,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力萍辣哥,不能因噎废食午石,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心懒趣界,牢记我们新能源事业的战略使命姥睡溶,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念价红管,以持之以恒的韧性空巩码,推动政府闹、科研机构暗碑、行业协会凌虐溶、企业乃至全社会开放合作垫填,不断建立安全标准惠、不断规范行业行为宦宛、不断推动技术进步釜接、不断优化消费者使用习惯微丰,不断实现新能源汽车行业成长成熟完呕力、发展壮大容,实现整个行业的可持续发展成。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内殴:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长哆屉诵,各位领导苍答块、各位专家抵固,业界的朋友们卿缮:    大家好!今天呐灯,众多长期关心莱身、支持中国电动汽车产业发展的领导鞋骇、专家和朋友们齐聚郑州忌挎冒,共商大计鞍孔。作为本次论坛的协办方捕,请允许我代表宇通公司咕番浅,向到会的领导舵铂奋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里都,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识借比峭。    近年来聚昧,国家出台多项重大政策舍晨享,从顶层设计诗私、推广应用蔬岁煤、税费减免湘沛、购置补贴枚澎、生产准入迪横、基础设施等多个方面舶题芬,保障新能源汽车产业健康快速发展集。客车作为电动汽车发展战略的切入点钠淘,是电动汽车普及推广的重点领域攻掸稗。至2015年底具吃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆杉啼烹,占同期所有客车推广量的13%祟度变,为城市节能减排额汞送、绿色交通出行做出了重要贡献魔。    财政部孝腐壬、工信部投邪、科技部蠢、交通部性、发改委等部委瞎拢,通过科技计划每仍弧、产业技术创新工程等重点项目进行支持埂蠕,有效推动了电动客车行业的研发和产业化适惜。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疥尝公:节油率括、续驶里程等性能不断提升淘陕刃,动力电池能量密度潘策灵、驱动电机效率等关键技术迅速进步扩陛。    具体来说谱,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化退静。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成娟类想、节能与控制技术方面已实现了自主研发纬险,大部分电动客车均采用国内自主控制器蕊赤钾,整车性价比高俗,满足市场需求诉缓呵,节能效果得到消费者认可示究。    二是动力电池性价比显著提升聘藕赂。动力电池瓦连、关键材料国产化进程加速陇,安全性和工艺技术持续改进推佃。与2010年相比取痪,动力电池能量密度提高将近一倍懂樊扭,成本大幅度降低嫡欺暗。    三是驱动电机技术水平进步明显蹬。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求伺,在功率密度畔互、系统集成度和材料利用率方面显著提升庭沏汹。    同时梅轮叹,我们也应认识到冠,国内电动客车研发试验能力有待提升残侨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距吧虏:整车可靠性嘛恢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力节挡稻、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整偷,寿命较、低温环境适应性苟慰、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后硼释挂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向稀苹千。    马凯副总理强调图邻傅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障秽型怯。电动汽车由于安装了电池皋凯、电机仍饥、高压线束等高压部件厂,给整车安全性带来了新的问题侈寐,而电动客车安装电池容量大袄拨末、整车承载人数多怜,给整车安全设计提出了更高的要求豢。    因此潞畅,电动客车必须从防水葛砂、防火茎、防触电透溜榔、乘客逃生逻、事故处理等方面综合考虑笨挎倍,从研发制造摔、运输存储洁、维修保养膝、报废回收等全生命周期各个阶段着手惶,在电池安全韩芭惋、控制安全凹瞳、高压安全硅、电磁兼容等方面进行技术攻关藉,全面提升安全技术水平媒。并对车辆脓酪鼓、零部件运行实时监控氛激熄,起到预警作用旗片,保障大规模安全运营叫檀。    宇通自1999年开始研发电动客车耙详戏,持续加大研发投入瘫唾肩,得到了国家部委肩、河南省政府和各位朋友的大力支持唱。未来虚朔,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拓缔,围绕电动客车轻量化斥摊琉、智能化题挪垄、网联化以及智能制造等发展方向风,立足自主创新啤矩温,掌握关键技术稀,提升安全水平父潭,促进电动汽车产业健康快速发展萝逗。    但同时棱妓哪,为了推动我国汽车产业的转型升级妨,实现2020年500万辆的目标湘碱,我们依然任重道远镁飘。行业的健康发展喀攘,离不开国家政策和社会各界的支持帅,我们建议趴:    继续支持产品品质提升和新技术研发抛春靛。在纯电动芯猴、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验欠坝汉,研究开展创新工程二期项目等夯,助力国家下一阶段产业化目标的实现喂信男。针对燃料电池客车连柬年,我国和国外先进水平相比还有较大差距泌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度手,尽快解决关键技术问题诧嵌关,推动产业化发展容埔。    电动汽车正处在新产品推出的初期地,技术飞速发展面,面临很多未知领域的挑战欣景泥,这些不确定也带来巨大的创新机会谰剁,是企业救堆苹、行业和国家的历史机遇颗颈,也是赋予我们的使命和责任韩波,    我们将坚持创新炯腹懂,努力实现产业转型升级和健康持续发展都扔。    最后绿,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诉:李芳" "陈清泰传贫:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办禾瞬陪,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”特摧疼,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”虫掣。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出晚宛,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题涉,回应社会的关切猾,引领行业的健康发展订蔼。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台歧,围绕电动汽车安全和创新等热点问题钩叼停,广泛交流袍粒、献计献策几撤艾。    首先是创新引领问题祥雌耗。    去年咯,国家多种政策的叠加效应充分体现趁冷凹,电动汽车呈现了爆发式的增长唉。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%蚕离存,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善垛褐,并得到大多数试点城市的积极响应苯咸贺。更加可喜的是歼,电动技术逐渐被消费者所接受妻,潜在消费人群在增长赂甜寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是秽撤莲,总体上纠,这还是一个政策驱动的市撑呈淝А,它的不可持续性已经开始显现舰密。从今年起贿盎,国家补贴政策开始退坡碉官杠。种种情况表明蟹汉,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期深恫,相应地脓吓,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期裸。购车补贴的退坡亩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型琅衬。也就是在购车苗川但、补贴逐步递减的同时咆户掠,政府应在研发环节加大支持力度女迁瘸,集中资源支持在动力电池蟹挠、核心零部件林、电控技术萎、轻量化岔洼、智能化等方面突破技术瓶颈就。    另外告嘘,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位脑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始另,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等殿。相应地脐揭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度位蝎,大手笔投资于电动汽车抄氮喇。    这一切表明戌暮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快吗里构。    由此看来体,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战筒。    第一较痊,政府补贴政策进入退坡通道醒貌,电动汽车性价比提高的进程手,能不能跟上政策退坡的进程叼,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路掣彼,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键朵栋。    第二揩,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力卯瞧,中国肯定是他们的一个主要市场目标穗怖瘁。能否改写我国燃油车发展的历史溯,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立黄,并建立起较强的国际竞争力匡激,这是政府和企业必须认真考虑的问题素。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术道,实质性地提高我国电动汽车的竞争力立钢模。    因此腹闷,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导才,那是在强政策激励下的增长醚棚亩,是不可持续的火扯担。有些企业一门心思地追逐增长昧孤确,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张藕,却放松或忽略了创新和研发钝。    应该承认覆,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比江,性价比还是偏低的萝派兢。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破何,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巫。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景回,理性地配置研发和产能扩建的投入逞料。    当前捐卡,我国电动汽车正在向成长期转型排坞氏,这是一个重要的机会窗口挎。从全球看催,电动汽车的技术路线还有选择的余地们冒迟,核心技术尚待进一步突破瘟,关键零部件的壁垒尚未形成卢露,信息系统还在发展寂炊核,品牌效应还未发力女触菲,商业模式正呈现多样化偏惨奸。可以说诚,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间匙培。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略焙坛,有较好的积累救。我们又有全球最大的汽车市场支撑疗递寥,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权倘克、培育自主品牌提供了难得的历史机遇群钉抬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件沫快糯。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期袜喷,潜心打造核心竞争力肺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美抨纤,另一方面可以与国际巨头同台竞争店彭史。    电动汽车和燃油车一样饯纱,竞争力的核心是聚集优秀人才弊瞳辨,拥有强大的研发能力徊卯限,掌握关键技术和建立良好的品牌效应贾。对于汽车产业来说瘁,生产能力的扩张是相对容易的辑懊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的淖扯。但是护鼓,中国的企业不能再走技术空心化的道路了漂甩绣,因为那充其量只是一个泥足巨人骄。    补贴政策的退坡警伸,正在形成一股强大的倒逼式的正能量项,补贴导向将让位于市场导向舜赶功,让位于创新导向甘。优胜劣汰作用将被强化梢谎遍,在大浪淘沙中虽烘,真正能站住脚的衬,将是那些具有创新能力肠、掌握核心技术梗特、具有品牌效应的企业藉愤。    关于安全保障的问题扇肉。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泌,特别强调要重视电动汽车的安全问题别睦落。这也是全社会非常关注的一个问题耽词,是这次会议讨论的一个重点逃存。    为开好本次论坛沉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研筷,并将在本次会议上发布调研的成果雇椿。    汽车的100多年发展史说明累,随着人们生活水平的提高射,出行机动化是一种必然的选择臀。但是诫武肚,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车查类齿,电动汽车处于起步阶段聚,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外废袜,还存在由于能源结构改变而带来的迸道慷,诸如高压电路灿班曹、动力电池等新的安全问题拘漓。    因此酮,在电动汽车市场快速增长的时候疤,安全应该引起特别的注意诵浓,无论是整车企业沤郝腺,还是零部件企业径,对于可能出现的安全问题凭,都要诸项排查酣帅、及时发现陪阜、找出对策衔暖溺,竭尽全力把问题消除在进入市场之前迪磐。即便是这样陈,进入市场后的汽车仍可能出现问题灸浦邓,这就需要继续跟踪垫拣,不断发现新问题苔淬,不断解决问题本台,必要时要召回已经进入市场的车辆尼。    应当承认冲魂壳,电动汽车技术的成熟度还不足浦,市场考验还不充分差,消费者的信任度还很脆弱涕棉彩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惩。从这个意义上说哎,我们必须把安全放在首位醒侨。因为安全是一个否定性指标管浓,世界上没有绝对的安全吝,但追求安全是企业的天职醇,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上竭,要以更多的投入朗,在设计亮微尼、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平垛。我们绝不容忍安全隐患醇,但也要宽容失败绍昧尝,因为这里存在着不确定性健。    安全也是规范出来的疮穷,要高度重视标准幢限、法规和监管的作用驮权娩,设计安全的标准和法规臀譬秘,有些是科学的研究和论证定下来的霞第,有些则是产生诸多的教训后总结出来的纪履骨。企业必须严格按标准和法规生产擅、管理和运营叙卫媒,监管部门则应该严格执法拭雀沛,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本吐辜陷,绝不能容忍劣币驱逐良币恢如腾。    今天穿,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疤,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题临寿刨,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具身试眠,它还缺乏充分的应用考验番购,需要未雨绸缪烤穷勤,防患于未然膏宝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟煽壬:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导肚,各位同行闹泵,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》湿拳,每个桌上都放了一本赡,大家可以直接看笔。前面上半场我估计是大家最关注的剁冬梗,有一些政府动向碌,他们做的干货敖憾,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了井,我只讲讲技术修须墓,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”鸡童,有三个方面双耙,有些技术方面的内容是有相关性的丸敢,政策本来是张永伟讲的川,我在PPT里基本删掉了睹汤,大概带一点烈。    首先讲一下电动汽车安全的技术淀。电动汽车安全技术我们分三块蹦,动力电池的安全卑霓蘑、电动汽车整车安全稼、充电基础设施的安全头忙呐。首先是动力电池的安全性臼涧感,是最基础焙温拇、最核心的搪呸虚,包含了电安全魄刊、热安全玩、结构安全等等霉。    我要先从科学的角度说一下麓。如图(ppt)蓄莽宦,这是电动汽车动力电池的基本特性很匿,中间可以看出我们锂电池安全的范围酗且恼,一个是电压夕纠、一个是温度抨,对电池安全来讲汗宋,这么一个很小的窗口里才能安全工作筒燎,如果温度高了会发生一系列的反应澜,就不正常了涵。我们具体来定义一下这些温度恨错物,这是做一个严格科学的实验霜灿途,锂离子电池的热失控靡秤懊、温度变化上逗湿、温度和电压变化的过程酵驮。有三个温度锹关忱,T1叫热失控自生热起始温度入揩虏,这个温度一般在90度抄,接近100度灭凰滔。第二个唇,热失控的触发温度灵翻杀,就是说热失控要开始了栏。第三个蟹尼卫,热失控的最高温度绅乐,代表了释放能量梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)胯哀汉,给出了一系列的各种类型的动力电池协慑,比方说三元的NCA导摆抗、NCM楷手畔、锰酸锂的屎括,钴酸锂图、磷酸铁锂辖,还有钛酸锂的亢犯镐,从中间就看出捂淑纬,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的患畦菠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域叮课磁,总体来看卿,热失控最高温度比较低一点刊惫枷,这是钛酸锂的剖。    太过于学术化一点退掏,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程卡功门。热失控海丁,我们先从热的角度毫梁换,过热之后首先开始自身热的起始温度之后床,我们的SEI膜就会分解芥慈、负极电解液也会反应碳歉码,隔膜机制熔化猎扩,再到正极分解解墨、电解质分解徒,最后就涂层崩溃曹僵,大规模的内短路电解液燃烧奸悸,就形成了热失控芳。发热量可以使电池的温度升高400—1000度背。    另外一个问题虚瞪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展裙,像放鞭炮一样乳禾逛,一个单体发生热失控能量还是有限的叙迪师,如果在整个模组系统中间扩展蒙痢讥,这个能量就非常大了穗僳。我们说其实不在能量的大械纭,巧克力的比能量比电池的比能量高多了沸,但是并不是一个危险的东西撕品,关键是没有瞬时释放败,这是一个瞬时释放的问题宝。    诱因矢矮殊,刚才说的是过热引起的讽,还有电的和机械的焊乔祁,电触发公警奠,主要是过充痉邪薯、过放等等帝,尤其是过充萎反扣,过充引起的热失控是稳律闵害比较大的桥拖潞,这是它过充的一个过程和机理鞠蹿雹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火窘。还有机械滥用停匠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火汇巩瞧,这是在网上搜到的底盘的切割实验甭,专门看它怎么样沏接裴,机械诱因就会最终引起短路范。    第二部分娘,整车的点,现在我们找电池厂开安全会假金褐,电池厂就说很多问题是整车引起的林,不是电池的事态盖。的确吩,很多问题不是电池本身造成的诚玻,是外部原因胖焦,整车拓,比方说碰撞会引起教脖揩,电气安全师,还有功能安全奈杉版,重点是这几方面兼饰。比方说碰撞盯,碰撞是最容易引起慰阂,常规汽车主要的安全就是碰撞安全崔墨。第二垄冬,各种原因的电气线路短路引起着火反舒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的适天,电机控制器钳盎、电机电子器件IGBP短路了坝狈,高压桔假港、拉弧苗讳岔、多处熔断喀创皆,整个就全烧掉了举叼筷,这是控制器烧红了溃纳。另外一个响九,比方说前一段时间南京暴雨之后傅帘,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路帽蓟。功能安全耙疙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的全赦,电池管理系统死机懊,但是充电机不知道虐摧,继续充枪,充过头了姜厂蔫,导致了安全事故踏,一般150%会大规模的内短路泊,充过头150%温几,不管是什么电池徘鄙怀,包括钛酸锂电池铂括,如果充过头也都会热失控的岸乘汉,虽然我们知道钛酸锂非常安全劝聚,但是过充之后过压也会引起安全事故吐。    第三痛,充电基础设施的安全但。尤其要说一下充电设备的安全问题圣颗崩,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好帝,它的防水融练、防尘居、防腐蚀兴、漏电投、短路保护等等边僵矗,各方面存在一系列问题弹。我们开了基础设施安全的研讨会加肮,大家提出了很多问题馅,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍怪吗,我不在这儿过多讲湍菲山。比方说啦狗,我们荣威550就是非线充电着火裂晶剐,自己来安装这个卜田扣,比方说外部的“三防”堑涪葛,内部走线的零乱陶贯让,不按要求接地等等鞍鲁狮,这都是我们充电设备的问题汝。比方说全生命周期状态的监测便、管理体系的缺失锻敌澈,线路老化之后也引起很多问题父。尤其我们在研讨会中有专家提出刑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证逢丹故,因为那里头重现事故之后就会特别严重陋。    我不要都讲问题郝华羚,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果晚方。    第一尺腺,说一下全球国际的进展幂燃衡。我们要学习几个搓贬,一是安全防护方面哥,比方说日产的电动轿车Leaf烂贸,现在接近23万辆虑,没有出现过重大事故赶孔嫁。它有一个安全防护的设计体系芜料,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的菠庐居,而不是说不能做到安全侨伸新。人家做什么韭膛糜?首先惠信,有很好的防护设计理念兴佛,它的防护粳伟,首先防控事故发生忿风幕,其次一旦失效席,可以失效不出事兽嗅,再次羡入伐,出了事椿,把事故控制在一个可控的范围库,控制在接受的程度跟燃油车一样为。是这么三个阶段冈闪,从电池设计蒙锣嵌,到最后可达到的安全目标督侈,是一个全方位的设计理念崇睛。    二是设计开发方面堤耐,遵循了严格的V型开发模式龟,从电池包慕甸翠、牧模块瑰、单体辖、材料奶,从设计层绥哆缎、验证测试层定磺,是非常详细的晤狙,包括底层的电池材料吝甭配,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绒梆虫,我们国内的电池厂现在还很少用这些伤。这是他们要通过的所有的安全测试的项目井滇茶,其实这些我们都很熟悉晶福,比方冲击罗悼、振动宪扣、挤压妻弹、跌落光幢,牟∨块跌落解、单体跌落等等股屋柏,针刺芜、极端的短路溪、火烧行、热循环廊农,有温度的高低温循环实验犬忌,这个好像我们做的不是很多仇,气体分析等等趟财,这都是全都做的桓负,这是我们跟日产合作交流的咎豢,我觉得还是给大家分享一下蒋慧,很有意义的垛。    第二材,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说妮。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)备,这都是公开的钱肌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利夕僵,这是一些主要的专利藩香藩,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿暗膘,这就是一个完整的过程宛罕苹。由于成本比较高弗抨沽,其实没有在它的车型上全面的推开羡。    另外一个值得一提的达钙精,特斯拉的碰撞安全性蔚,从设计的角度虎变,应该说借用了一些非常先进的方法虾捆材。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型示勾猜,发生事故之后赏,非常严重的事故也都是安全的胜糖,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好螺,当然因为它有别的安全性绞撵,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的烷。    第三毋豢,这也是公开的资料够妮肠,三星的电池系统廊帆。重点看一下电芯层面宝矮群,这是90安时内部并联四个单体电池侨衔,一个卷绕式的方型电池尾危晌,这个电池在单体电芯层面加了三个装置辟普,一个是过充保护贸库咎、一个是防爆阀诫、一个是保险丝锯摩。我只说其中的过充保护让碑芬,这个电芯的外壳是正极亮,有一个过充保护的阀馆背,当内部气体压力增大之后绥缝,把外壳的正极跟负极直接相连祟巾蓉,短路然,形成大电流钱齐,外部短路箔湃,过电流之后保险丝把这个断开江诫顶,这个我们是值得学习的潮虽锨。也就是说在电芯层次进行材料兽、电气临、机械系统的系统设计还是很值得学习的身太盟,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多履降,其实它把单体电池当成了一个小系统创隶拍,我们可以对比一下豁,日产电池的耐鄱槎福块相当于三星大电池的电芯疙府禽,就是日产是小牟颗冢块奖,三星至少客车上是大电芯裳狠纱。    未来趋势来看混闻,现在工信部300瓦时离磊、350瓦时都是这么高的句街胎,这是国际趋势衔,没有办法汲,大家都在这么做梯酵睛,10年内我们真的要到350瓦时篓,我相信2025年350瓦时应该没有问题的贰,2020年300瓦时应该是没有问题的烽陌朔,这个从比能量角度是可以做上去的碉弊,成本也会降低钞项,但是我们的安全性挑战会大幅提升的郴,比能量型筐、安全性是一个翘翘板穷寺淑,所以我们现在都出这么多事恃噬撬,下一步300瓦时娟、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知傅。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术曝懊炒,我现在牵头中美电动汽车合作凯瓶协,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性奠敛。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系担鲜牟,这是最核心的下一代电动车技术泊警哨。    说说国内的彪楼将,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩豢,待会儿再说问题颊逞。正面取得成绩硼融,从材料体系浚,三元正极寸戈、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高挞虫,比方说在阻燃隔膜据皇、阻燃电解性椭勉广、阻燃安全性也都有创新附,取得了进展肋肆豆。从单体电池产品的检测结果来看撂胜,跟国外也没有特别大的差别帛巧墓。总之混赤,从统计结果来看悼驹厂,我们和国外的相差幅度不是特别大痊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源相,总体电池的安全性保持还是不错的防,这是实验的东西渐,严格按照了国内国际标准霉,因为我们的电池企业也跟国外配套吞,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套汗纶坟,所以我们其实国际的标准都是满足的替鼎。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新羞鞍瓤。我也举一个例子庇吩步,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的屏赣浅。刚刚说三星的有熔断器沥舌屋、过充保护器阔渤苫、防爆阀饲,模组的我们现在电池管理系统等等炼囤,还有一个问题光抖杠,自引发内短路卡董半,这是一个问题窟,我们的制造杂质弦、经常小规模的过充过放焙俗,长期积累以后会自己引发内短路踩项亢,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做勒,因为不好重复实验想信,我们首先做了一些重复实验的方法篙吧寡,把规律摸出来了恭,这个短路会形成三个阶段柯绢,内短路的第一阶段耪粟、第二阶段樊保、最后一阶段巧勤颇。第一阶段只有电压的下降店地阶、温度基本上变化不大魄确兔,第二阶段层诺,电压下降同时温度有大幅度下降瞄窝搪,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测凯杜。    如图(ppt)垒,这是替代实验潍,这是算法徘部泵,这是短路的测试实验颗剁,这是结果甸衔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用脊士,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程辜蓄、内短路的阻值都能精确的辨析出来琅炭艾,提前预警热失控事故上。    整车安全寸固,首先是轿车安全措还,比方电池的防水稍赶但,跟整车关联度很高抢,因为静态的防水坍,放在车上不一定防水僚对,现在都知道IP67咕毙尖,其实一些厂家都做IP68了凤廷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的娶篱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故措氢,我们如果做得好是完全没有问题的吻浆鲍,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计还,这是我们做完的设计吩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全搁,这好像是我们比亚迪的电动车甘腿,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西充肌悼,做得好我们的防水比燃油车还好炮膝纫,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拓痘逗,关键是我们的技术到不到位输,所以我们来谈安全问题应该这么看们欠。    第二堪莎,轿车碰撞安全圈伶当,我们做得好的企业也是不错的笆蜜茂。举个例子巨,长安的溅,为了达到这个标准要做一系列的研究工作芹,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的呵涕,这是产呛拖、学搐蠕斑、研联合研究的敲。甚至为了将来的发展氛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伟技。而且电池包不是越厚越好翻飞泪,如何又轻量化磕害泥、又防撞岁红苗,在优化设计方面也还有很多工作可做惩伞疯。    第三掣蝎炔,整车电池系统总体的安全保护奴抖。我觉得我们通过上次的整车交流会室继沧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案蕾购狸,大家都觉得还是非常不错的固稻湍,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的哇,尤其是轿车企业是比较好的久老醚,分层限瘟虱、分级做的是非辰治眩好的董春如,比如说高压安全管理系统浆。就是说只要按照严格的流程来进行开发屠挖扯,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寝鼎。    另外我提一句客车鼎叛,待会儿宇通的汤总还要讲的齐侨捷,我不多说了灭,他们有成套的方法来保证安全性杏斡。    最后钩,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议促。前面领导都说了绷,多少起多少起沏魂,这是从2月份到7月份统计的10起以上冈,7月份多起来了杏假犁。现在存在的问题响没却,我们在报告里面有详细的介绍朝,我在这儿时间关系也不说的太多了讹谰。总体来看绍迪甩,我们安全性准入门槛要提高祥箔督,所以现在在指定各种标准炒,要进一步提高标准媒。当然还有一个问题倡号颓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的茫斥母,因为充电桩跟车的接口是老的拎寒粪,现在要搞新的挝镐魄,新的总体来看是更加安全的堪邦,老的怎么适应新的姐,另外我们全生命周期检测还是缺乏的赴浚郡,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战牡。    我们的发展建议簇睫,我也不详细介绍了懈,因为我们在报告里都有粹,永伟会比我说的更清楚一下群。    第一个归,完善安全标准喂,制定更加严格的安全标准车腥疵。最近客车安全标准晃、电池系统的安全标准童氨答,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准殿校趣。    第二个牛雌忻,监控体系荷规氢,现在当然都有监控系统答,马凯副总理上次也说了炯,监控主要还是要靠厂家监管甩瞥忙,不是靠城市最后的那一级票,最后那一级你也不会给太多数据宋替,数据最多的还是我们厂家自己变,我们最有能力监控好达。    第三个僧,强化充电基础设施安全管理稗氮,严控地下车库贯楞、高危场所充电设施建设与安全监管九固。    第四个溺巢乒,改革检测体制戊持敖,我们建议建立新能源汽车年检制度邓,传统车要年检死,新能源车是需要年检的棉颂,比方我们防水鞠穆、防尘性能轮闯,新车是好的巢祥,老的就不一定了累幸伦,我们的绝缘性能坷柿、漏电保护等等是需要检验的瓶,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的沙虐,这都是很重要的短。    第五个踏篮练,建议改革行业的监管体系凑屠盗,现在我们是准入踩,有几千个车型庆,客车是很大一个数混杯骋,很多厂家都进来了夯教倾,不能说让谁做衅氮顷、不让谁做极沽,我想将来要引入事后监管的体制贝,谁要出了事要负责诉冷笔,要召回犊、吊销执照洽常、取消资质胚,甚至取消你不能再进入这个行业饥蕾拍,这是我们建议的要加强盾兔,否则这件事情没法弄瞪讣。    结语三句话霸罚:    第一涩逆低,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”蓄复,为什么是“命根子”蕊排浪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转盯钙,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全培?我觉得怎么强调都不为过搭四渺,所以我们要警钟长鸣簇揉,高度重视碴,大家都是这行的从业人员读磁擅,都不希望这个产业下滑夺弧,但是为了做到这一点茶,必须要警钟长鸣篱獭畏,高度重视璃。    第二堕陵颇,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挨哄。想性能大幅提升探级担,大家都希望300公里斤晴舷、400公里庙毯,客车也是要提当建猴,高比能量电池是必然的趋势鸿疟,往上提的瓶颈技术就是安全弊理。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点吼蓖。所以随着动力电池比能量不断提高徐吭轰,电动汽车安全技术的门槛越来越高晤空,本土企业要有危机感离朗。    第三席,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系逝泛。安全管理哨娇庐,政府责无旁贷炒甩。    我就说这么多恍乌。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣汾:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日嫩怜,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行钨杜。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起芜挺,到今天的北汽EH400的下线烧,北汽的这100万辆用了5年的时间徘奋。    在活动现橙氩恰,北汽集团董事长徐和谊表示曝分:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风绦唐,不断的加强产品轰、技术呢距芍、管理创新篱,不断的加快电动化敲、智能化猴、网联化嘲、轻量化的发展步伐撕,全力抓好‘π计划’的深入落地缴。力争到2020年捂逃厢,实现自主产销80万辆必馁,这其中包含新能源产品20万辆姑贯璃,实现销售收入700亿元廉,进入自主品牌前三名的目标滥沸,成为具有国际竞争力的大型汽车企业涤屏嚼。”   “来得晚囱,干得猛距疆,站得稳”    “来得晚晚狠,干得猛劳眷,站得稳撕凹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结惜颊尾。    “在行业内来说额帮,本土企业已经很多完成百万辆了链粒,我们加入进来稀,形成一种集团向上的态势臀。”北汽自主分为三个部分观芹刨,“绅宝赎休痛、北京稻唇酚、威旺缺一不可精僻裤,齐头并进莎擒垄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧考呻怠。”在随后的媒体沟通环节中融盼,李峰坦言惨违。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列文,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群奶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品八揣,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群纹鲜灸。北京是传承“越野世家”品牌精髓樊鹤,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌素躲。    “越野车是小众市惩9,但是在中国市场上品川梯,硬派越野茨,没有人能从北京汽车手里抢资源乌。硬派越野或是下一个风口文般。”李峰在接受媒体采访时表示衰霜椭。    除了在品牌划分上的努力蹭熔浩,在车型投放层面禾栋箍,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车藉粮泞,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车伐,而到了2016年垢尼完,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车点攻抡,加上北京品牌和威旺品牌类项绦,更是达到了六款鞋。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例踩,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录悸垒抢。    而面向“十三五”跺伐瘸,北汽研究院院长邬学斌表示喉昂噶,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标惟酗世。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述莲入:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线糯订,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膝轰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃话离化,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破寡檬梧。”    是的骸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线谋,北京汽车仅用5年的时间腔彻,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”趣其。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围毋缅默,现在一是车型结构变化了脾,市场引导到SUV些、新能源和智能化上去虱栖天。我们由三级跳变成了一级跳赎护。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示卸,“市场的变革对于自主品牌来说诚,恰恰是一种机会等抢灿。我们有对市场最敏锐的感知卤龟灯,最接近市炒浼郎辍,这是任何合资企业都无法比拟的聘奶岛。”    从年产销量看肯,2011年达到2.4万辆骨、2012年实现7.8万辆燎犁侥、2013年超过20.2万辆暑墩、2014年突破31万辆怖厦、2015年完成33.7万辆洪道请,2016 年预计目标42 万辆迹滇揣,到现在已经完成了23万辆晦。“2020年我们要达到80万辆迷工撬。”徐和谊表示忙瑰酞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品巫,还要有好的营销们捕,“酒香还怕巷子深”蟹鞭狮。在产品营销与销售网络建设方面幂嘿,北京汽车依旧不甘人后讳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言椭任揩,“人在一起叫聚会边,心在一起叫团队信诺瓣。”    2016年上半年尺,北汽绅宝品牌新增经销网点243家坑,同比增长396%幻,目前网点总量高达到836家部付私,渠道建设速度令业界刮目相看避排。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家伪潞,同比增长20%卑芯,目前网点总数已达1081家佬。    据已公开披露的销售数据逢,2016年截至7月坎粱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抽核篓,同比增长42.7%贬,远超乘用车行业11.1%的行业增速匠。其中粟匆爬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祁,同比增长94.6%疽,成为名副其实的“自主增速王”孔蛊绵。在具体车型上壁然,绅宝X25累计销量接近5万辆彻,在A0级SUV细分市场排名第一固。威旺1-7月也实现了近10万辆烙滦,同比增长6%以上曹。    对于营销体系截荤,蔡建军表态称榷郡:在互联网时代妊滦,消费者出现了很多新特征竭膊,他们爱分享互动纲贸擞,重视原创和分享衰,并处于一种“始终在线”的状态豹,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系娇。   对于未来团: 李峰表示补炭剖,在“十三五”期间灸揉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌叫波。    其中针对绅宝品牌嫂谓,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品鞠耪茬,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓娇愿浚块化技术平台蒂。    此外贡惩狠,针对SUV市场火热形势讲徊,绅宝连续推出多款SUV车型兜去癌,形成了X25呐盛、X35沧、X55蓄稼、X65组成的SUV系列钵桂,实现了对细分市场的全覆盖嘶究楷。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型匣,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50菱松蛔。未来捞部啡,北汽威旺由经济型微车娶辩忍、MPV恋竟委、SUV和轿车等品类组成破。   责任编辑蕊齐菜:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟胃匹:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开哭,在杭州召开棱得,我们非常激动吮摄吼。我们希望全球贸易更加公平蓟憨刀,中国企业能够更好地融入世界市场擎且。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示亩搜猜,要向世界展示中国汽车业的良好形象的浑歉。据了解墒蛾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车贸搞坏。李书福说匹态,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耽面。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部腿澎,李书福告诉记者不寺奖,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州沽,吉利要展示好自己的形象胸栏。李书福认为巴,我们要解决全球经济治理问题叙动拒,首先要做的就是提高自己的竞争力厩仇,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理备。   汽车产业智能化   谈到汽车产业蹈,李书福就来劲了谐,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头托辟疤,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度赊瞬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幕眠,是全球经济的一个缩影泄署稗。”他介绍说爱蠢势,未来汽车产业的方向是电动化废灸请、智能化具、轻量化上戚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列荣谋,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年幕,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一碘豆罕。李书福认为兽,两者的“联姻”以及之后的融合发展缎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新史、活力耽套、联动譬、包容的世界经济”兰。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”顿,在他看来两者在基础理论研究和基础呐拭砀祝块研发方面合作得非常不错瘟,他希望沃尔沃能更豪华说币摊、更高档猛狡、更有竞争力谢饥骸,希望吉利能不断提升品牌力绊、竞争力和溢价能力丘劲。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件牢镶。”   在吉利汽车体验馆轮,新款的“博越”展车停在那里丹急漆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟孟芦兑,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨驳吭腐。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一锌。李书福估计羞兽,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作惭氮泄。去年冬天皋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时畴辨陀,他也曾表示垂策材,未来汽车将成为一个智能化的终端设备惟尾啥。   “汽车的产品形态也将发生根本变化临偏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势硕,商业模式的变化已经从电商栓、维修巢蛇李、汽车金融靶海、二手车累泥、人才培养等领域开始靡竭,逐渐延伸到供应链前端的设计贿、研发和生产朵。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型删碎,这是核心细抡。”李书福说撂体梆,汽车和互联网觅许,两者已经分不开了蕉镀休,汽车制造业要想有未来掀相,就必须和互联网深度结合起来讼去撼。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惶,吉利每一次研发创新豪社、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开隶。   “安全既是时间长度让庇鞭,更事关人的生命苦。有人说创馅,现在的汽车都很安全了起睛纶,安全已经不能成为汽车的卖点了糕,我认为士,这句话说的不准确套,也不全面光鹃拉。安全对全球都很重要娥长扰,对国家很重要介洛,对个人也很重要崎恫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害备蓬,可以说安全事关大局僧,安全关系到千家万户砂库韩,我们一定要把安全放在首位行倘。”李书福说春剧。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中蜗氦攘,不仅有央视的直播蝎脾挨,现场还有上百家媒体报随步,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阜伸,受到业界的肯定庭。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念蘑错,用现在的话来说就是企业的基因揩豪撮,要从根子上形成安全为本的产品研发理念赋,当其他条件与安全设计有冲突时烽,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程惨练迫,而不是相互妥协圈激茫。”他认为光稳豪,当造型与安全有冲突时鹅肝勿,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时横,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时侣啦凯,也会毫不犹豫地选择安全科既篇。“汽车是给人坐的萍却,所以安全对汽车而言实在是太重要了好。也就是因为以上这些理念疥悄,沃尔沃才能发明汽车安全带逛落、汽车安全玻璃险、安全车厢辆、儿童安全座椅溉里疯、侧气帘堵对唾、车外气囊卫、交叉路口自动避险自动刹车奉、城市安全系统等等郎。”   “汽车内部空气质量也是安全问题凉垄,因为对人的健康会造成影响席。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知忙雷。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上平贸。 责编颧壁纶:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度返?这是东风集团高层必须面对的问题宦突。“国内前三钙体遂,2020年品牌影响力达到行业平均水平榷、市场份额5%步恒、销量125万辆嫩痛,其中东风风神必达35万辆遁,挑战50万辆感。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标泵枷酮。   论自主品牌的持久战核眷推,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点事。在他看来切,相对与合资品牌蛇么潮,自主品牌的发展分为三个阶段撮:战略防御庇铃、战略相持和战略反攻勘碗。   “对标合资品牌纺泡痰、自主品牌已经经过了战略防御阶段吧凉,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段栋冲损。”8月10日架竟逞,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌慨祥,并反复强调登始,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了尺拿。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于钩礁晤,风神刚刚取得的历史最好业绩钉阜窟。凭借旗下三叫郏客——AX7爽壁驶、新A60狈涝、AX3蹋吴闪,东风风神1-7月累计销量76322辆朝、同比增长33.5%帽桐饰,其中7月单月销量首次破万憨删蠢。另外贾,轿车销售26756辆潞食,同比增长46.5%;SUV销售49566辆赴诉瓣,同比增长27.4%娜径。   一系列数字背后实际上传递了两个概念嚎:第一酪雀庐,超额完成任务;第二宪,轿车和SUV双增长窍邢帆。按照目前“三箭齐发”的态势蝎,东风自主乘用车会超额完成今年的目标愧莫鲤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆叙。   李春荣的底气还来自于一组数据对比冕堆:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恭,东风A9超过传祺GA8玲上、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一室丛克。   “其实甸,我们重点想对比的是帕萨特儡妈。”李春荣云淡风轻的一句泪判催,让一向低调的东风乘用车惹慕,平添了些许彪悍和霸气呛喉。   不过丛难,面对长安酒、吉利瘟、长城妮、上汽这些强劲的对手馆饲,以及合资品牌下探磋铅诫、车市整体放缓的趋势澜惶,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蜡。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疤?这是东风集团高层必须面对的问题怂仙话。“国内前三堪担,2020年品牌影响力达到行业平均水平科啡、市场份额5%按砷、销量125万辆郡募,其中东风风神必达35万辆劳庭,挑战50万辆察受偷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标颅。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营松咸,我们要尽快达到35万切菲。”李春荣形容哎遁洼,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”卢拼,未来五年将是“本硕连读”挫泉步,从自主品牌的生力军成为主力军父视池。   如何冲击第一阵营落? ?   对于目前的东风乘用车来讲魂衔,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战短缝觅,首先是产品负熬崩。关于产品规划程,李春荣给出的答案是汀青,东风在2020年之前聪哪,会推出17款全新车型褐绕憋,其中传统车型将达到12款川具慑,新能源汽车7款伯。   实际上谦眷,经过七年的储备霓挥,东风风神已经形成轿车沛彼、SUV和新能源汽车三大产品军团汞,在大吃卧、中甜、小细分市场布局搅毯响。   值得一提的是寥,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神免。这意味着购池,除了传统车型烫撮猎,李春荣手里又多了电动车这张牌鼓,而在2020年的产品规划中铝动腐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款奢。   产品层面匈间拒,缺少明星车型畔危丛,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题舒,而在未来的规划中柬,东风乘用车的目标非常明确佰开:提升车型效率背,培育明星车型锯奶亢,必须打造2-3款细分市场TOP5车型橡横江,半数以上产品达到细分市场行业平均值顾。   实际上堪宋粪,东风乘用车下一步面临的问题屯,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”钦剐。除了风神之外颁秸垒,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等委弹嘉,以及合资自主品牌舷栏籍,而在东风入股PSA剿汝旦,成为第一大股东之后钠标凑,东风乘用车无论在资源整合茸帝等、品牌溢价啼筒、平台技术方面究,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应琉,当然这还需要时间证明嘘汹吉。   不过瞪铺,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向娃忻:资源协同包括产品充趴掏、平台店刨汇、制造技术抡粹、供应链凑抡下、营销和国际协同咀撵。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要类词隋,随着车市的放缓颊恕,近年来穿膝,从豪华品牌到合资品牌随、再到自主品牌瘁榷伪,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证扭脾阑。   与成熟品牌不同捻祈滇,创业中的自主品牌饥,在招募经销商拇椿、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力叼帕。随着竞争的加剧辈毕缆、产品的丰富窃歪懊,未来将对渠道提出更多的挑战葛渡澎,比如一年之内连上四款新车的吉利菠睛,目前最重要任务之一就是加强渠道管理萍次。   盈利能力当然是最为重要的标准魏,但是牺牲自己噶、持续补贴经销商黔肠,也不是长久之计褪,解决之道要不断有竞争力的产品推出皮。今年年底抽革伙,风神AX5即将上市辑肋衫,明年AX1也将上市刑。   实际上夹,在青海活动开始之前粳堵讲,李春荣提前到达西宁摩,专门到长城和长安4s店进行调研嵌晶抡。让他感到欣慰的是邢棚,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75娟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的痞,我可以负责任地说帘赡,我们的商务政策是最好的番绣,没有之一鲍短。”李春荣对于渠道的重视程度边倍郎,基本上是亲力亲为渤。   目前节始,东风正在加大招募经销商和扩网的力度铅褥卫。按照规划牌,每年净增网点50家宽,未来单店销量逐步提升至800台以上慧叫潜,达到中国品牌经销商中上水平偏掀猴。 责编嵌:李芳" " ⌒省(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日坝次,由中国汽车技术研究中心主办匙朗,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恐。在本届安全论坛上沸缆筒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲郴妮,在回顾过去的同时俊,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议篱割按。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人藐拨、车辆仁、道路等影响交通安全的诸多因素拔魔霞,促进共同发展绦,从而降低事故中人员伤亡率另凑岸,最终有效改善中国道路安全状况寞。   会后冒惧淘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦佃喊、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访埂。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念闷伎,并阐述了对于人旗、车酷、路施、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解酪。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示缉谅,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务马锹,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沤配,一是日产汽车“三重保护”安全理念漂,即分别从社会谦、个人和车辆三个层面采取措施抖,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念盼洞拎,就是在车辆的周边糙牟,设置一个安全保护屏障蚀朴,针对车身周围不同的危险接近程度鹅,我们会开发相应的技术进行保护识。   除此之外辟洁巍,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力绦锻师。在车辆的前方廖、两侧碧、后方建立一个全方位的安全屏障悔惺,这正是日产汽车“安全屏障”的理念叛绥鹊。同时翠绿遣,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化巍,日产汽车也研发了一些相关技术欧典花,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术匠驰。   日产汽车始终将零排放架铰坞、零伤亡作为企业愿景呜老钉。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担泉抄妹,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术补暗教,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术梦通电,可以在自动模式下完成转向那亩涸、加速和刹车等操作还,提升车辆的安全性能湾。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况冲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题肌乖南。即使后座坐有乘客钢辑,后侧方视线也不受遮挡李搜,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车珊勃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头疾里,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上娶访,帮助驾驶者做出正确的判断拉。   针对电动汽车领域梦弥,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位透女,而电动汽车上的安全技术谱娶,应该也已经达到了世界顶级水平协。”   谈及无人驾驶和自动驾驶很,高桥信彦表示十漠,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度艰吃,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶膛素翁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶品肝霉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍琉汉,日产在研发智能交通技术的同时囤炉辞,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目翠,其主要分为四大领域林。第一大领域是关于自动驾驶技术的耿屋檬。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验相棵。第二大领域主要针对电动汽车(EV)芦闺雷,对电池以及其安全性能进行研究家。   第三大领域是新的移动方式呻吻,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备汾螺,换句话说辫高糕,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助襄,我们针对这个展开了研究橙燎。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判惕祷雾,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展惰阑。   未来刻拜菊,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及窟怂拨,同时伍,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险骗,研发适合中国道路情况的全方位安全技术趴,进一步降低交通事故发生率科、持续改善中国道路的安全状况镣琶。 责编肯胎:李芳" "     【环球网报道】8月10日碑,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市四钝,共推出6款车型献哩,售价区间为17.58-23.58万慕。   新车亮点创:   外媒点评艰:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编睫系嫂:李芳 版权作品乖叙,未经环球网Huanqiu.com书面授权济滥,严禁转载年卵,违者将被追究法律责任双。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口宫,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭卫。   不久前毛称集,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佛哭人,北汽集团以549.329亿美元营业收入华蹲烂,排名第160位歼,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单举,也是首次入围世界200强等来穿。“我之前的预测是在180名左右厘俏,这个结果确实出乎我们意料付。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话埃么分。   据网通社了解色剑,2015年伺滔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元咕,再创历史新高跨忻幕。“十二五”期间示葱,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆鄙里栖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元额,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元沙立丰,增长3.4倍是。   通过与徐和谊董事长的沟通交流咎感,网通社可以断定以下两点瘟托涝:一完脾牡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续廓橡顷、稳定的增长烽龟。二害甩、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重峦割。   为什么能做出如此判断归虱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翱挂?徐和谊的一番话做了最好的解答扣纠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂茬遣,咱们给人家代工挣俩臭钱都春,那是发展民族工业急?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗告稻惫?不可能溶。能走向国际化吗患?那更不可能渤。”   然而退沽,做自主品牌赦,光有决心辣、喊口号是没有用的镀华先。正如徐和谊所说谐寝:“干自主品牌真的难虹,现在大家都处于成长阶段椽兽椒,想要效益好显然不现实亮既材。但是效益不好就不努力尽碾,就情有可原吗即彩恨?当然不是!道。”   从“1 ”变“2 ”弊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心裴靠径。短短5年时间跺,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”堂护,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心热喉触。“北汽人要有工匠精神讼,低着头尚列、少说多干巢,闷头干横径诲,一代人不行两代人芬拧啡,肯定成功苫冬。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求番老。   随着“十三五”规划的展开昂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”崎拱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局史。据悉希,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鲤拈娄、供世、销婚黑、研于一体的北汽集团南方基地镶撩冈。   届时抚,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心怯捻,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市你划热,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展餐惯,形成1+1>2的布局吞擎烽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品鞘,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺堡碘聪。   “十二五”期间鲸尘到,北汽集团凭借超前的战略眼光惦败,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展庙武。通过产业链合作陷,北汽掌握了最核心的三点(电池煤、电机接、电控系统)技术诬耪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军摩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆了恨,并取得了中国第一惨、世界第四的业绩纪季蹬。   据徐和谊介绍卞鲤,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上喘钳,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案的退虐。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前屯闷搭,北汽集团零部件业务板块几乎是0滥哀,经过这几年的快速发展烘,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元垄,这是之前想都不敢想的篙。”对于北汽集团的转型惕履欢,徐和谊深有感触币黎僧。   据徐和谊介绍焕,未来北汽集团将围绕汽车产业链酞蚕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型查裸歼,包括汽车金融拜首晒、二手车芜碘、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸烁,带来规哪校和效益的双丰收缉锌。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点哥掀殴。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业欧档,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向逼熔,这也是转型升级的重要标志之一黔。北京通航以合资苟惊亮、合作贰麓良、资本运作为主要模式哥萄剩,在国内实现了产品工业化和市场营销辆。虽然规模不大辫萎,但已经显现出良性发展态势逼酪搁。   直视软肋耐按,质量和效益成关键词   “整体效益不高等,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言等牧,“我们举一个例子泼窗械,这次500强名单共6家中国车企上榜南刺,总共盈利114亿美元灯嫁泥。美国2家车企海,共盈利171亿美元涪。我们的产销量远高于对手井讥,总体效益却不如他们墒。”   徐和谊指出祷潘,提升效益揩寿,整合全球价值链芹奈协,转型升级诡然,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的杰患,也是整体中国传统制造业需要提升之处妻。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施搁佳炭,向好的企业学沧,从7个维度努力脊粟,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗掸渤。还有四个月棉,拭目以待匹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头撅保限,通过与他的交流可以看出磋,对于北汽集团的成长他是满意的慧跑。然而逃擂,作为一名中国汽车人罗,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌牌虱。   “跻身全球200强企业翅萌萝,不是终点呐耍,而是新的起点焊颁。”徐和谊更是霸气直言剧九:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强腺灯,中国汽车行业前三甲掳。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编届史崔:李芳" "   车云按癌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行捐。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲拘善侯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法渤舍,并谈到了自动驾驶所面临的挑战兽惧。本文由现场演讲整理而成时须。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基辞薄,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸苯晨坚,这两方面的关联性是显而易见的距急勒。    说到沃尔沃德豁稀,大家联想到的第一个印象就是安全慑力书。的确问乱,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候仙卜,他们就讲涛鳖:“车是由人来驾驶的稻颧。因此钱对,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全建驼仁。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则隧芬久。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明揪虎天。可以这样说慌轮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面辱你,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带茸螺赎。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蟹虽。其中当然有标配的溪,也有选配的疯材,组合成不同的配置覆。这里我稍微着重介绍一下纶搐,沃尔沃的City Safety城市安全系统霓荒抒。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统人藉。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂河革。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史宦。在2006年的时候寒喜,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统甫多。第二年也就是2007年省,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能轮摧荷,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统砰浅融。2008年膘,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety滥,成为一个技术子品牌颗猾罐。之后的十年中这套系统不断地更新完善瑰社,扩展了许多新的功能肺妈,比如增加了行人探测铰购、自行车探测鳞、大型动物扒炊、路沿和路障探测与避撞功能传缓浩。    避撞系统为什么这么重要呢许迹菲?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶谩锋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车锹、转向功能的话晌,一切都是空谈剔狼。想象一下队溶焚,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车悸泡快,这将是非常严重的问题缺陷巴逆僧。避撞系统的工作机理非常简单哄息,首先是探测穿,然后是评估决策踞,最后是干预土,包括警告或者自动刹车霉端莫。    首先是探测徘。相比以前彻龟,探测功能已经取得了巨大的飞跃沁豹抵。从单个雷达到多雷达和摄像头砷眷讣,并结合多传感器融合算法卫。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战俗。    接下来是决策墒享。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型污狙,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞瓢衫。但是你在路上开车虏,特别是中国的路况挠箱忱,不可能前面只有一个障碍物戊。所以随着多传感器的应用梨烷釜,现实需要更先进的威胁评估算法市涧吭,可以同时考虑多个对象骸亢弹。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象欣凰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力榔随,你车周围的一切都可能是潜在威胁貉抖。    复杂的算法肯定会增加计算量哨闺丁,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喉,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钉,有必要进行适当的简化乔酗墨。但问题是怎么简化淋?比如现在大家经晨浠ぃ看到的中国式过马路凌冬梆,一群人一起走叙诚,走到路中间败巍,可能有几个人继续往前走盒虾氦,有一些人停在那里甘浇倾,另一些人却往后退份妒咐,这时候要判断预测是非常复杂的堡斡萌。所以尼遁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性逢燎搪,使得警告和干预措施如何定时靖、提升相关性和可信度始终受到挑战樊刀分。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁精骨娄,才能提高决策的相关可信度淬。    最后一步是干预犬贯人。判断之后还要有一个干预的策略耙。干预一般是两种定,先是警告瑟嗅,再可能干预翔。怎样警告呢鞘饱?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告戈,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁婆。如果没有可感受到的威胁存在廷瞧立,原则上车辆不应该警告驾驶员宠。这是因为酷挫,如果还是警告草肉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因狮裤,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率呈坦疙。时间长了之后灰,他就会把系统关闭或索性换辆车吧,在中国的路况环境下咯,如果一路上都是不停地警告兄蔽,这的确是个问题沃。    警告只是一个声光或振动的信号害理浑,那么在警告之后称,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缆垦弥?我们的策略依然是贿撮摆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生桨,否则车辆不应自主动作及解,理由也是刚才所说的宦。可喜的一点是挪筛,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升竣,自动干预所需的时间大大缩短了扭欺股,相比十年以前巾蹄,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能潞雾。最后一点阔,怎么协调人机界面茸破,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异托汤埃,也将是一个很大的挑战杯微蜗。    刚刚讲了很多晃,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颊。首先是效率问题孟,要调整警告反应的时间虾举,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效履?警告干预是否可感知与理解苟?第二是相关性睦蹦,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出狗?是正确的警告奔浪,还是漏报或误报撅阮何?比如说路前方有一辆大卡车米,系统把它误认为是高速路交通标志牌搜诧獭,而不给任何警告陡,这个明显是漏报驮炬画。但是反过来说泵苟缺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车径般普,从而警告干预抬信,这个就是误报顿,这也是第一类和第二类误报的区别朴刮弦。最后是接受程度挤哪凌,警告是否很高程度被驾驶员所接受澳图、并配合屏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭吩渺?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性疏篇,所以这三个因素之间要互相平衡旧谋。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程百尉猩,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目谁阀,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术惋、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等碗嗣。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目圃互吾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶邻?是不是因为最近自动驾驶眠、无人驾驶炒的很热拆士?同时还有一些顾客在问雄确擅,自动驾驶以后送尉俯,我们的驾驶乐趣在哪里居史砍?因为很多人喜欢操控效,喜欢在山路或者赛道上开车沫肝汲。    我们完全理解这些考虑挪使竞,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况硕,今天早上我走的是中环遁舵,走走停停撮辱,就像这幅照片中般的拥堵匹劣彩。当然粕,交通拥堵也不是中国所独有舱,随着城市化进程的加剧媚拦,这是全球性趋势季。请问这样的驾驶乐趣何在八芯?    除了拥堵诉艇,还有安全问题鼎敌彪,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量风狙。城市化的发展也加剧了空气污染幻,以及可持续发展与能源的危机绍河泻。对各位顾客来讲内,还有实现实时互联和出行便利的需求掀庭。    所以查,自动驾驶对社会肥俱督、环境和经济带来的益处是多方面的惫链。首先寐,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全臼,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的稿亲。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误礁,即使提升不到100%安全完,但是97%拓良溅、99%可不可以械愁伪?自动驾驶还能连带产生其它的好处陡夏,改善拥堵醇攘、节省能源消耗冲贡、减少大气污染勾,以及使旅途时间利用更高效苫龋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利街缸咸,但我们说肯定也有挑战隆楷秋,世界上没有免费的午餐位。对于使用者来说抛荆新,有人机交互的挑战唱径。还有失效模式控制篮匈,万一系统失效以后悄,怎样用冗余系统来后备控制锨虾庞。有跟其他车辆系统的交互金勒,你不只是一辆车单独行驶在路面上届。怎么感知环境楞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫡计。还有最后一个戊,再好的系统缅俯,当顾客不当使用的时候厢,怎么做这方面的技术应对处理人感巧。对于车辆设计来说甸,还需要各种各样的冗余系统做后备郡仓绿,确保自动驾驶安全幢。    其实喷酷,自动驾驶不光是技术问题颁坟幕,更重要的是对社会和伦理的挑战寸,大家是不是能接受厦?首先馅烙吉,什么样的商业模式我,是我们现在继续卖车的模式浆婪炉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式镶。基础设施的改变供届,比如说车道线鸿廖撤、公路标识的统一宦败耗,这也是非常重要的摄宝。还有保险公司是否接受歼杀擒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任竣久荡。最后是公众的接受程度寒,法律和法规的约束但,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注季霞,从而也引发了很多相关的讨论娩。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么涧?我们非常明确逻位,这也是一贯的战略佰,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者俺承售,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者忿。    这里举个最近的例子丹,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车电,已经在欧洲量产上市仆,今年下半年也将在中国投放市场瞄芳。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统款,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”帮寺壁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向瓢,而无需跟随前车疗。要知道航凭,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的停。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景第借仑,那就是到2020年搔龚乾,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡无。这是沃尔沃汽车庄重的声明隘酪篱,也是一个非常具有挑战性的目标蔼伟隶,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢遣?    我们认为首先要充分研究搂鲸密,通过真实用户与真实交通颂芜,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通喜。还要多方的合作琅,沃尔沃汽车通过与包括供应商健、大学研究机构蓖,以及政府部门在内的强强联合碗捻,来应对全球挑战喀。自动驾驶之路没有捷径钒,就像练马拉松一样吃。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步滴枷、循序渐进的欧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全惧困,我们走的每一步也都要以安全为核心浮。我们要以客户为导向信十,通过提炼典型路况聘航匙,悉心定义测试所用的通勤道路谴锭绕,同时尽量控制风险魏弥融。在技术成熟之前奸锋孺,必须反复的测试涣搐纳,以保证安全与可靠监溅渐。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试另。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目潞溶撑:要验证对社会和经济带来的好处恐湃缮,是不是适合当前的交通环境别,顾客粉碍、社会公众的接受程度泥朽,还有道路基础设施的支持是不是充分喇系,与其它车辆和道路使用者的互动诡宠,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定泉红。    这个项目其实已经在2013年正式启动了铺缴,真正的大规模测试将在2017到18年咖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蹿斥瓮,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试妻平。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目懊。    上图右边是哥德堡市区的地图陵哄,这条环路相当于上海的内环或中环恕钳竞,即城市高速交通路爽,是没有行人道鞍耿、自行车程号屉,也没有交通信号灯妒彩猫。自动驾驶测试者是租赁顾客拉祟俗,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纤拷瘦。在驾驶过程中俱骚临,允许处理其它事务夸啪,从驾驶员监控到不监控校,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术蜡就喜。    这里我要讲个非常重要的概念侮系,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶痢。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段拘,驾驶员还是负责监控和指令奴啡畏,必要时甸乳嫂,还应尽快接管人工干预拍盎烘,所以还有不少局限性础翻凡。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控惭旗官,车辆负责监控交通环境微赐躲,根据路况决策和反应都,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事龟。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能无纠矛,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已嘉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理沏。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度讣法滴,驾驶员需要对驾驶负责嫂噶。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸垂唾,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶筒,或者SAE第4级的程度浆煞搭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责筋。可以看出荚具,这是两个阶段之间非常明显的分界线脚分厕。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理挂食,简单地讲校取触,是通过多传感器融合期僵糯,包括单个或数个摄像头脱伴、毫米波雷达毙誓、激光雷达欣、超声波传感器等错吭,加上云端和高精度地图焕,来感知周围环境碉,评估路况和交通状况贿,相应决策与控制攘弯淌,最后通过制动狄、转向和发动机系统来执行干预蜂。处于安全和可靠的考虑驼,我们有备份系统贝渭溪,冗余的执行机构沟,万一其中一套系统有问题鹃描,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶嘘达。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司贾蓄顽,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅然箩。2017年献,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证芜孰,随后我们将在中国昏咳沸、美国和英国伦敦开展类似的技术验证荡。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶清孰,自动驾驶的远景又如何呜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸凉叉。如果大多数车辆有自动驾驶功能楞十,车辆可以与人乐讼躬、车耸项辨、路互相沟通从,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放戳掳。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上丁丝斧,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布坪材哼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时枷忱,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任亮你深。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺茬旦仕,这既体现了我们对社会和顾客的责任感辈粹暮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心免怀。 责编觅:李芳" "   从很多角度来讲躺,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的衔。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功氖房,必须在中国取得成功;要在中国取得成功鸡街递,国产化是必须的道路澄瞪懈。    宝马在全国的零售网点超过了五百家断慑骚,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市革贸眠,能够接触到更多的消费群体谩试卧。在网络发展策略方面彼畴,我们会更加看重网络的构成形式赦泼,像城市快修店吗酮杰、售后维修中心黄、维修工厂等弯撼,主要目的是增加服务的便利性炽撅椭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务尺采。    上周末(7月29日)偏,在接受采访时糕,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士盲坝,回答了中国经济网等媒体的提问藐欠标,内容涉及国内高档车市巢獭,宝马在中国市场的发展战略局诬尸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容丘。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士浑,年轻弓爽、专注陋叮,富有亲和力;与媒体的沟通自然茎痘独、坦诚还娥赌,也表现出宝马品牌极强的自信与活力哗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时尖哪埃,刘智说侯怕稠,中国经济发展已经进入一个新常态颧,就是从高速增长进入一个健康昂勘鲜、可持续性的增长吗。但是鳞是线,随着经济运行质量的提高姐,每一个百分点的增长眠去瘁,都是一个不容小觑的数量布店。把这个结论放到豪华车领域叫,我们所存在的这个行业炒,应该不会有前几年爆发性的增长枷,市场会以一个比较稳定氰、健康啤、可持续的态势继续发展十。就宝马而言疵,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势咀犀汲。比如腑惯擞,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陡潞肛,而是把新车捻田瓜、二手车请轮,技术保险骇迷,国际式售后服务一起发展且掀,我们叫“利润四驱”建揽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展售窝勘。    今年硅辈文,在集团诞生100周年之际填,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略兰叹睹。那么瓣穿,这些战略在中国市场怎样“落地”幢屯袍?刘智谈到闻搁,宝马集团刚推出新的第一战略稍,其中的很多元素不仅是契合中国市尘住,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊猎借使。他举例说怂卫盲,宝马提出的智能互联概念卵举,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上硕,领先欧洲10年以上汀霓酸,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础搞寄捻。再比如新能源方面刃袄蝎。中国政府强调欠,到2020年新能源车要达到500万辆性。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线栖怜品,包括纯电动和插电式混合动力车型项筏翠,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV翔甭。所以在新能源车领域凯,宝马会加大对中国市场的投入始哨。因此里牵,“从很多角度来讲党乡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腾,刘智说渐憋窖。 BMW i3    随着本土化战略的实施忱,高档车市场国产车型所占比例越来越大伟德。那么台茫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的赎茂?刘智介绍说角镐孔,目前桶搔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系得。在几大豪华车品牌里面熔狮,就进口车的销量来讲矛,宝马应该是最大的碗鼻。我们对目前的状况还是满意的疟段泞。因为这本身就是在我们的商业计划内疮航。    至于将来脓胸,刘智强调蹦:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功儒,必须在中国取得成功唬,在中国取得成功南悍刷,国产化是必须的道路”豪。所以萎第乐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入看梆。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心疲,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作鼻。不久前炭并,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车露。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场秃测模。从长远来讲瓷可测,国产车型的占比会越来越高甘纠樊。 全新BMW X1    近年来款霖,高档车市场经销商层面的动向备受关注奢,宝马经销商的盈利情况怎么样呢落创?刘智认为侨洼,应该说汤,这是一个行业性话题碾荤拧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力习氨惧,在厂商给予经销商更多的支持配合后豹钞尚,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匿弯尸。就今年上半年的情况而言獭魂剃,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迫。对比去年的数据喇静,我们发现邵饲,不管是在新车毛利伯径,还是其他业务板块淮焚奶,尤其是在售后割险烙、二手车盆缓、金融保险等等几个业务板块霓葡,我们都有了明显的进步杀。因此绘烫,他觉得艇:“目前癌,宝马的经销商网络是非常健康的”誓络道。因为檬汐瑰,随着中国市场的不断成熟惕泡纷,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式侍虽狙。从厂家的角度来讲色矫,我们也不断调整新车的供求关系汲粟,调整车型的配比参,调整商务政策衬崇。综合下来偿送剿,应该说目前宝马经销商网络拍堵宪,处于一个非常健康的可持续发展状态痊澈。 全新BMW 7系    那么谷挛呻,比较以往申,宝马在经销商网络的拓展上钮拧,节奏会不会放缓一些囱?刘智表示辩朴纳,在经销商网络上盲饶疵,我们仍在稳健进行拓展佩,一步一个脚印地往前走胶遁骑。从绝对速度来讲肋摄,或者是从增幅来讲病仆饲,因为基数变的越来越大豆,所以这个百分比是越来越低的毕靖,这是很正常的亥革电。目前偶屁,我们全国的零售网点超过了五百家聪赤第,覆盖了全国所有的省市自治区绕浪,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市稀杀,覆盖了很多中小城市夕琼目。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体辩。在网络的发展策略方面钳拈坚,我们会更加看重网络的构成形式蹭表湍,并不只关注于网络的数量兢纯。所谓的“形式”就是像城市快修店顾皇、售后维修中心介魄衫、维修工厂等等一系列的体系概念身槐凌。主要目的是增加服务的便利性犁逻,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务够收肺。对于经销商涎禾,也可以进一步降低他们的投资和初期成本蓬,让他们有一个非常健康良性的发展关颅标。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

“拆解十倍股”系列三:同花顺的转型路

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      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大